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眾所周知，常規船舶動力燃料一般都是使用燃油，其它動力另外有核動力，氫氣，天然氣，液化氣，當然也有雙燃料船。
我們這里來講講船舶燃油的相關知識。
一、船舶用燃油的種類？
船用燃油分為柴油，重燃油。
柴油俗稱輕油，又分為MGO 和MDO 。
重燃油俗稱重油，正常分為120cSt，180cSt，380cSt三種IFO。
用途如下：
①MGO：MARINE GAS OIL 輕柴油。
②MDO：MARINE DIESEL OIL 重柴油。
MGO和MDO俗稱輕油，主要用于主機機動航行，比如進出港，狹水道航行，惡劣天氣航行等，以及輔機，鍋爐點爐和停爐之前。
③IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即調和后的中間燃料油，俗稱重油。
燃料油（重質渣油）就是常說的120cSt，180cSt和380cSt等,用于海上正常航行。
因此這類船舶整個燃油系統分為完全獨立的系統——柴油系統和高粘度燃料油系統，也有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶在加油時，必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港在歐盟時(環保因素)。
120cSt燃油正常是一種混合油，15%輕柴油和85%180cSt燃油混合而成，以前默認的使用溫度為100℃~110℃。
180cSt燃油正常使用溫度110℃~120℃。
380cSt燃油正常使用溫度130℃~145℃。
當然現在都使用粘度來控制燃油使用的溫度，有時也會有較大的差別。
近年來由于環保大氣污染的要求，船舶加油時，都會根據航線要求，結合船舶現有設備狀況，來選擇添加低硫油和高硫油。
有些遠洋船舶上額外加裝了燃油脫硫塔。
關于燃油含硫量的兩個標準0.5%和0.1%，以及生效日期的規定：
第一階段于2020年1月1日生效，規定全球范圍內的船舶燃油硫含量上限為0.5%。
這意味著船舶在使用燃油時，硫含量不能超過燃油的總質量的0.5%。
這項規定適用于所有船舶，包括國際航行船舶、國內航行船舶以及港口和河口內的船舶。
第二階段的船用燃油硫含量上限規定將于2020年1月1日后生效。
根據這一規定，全球范圍內的船舶燃油硫含量上限將進一步降低至0.1%。
這一規定主要適用于航行在特定控制區域的船舶，包括北美洲、歐洲、加勒比海等區域。
控制區域內的船舶必須使用低硫燃油，以減少硫氧化物的排放。
二、船舶燃油使用的設備及流程
1.船舶燃油使用的設備：
①燃油艙，艙容表，測量孔，透氣孔，液位顯示器，取樣器，加油盲板，加油閥門，加油閥集油池，加油管系，油樣保存，出油閥。
②駁運泵及濾器/管路/閥門。
③沉淀柜/日用柜。
艙容表，液位顯示器，透氣孔，測量孔，放殘閥，溢流閥/溢流管，加熱器(電加熱/蒸汽加熱/熱媒油)，濾器。
④分油機/分雜機。
⑤主機集油井，主機燃油增壓泵，主機燃油循環泵。
⑥主機機前加熱器。
⑦燃油伴熱管。
⑧輕油/重油轉換閥。
轉換閥有單獨開關的，有三通閥轉換的。
⑨流量表及旁通閥。
⑩燃油自清濾器，燃油粗濾器，燃油精濾器，粘度控制計，溫度表/溫度計，高壓油泵，高壓油管，噴油嘴，等等。
2.燃油使用的流程。
加油船/加油車→加油盲板→加油閥→加油管→燃油艙→駁運泵→沉淀柜→分油機→日用柜→燃油增加泵→燃油循環泵→高壓油泵→高壓油管→油嘴。
另外分油機分離出來的殘渣油泥，以及日用柜/沉淀柜放殘，清洗濾器等殘油，集中在油渣柜/污油柜，最后回收到污油公司/污油車/污油船。
燃油使用產生油渣/油泥/污油總量，不得低于使用燃油總量的1%。
三、加裝燃油的注意事項
1.加油申請單的制定。
根據船長給的航次計劃，估算航次燃油消耗量。
