內改外案例——機器處所限界面上開(kāi)口的保護要求

一、案例簡(jiǎn)介

🔺案例一：某工程船，2008年11月X日安放龍骨，總噸4680，主機功率2180KW。建造完工交付使用后一直從事國內沿海航區的作業(yè)和運輸。該輪于201X年X月經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的修理后改掛XX方便旗，計劃從事國際航行。該輪首航次前接受PSC檢查時(shí)，PSCO發(fā)現該輪在主甲板上的機艙棚前橫艙壁上設有窗，如圖一所示。PSCO對此開(kāi)具缺陷：機艙限界面上設有窗。WINDOWS FITTED IN E/R BOUNDARY。缺陷行動(dòng)代碼30。 



圖一 主甲板上的機艙棚前橫艙壁上設有窗

除了上述滯留缺陷外，該輪還存在其他多項滯留缺陷，PSCO按照相關(guān)程序要求，對該輪采取了立即滯留、中止檢查的強制措施，并第一時(shí)間通知了該輪船旗國主管機關(guān)及其授權的認可組織（以下簡(jiǎn)稱(chēng)RO）。
🔺案例二：某雜貨船，2009年5月X日安放龍骨，總噸3750，主機功率2680KW。建造完工交付使用后一直從事國內近海航區的內貿運輸。該輪于201X年X月經(jīng)過(guò)修理和改建，改掛XX方便旗，從事國際航行。該輪于201X年X月X日接受PSC檢查，PSCO發(fā)現該輪機艙棚被起居處所環(huán)繞，起居處所內走廊到機艙的入口門(mén)為A-15級自閉式防火門(mén)。PSCO對此開(kāi)具如下缺陷：起居處所內的機艙門(mén)未按公約要求裝配。THE DOOR OF E/R IN ACCOMMODATION SPACE - NOT PROVIDED AS REQUIRED。缺陷行動(dòng)代碼30。
該機艙門(mén)換新為A-60級自閉式防火門(mén)后，驗船師登輪做了臨時(shí)檢驗，認為合格后出具了相關(guān)檢驗報告。經(jīng)PSCO登輪復查，確認缺陷已經(jīng)糾正后，關(guān)閉缺陷并解除滯留。
結合該輪最近一次檢驗的時(shí)間和船舶實(shí)際狀況，PSCO判定相關(guān)的RO對該滯留缺陷負有檢驗責任。


二、案例船舶所適用的法規和公約的相關(guān)要求

📖國內法規要求
(1)案例一的工程船和案例二的雜貨船均適用《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）及其2006修改通報的相關(guān)要求。
(2)《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）對機艙門(mén)的相關(guān)要求：
1)第4篇第2-2章第3.5.1“耐火分隔上的門(mén)”要求，對于1000總噸及以上的貨船：
(1)所有門(mén)的阻火性能應盡可能與其所在艙壁/甲板的阻火性能等效。
(2)裝設在A(yíng)類(lèi)機器處所限界面上的門(mén)應適當氣密和能夠自閉。
2)第4篇第2-2章第3.2.4要求：
1.對于1000總噸及以上但小于4000總噸的（除液貨船之外的）貨船，分隔相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性標準應符合表3.2.4的規定。
2.查表3.2.4 a可知，如果主推進(jìn)柴油機的輸出功率超過(guò)375KW，則A類(lèi)機器處所和走廊的限界艙壁應隔熱至A-15級；如果主推進(jìn)柴油機的輸出功率不超過(guò)375KW，則A類(lèi)機器處所和走廊的限界艙壁應隔熱至A-0級；
(3)《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）第4篇第1.10機器處所內的特殊布置：
1)1.10.1下述規定適用于A(yíng)類(lèi)機器處所以及被認為需要的其他機器處所。
2)1.10.2 載客500人及以上的客船，機器處所的限界面上不應設窗，但不排除在機器處所內的控制室圍壁上使用玻璃窗。
(4)《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的2006修改通報于2006年3月1日實(shí)施，其中，第4篇第2-2章第1.10.2要求，對于II級客船和III級客船：機器處所的限界面上不應設窗，但不排除在機器處所內的控制室圍壁上使用玻璃窗。
(5)《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2020）第4篇第2-2章第2-2.1.10.3（2）要求：對于1000總噸及以上的貨船和500總噸及以上的液貨船，其A類(lèi)機器處所和被認為需要的其他機器處所應滿(mǎn)足天窗、門(mén)、通風(fēng)筒、煙囪上供排氣通風(fēng)用的開(kāi)口以及機器處所的其他開(kāi)口，其數量應減少到符合通風(fēng)及船舶正常、安全運行所需要的最少數目天窗應為鋼質(zhì)，且不應有玻璃板，亦可采用其他的等效設施來(lái)替代。機器處所的限界面上不應設窗，但不排除在機器處所內的控制室圍壁上使用玻璃窗。
📖國際公約要求
(6)案例船舶所適用的74SOLAS公約對機艙限界面上開(kāi)口的相關(guān)要求：
1)公約74S-24/CII-2/R9.5.2.6要求，對于A(yíng)類(lèi)機器處所和主管機關(guān)認為需要的其他機器處所：機器處所的限界面上不應設窗，但并不排除在機器處所內的控制室使用玻璃。Windows shall not be fitted in machinery space boundaries. However, this does not preclude the use of glass in control rooms within the machinery spaces。
2)公約74S-24/CII-2/R9.4.2.1要求：安裝在A(yíng)類(lèi)機器處所限界艙壁上的門(mén)應適度氣密且能夠自閉。Doors fitted in boundary bulkheads of machinery spaces of category A shall be reasonably gas-tight and self-closing。
3)公約74S-24/CII-2/R9.4.2.1要求：門(mén)的耐火性能應與門(mén)所在分隔的耐火性能相當。The fire resistance of doors shall be equivalent to that of the division in which they are fitted。
4)公約74S-24/CII-2/R9.2.3.3要求：為了確定分隔相鄰處所的限界面所適用的耐火完整性標準，將處所按其失火危險程度進(jìn)行分類(lèi)。對于液貨船以外的貨船，查表9.5可知，A類(lèi)機器處所和走廊的限界艙壁應隔熱至A-60級標準。