結合船舶燃油現存量，充分考慮船舶各油艙/油柜的死油數量(無法正常使用的數量)，航次燃油安全余量，以及公司的指令，租家的要求，租船油耗，國際油價漲跌的趨勢，港口/錨地燃油的品質，港口/錨地加油船/車加油的口碑等等，向船長提交加油申請單(含具體燃油的種類和數量)。
2.加油計劃表的制定。
根據加油計劃和現存燃油量，提前規劃好燃油的使用，有必要的提前調駁并艙。
向船長匯報，跟大副協調，根據公司安全體系文件要求，提前制定加油計劃表(正常由二管輪填寫，船長，輪機長，大副簽字確認)。
3.加油前的準備及安全檢查。
(1)加油前的準備工作：
①左右兩舷主甲板落水孔堵塞(正常由水手長負責)。
②駕駛臺頂部白天升B字旗，晚上亮紅燈(正常由值班駕駛員負責)。
③加油肓板閥門集油池放殘孔堵塞(正常由二管輪負責)。
④油艙透氣孔集油池放殘孔堵塞，透氣孔保持暢通(正常由二管輪負責)。
⑤加油管路圖，"嚴禁煙火"警示牌，手提滅火器，防污染器材(鋸木屑，破布，棉紗，集油小桶，塑料鏟子等)。
正常由二管輪或機匠長負責。
⑥填寫"加油前安全檢查表"(正常由二管輪填寫)。
⑦提前測量各油艙油柜油位，充分考慮吃水差的影響，計算存量。
⑧提前備好艙容表，計算器，點溫儀，白紙，筆，吊桿，繩索，安全防爆照明，測量油尺，試水膏，對講機等工具。
⑨提前準備好拆卸加油盲板螺栓的工具。
⑩根據船長詢問代理確定的大體加油時間，安排足夠的加油人員，明確分工。
(2)加油前安全檢查：
①并協調好港口裝卸貨，盡量避免過大的吃水，和保持船舶左右平衡。
②禁止加油現場及其附近明火作業。
③避免大風浪，大涌浪，惡劣天氣，雷電天氣，暴雨，大雪天氣等加油。
④測量孔如果處于相對封閉空間，要提前通風，并保持通風。
⑤提前開關好相關閥門，并預算各艙加油的數量。
4.加油的程序及注冊事項。
①加油船到之后，請值班水手做好帶纜工作。
告訴油船工作人員，加油盲板的大體位置。
參與加油人員戴安全帽，工作服，工作鞋，不得攜帶香煙打火機。
②安排人員將加油管拖吊上船，并接到對應的加油盲板，中間墊床不要忘記，螺栓至少對角上4只。
如果接口不對，需要請油船工作片配好合適的轉換接頭。
并用繩索合適位置綁牢，根據情況油管和船體摩擦處墊橡皮塑料墊子。
切記油管不要明顯彎折！
有些地區出于防污染的考慮，會用圍油攔將油船貨船圍起來。
③如果有SURVEY登船，就安排二管輪，油船加油代表，SURVEY一起，做好本船和油船的油艙測量工作，并計算好加油前本船的存量和油船加油前的總量。
有流量表的，要對流量表拍照片，并抄錄數據。
沒有流量表的，一般有油艙液位顯示器，跟加油代表確認核對加油的種類和數量。
④根據公司需要，油船靠泊，油管連接，要拍照片和視頻報公司。
⑤做好油船加油的安檢工作，并填表。商定加油的次序，速率。
并且需要約定初始加油速率要低，檢查油管及接頭無跑冒滴漏的現象之后，方可通知正常速率加油。
油艙受油后，要及時測量，確保油艙油位上漲，并檢修油艙透氣孔暢通出氣。
⑥加油期間，專人測量，專人照看加油站，專人照看加油盲板處，專人巡視，專人負責與油船上安全員對接，防止意外事件的發生。
⑦取樣要求全程點滴取樣，不得接收油船上提前備好的油樣，有條件的最好商定由貨船上自己取樣，做不到全程點滴取樣的，也要求分多批次取樣混合，然后裝瓶。
船上取樣的，要先放出來一些，然后再取樣。
通過取樣口或者放殘放氣閥處，適當放出來一些，采用望聞診切多種手段，初步判斷油的質量，不能有明顯的雜質和刺激性的味道。
⑧貨船上有流量表的，也要請油船加油代表和SURVEY一起拍照片并簽字確認。
⑨輕油要用試水膏試含水量，而且要多試幾次，輕油量油油尺放到低，量實數。
重油測量測空艙高度，然后計算。
油艙轉換要遵循先開后關的原則，必要時可以通知油船暫停油泵，確保安全！
原則上每個油艙受油量不得超過其總艙容的85%容積。
重油加油過程中，至少要用點溫儀測量3次油管溫度，每次測量溫度要拍照片和小視頻，可以邀請加油代表和SURVEY參加確認，加油溫度一般為油管測量溫度加5~10度。
⑩最終計算加油量時要充分考慮油溫的影響，一般計算公式為：實際加油的密度=15度單據上油的密度-15度單據上油的密度X0.00067X(加油的油溫度-15℃)，別小看這個油溫密度修正，特別是加油數量較大時，影響相當大的。
★個別地區加油時，加油數量會出現較大誤差，需要額外注意。
★個別地區加油時，油船工人會偷偷往貨船油艙加入膨脹藥片。
★個別地區加油時，會出現以次充好的現象。
★個別地區加油時，特別是數量明顯不足時，會偷偷加水給您，需要額外的小心。
★個別地區加油時，會不斷地給油管吹氣，以造成虛假油位。
★個別地區加油時，不要和加油代表或者SURVEY瞎聊天，瞎聊天的結果就是短斤少兩。
★只要做到心中沒鬼，發現加油數量嚴重短缺時，要及時報告船長和公司領導，必要時可簽注加油備忘錄。
★最終測量數據至少在加油結束10分之后測量，以確保沒有虛假油位。
★最終確認的加油數量要三方商議，不要怕麻煩，發現加油數量不足，要據理力爭，爭取補油，補油有時就象擠牙膏一樣，一點一點地補。不要著急，心平氣和的，當著加油代表和SURVER的面，向船長和公司領導匯報，會有意想不到的效果。
★加油結束，油樣保存。加油單據掃描報公司和船長。輪機日志和油類記錄簿記錄，加油單據存檔。MSDS和BDN單據一并存放。
★★★注意防止"虹吸"現象。
四、船舶主機輕油/重油轉換的注意事項
1.輕油轉換重油。
①重油日用柜保持較高的溫度，并注意放殘。
②重油沉淀柜保持一定的溫度，并注意放殘。
③主機燃油系統加溫閥開啟，輕油加熱溫度不要大于85℃。
④主機燃油機前電加熱器溫度設定，要分2~3次設定，逐步提高。
⑤輕油/重油三通轉換閥轉換時，也可以多次轉換，逐步混合。
⑥輕油供應閥/重油供應閥，要采取先開后關的原則。
⑦有粘度計控制的，及時開戶設定。
⑧密切注意燃油進機的溫度和壓力。
⑨密切注意主機燃油高壓油泵漏油情況，也要防止卡死。
⑩密切注意主機各缸排溫，避免單缸不發火或者單缸排溫過高現象。
建議主機定速或者穩定要相對較高轉速時再考慮換油。
根據船長和駕駛臺指令換油，換油時要報告駕駛臺，換好也要報告駕駛臺。
2.重油轉輕油。
①適當降溫。
②輕油轉換重油時，因為輕油溫度較低，混合時容易造成系統內溫度特降，造成油管和濾器堵塞，要保持一定的溫度，等系統內絕大多數為輕油時，方可全部關閉加溫閥。
③密切關注系統油壓和油溫。
④密切關注主機高壓油泵漏油現象，是否有卡死現象？
⑤密切關注主機各缸排溫。
⑥根據船長和駕駛臺指令換油，換油時和換好油要及時打電話通知船長或駕駛臺。
五、輕硫油/高硫油轉換注意事項
1.根據船長和駕駛臺指令進行轉換。
2.詳細記錄。
3.具體轉換時間和數量要通過詳細計算，并增加足夠的提前時間，確保符合規定。
4.使用低硫油時，要對高壓油泵的活動部位加強潤滑，防止卡死。
六、污油/油渣的回收
1.根據燃油使用量，按不低于1%的污油/油渣記錄在油類記錄簿上。
2.根據航次計劃，港口方便程度，提前向公司申請污油回收，填寫污油回收申請單。
3.確認回收時，對油渣柜/污油柜適當加溫。
4.可以使用船上污油泵往外排到污油回收船/車。
5.也可以使用污油回收船上的油泵回收，但泵的接線要正確，防止反接，如果發現反接，任意調換二根接線即可。
6.回收污油和加油一樣，需要堵甲板落水孔，駕駛臺白天升B旗，晚上亮紅燈，準備防污染器材和消防器材，還有禁示牌"嚴禁煙火"。
7.注意事項同加油一樣。
8.回收結束，要詳細記錄在油類記錄簿，并附上污油回收證明。
結 語
輪機長作為輪機部部門長，全船動力設備/電力設備的總負責人，對船舶燃油的種類，燃油的設備和使用流程，燃油的加裝，輕/重油的轉換，高/低硫油的轉換，以及污油/油渣的回收，都要做到了如指掌，才能確保機艙安全和防止海洋污染。
歡迎同行補充和指正。