三、缺陷分析

🚩上述案例中的工程船和雜貨船，從事國內航行的作業(yè)和運輸時(shí)，適用《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）及其修改通報的相關(guān)要求。兩艘船均歷經(jīng)多次法規要求的檢查和檢驗，船舶狀況良好且適合其預定用途。
🚩案例一中，從事國內沿海作業(yè)的該工程船，在機艙棚前橫艙壁上開(kāi)設有2扇窗，不違背《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的相關(guān)要求，其所適用的法規尚未對貨船規定“A類(lèi)機器處所的限界面上不應設窗”。但該輪轉為從事國際航行時(shí)，應符合公約74S-24/CII-2/R9.5.2.6的要求，該輪機艙的限界艙壁上不得設窗。
🚩案例二中，從事國內近海航行的該雜貨船，其機艙門(mén)為能適度氣密的A-15級自閉式防火門(mén)，該機艙門(mén)符合《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）及其2006修改通報的相關(guān)要求。但該輪轉為從事國際航行時(shí)，其機艙門(mén)應符合上述公約相關(guān)條款的要求，即該機艙門(mén)的耐火性能應與該機艙門(mén)所在分隔的耐火性能相當，而機艙和走廊的限界艙壁為A-60級防火分隔，而且安裝在A(yíng)類(lèi)機器處所限界艙壁上的門(mén)應適度氣密且能自閉，故該機艙門(mén)應為能適度氣密的A-60級自閉式防火門(mén)，而不能是A-15級自閉式防火門(mén)。
🚩上述兩輪變更船旗國時(shí)，原來(lái)的船檢證書(shū)已失效。更換后的船旗國主管機關(guān)授權的RO在執行檢驗時(shí)，沒(méi)有發(fā)現上述客觀(guān)情況，忽視了國際公約和國內法規在相關(guān)要求上的差異，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現設備和結構上的缺陷。結合在PSC檢查前最近一次檢驗的時(shí)間和船舶的實(shí)際狀況，案例中的相關(guān)RO均被追究了檢驗責任。

四、延伸和警示
📩對于1984年9月1日或以后安放龍骨的貨船，公約74S-1/CII-2/R11.3、R44、R47.1要求：在A(yíng)類(lèi)機器處所的限界面上不得設窗；裝設在A(yíng)類(lèi)機器處所（被起居處所圍繞）限界面艙壁上的門(mén)應為適當氣密且能自閉的A-60級防火門(mén)。
📩適用《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的貨船，法規尚沒(méi)有規定貨船機艙限界面上不允許設窗，直至《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2020）生效才有此規定。
📩《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的2008修改通報生效后，對于2000總噸及以上的貨船，要求安裝在貨船機艙（被起居處所圍繞）限界艙壁上的門(mén)應為能適度氣密的A-60級自閉式防火門(mén)。應注意到，《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的2008修改通報第4篇第2-2章3“貨船的消防安全措施”和4“液貨船的消防安全措施”的生效時(shí)間為2009年9月1日而不是2008年9月1日。
📩應認識到，暴露于空氣中的A類(lèi)機器處所的艙棚和頂蓋不需要隔熱。另外，倘若機艙門(mén)（參見(jiàn)圖二）是鉸鏈式鋼質(zhì)的防火門(mén)，其缺陷比較容易發(fā)現，而案例二中的A-15級自閉式防火門(mén)的缺陷相對比較隱蔽，在檢查和檢驗時(shí)需要認真細致地做出專(zhuān)業(yè)判斷。


圖二（不能自閉的機艙鋼質(zhì)防火門(mén)）

📩應注意到，案例一中所述的窗，除了應滿(mǎn)足74SOLAS公約對結構防火的相關(guān)要求外，還應滿(mǎn)足ICLL載重線(xiàn)公約的相關(guān)要求。
📩應認識到，水密門(mén)不需要隔熱，貨船機器處所前后與貨物處所之間應用艙壁隔開(kāi)，此分隔艙壁應水密向上延伸至干舷甲板，在此水密艙壁上的開(kāi)口及其關(guān)閉裝置應符合公約的相關(guān)要求。
📩在執行船舶從內貿轉為外貿的檢查和檢驗時(shí)，驗船師應注意到公約和法規在結構防火的具體要求上存在差異。如果發(fā)現缺陷，應要求立即糾正，避免出現檢驗質(zhì)量問(wèn)題。各相關(guān)方應注意到，在所有情況下，船旗國主管機關(guān)應充分保證檢查和檢驗的符合性和有效性，確保為履行檢查和檢驗的職責做出必要的安排。
📩公約和法規對船舶消防安全設備和結構的要求存在生效時(shí)間的差異和追溯要求的不同，在內貿轉為外貿時(shí)，還應注意下述裝置和設備：
1)高壓油管套管裝置的要求。
2)同一供油源的多臺發(fā)動(dòng)機燃油供油管線(xiàn)和溢油管線(xiàn)的隔離裝置的要求。
3)終止于機艙的燃油艙柜的測深管終端布置和油位計的要求。
📩以MSC.99（73）決議案通過(guò)的74SOLAS公約2000年11月修正案，于2002年7月1日生效。該修正案對公約的CII-2章“防火、探火和滅火”做出重大修正，對于2002年7月1日或以后安放龍骨的船舶自?xún)荣Q轉為外貿時(shí)，各相關(guān)方應注意到：
1)貨船的脫險通道：
1.起居處所以及船員經(jīng)常使用的處所（除機器處所外），用作脫險通道的梯道和走廊的凈尺寸、提供扶手、梯道傾斜角度、進(jìn)入梯道的門(mén)道尺寸等要求。
2.A類(lèi)機器處所應急脫險通道的布置要求，包括連續防火遮蔽、A-60級自閉式防火門(mén)、鋼梯的安裝方式、環(huán)圍內部尺寸、應急照明等要求。
3.《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（2004）的2008修改通報對第4篇第2-2章3和4做了文本替換，這些章節的相關(guān)要求的生效時(shí)間是2009年9月1日。
2)固定式局部使用滅火系統。
(1)對于2002年7月1日及以后安放龍骨的500總噸及以上的客船或2000總噸及以上的貨船，如果其A類(lèi)機器處所的容積超過(guò)500 m3 ，內貿轉為外貿時(shí)，應注意到：
1.除安裝公約要求的固定式滅火系統外，還應按74S-24/CII-2/R10.5.6的要求，安裝固定式局部使用滅火系統，而《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》至今沒(méi)有提出安裝固定式局部使用滅火系統的相關(guān)規定。
2.對公約74S-24/CII-2/R10.5.6要求的固定式局部使用滅火系統進(jìn)行相關(guān)的檢查和檢驗時(shí)，應注意IMO通函MSC/Circular.913、1387、1082、1120、1276等統一解釋的理解和應用。
(2)對于2002年7月1日以前安放龍骨的2000總噸及以上的客船，應不遲于2005年10月1日符合公約74S-24/CII-2/R10.5.6條的要求，即對于客船，安裝固定式局部使用滅火系統是有相關(guān)追溯要求的。
(3)應注意到，對于2014年7月1日及以后安放龍骨的船舶，公約增加和擴大了固定式局部使用滅火系統的保護對象和保護范圍。

轉自：遼寧海事

本期供稿：高開(kāi)宇   核稿：張冠