船舶載運煤炭安全注意事項

船舶載運煤炭安全注意事項 

2021年2月19日，一艘載運煤炭的中國香港籍貨船在直布羅陀水域發(fā)生爆炸，事故造成四名船員受傷，船舶和設備受損。

據報道，此次事故發(fā)生在船首錨機控制室，經(jīng)初步了解事故原因為該輪1號貨艙的下艙通道與錨機控制間相連，航行過(guò)程中煤炭產(chǎn)生的可燃氣體滲透至錨機控制間聚集后達到爆炸極限，船員在啟動(dòng)錨機時(shí)發(fā)生爆炸，導致事故發(fā)生。

煤炭作為全世界最重要的海運大宗商品之一，是大多數干散貨船都可能載運的貨物。那么煤炭具有哪些危險特性，船舶載運煤炭需要注意以下事項。

煤炭危險特性分析

1.煤炭可能產(chǎn)生可燃氣體甲烷，甲烷含量在5%至16%之間的甲烷/空氣混合氣體即為爆炸性氣體，能被火花或明火點(diǎn)燃，例如電火花、摩擦火花等。甲烷密度小于空氣，會(huì )積存于貨艙或其他毗鄰封閉處所上方。如果貨物處所不氣密，則甲烷可能滲入鄰近封閉處所內。

2.煤炭可能發(fā)生氧化，導致貨艙內缺氧及二氧化碳或一氧化碳濃度增高，一氧化碳密度略小于空氣，無(wú)味，在空氣中的燃燒極限按體積計算為12%至75%，與血紅蛋白的親和力比氧氣高200倍，吸入后會(huì )導致中毒。

3.某些煤炭易于產(chǎn)生自熱并在貨艙內引起自燃。

4.某些煤炭可能與水發(fā)生反應，并產(chǎn)生具有腐蝕性的酸液，其對船體結構具有腐蝕作用，同時(shí)可產(chǎn)生氫氣等易燃和有毒氣體。

5.某些煤炭如果小于5毫米的細粉煤占比超過(guò)75%，能流態(tài)化。

船舶安全管理建議

以上列舉的煤炭危險特性，每一項都有可能對船員和船舶的安全造成嚴重影響，上述事故就是由于煤的第一項特性導致與貨艙相鄰的錨機控制間甲烷聚集最終發(fā)生爆炸。因此，建議擬載運煤炭的船舶充分考慮所載煤炭危險特性，將安全措施做足做細，最大限度降低事故發(fā)生可能。

一般性建議

1

裝載前獲取貨物資料

👉 船長(cháng)在裝載前必須獲得準確的關(guān)于貨物特性的資料，包括裝載及運輸該類(lèi)煤炭的推薦的安全裝卸程序，貨物資料中應至少列明水分含量、含硫量及尺寸，并須特別說(shuō)明是否可能釋放甲烷或自熱。

2

裝船前確保船舶適裝

👉 確保所有貨艙和艙底污水井清潔和干燥；

👉 確保貨艙和毗鄰封閉處所內的所有電纜和電器設備無(wú)缺陷，電纜和電器設備應在爆炸性氣體中或在完全隔離時(shí)能夠安全使用；

👉 可燃氣體/氧氣濃度探測儀已經(jīng)過(guò)校準、船員熟悉設備的使用，貨艙的氣體測量孔狀態(tài)良好可用。

便攜式氣體探測儀

貨艙氣體檢測取樣點(diǎn)

3

離港前確保裝載正確

👉 應對貨物進(jìn)行合理的平艙直至延伸到艙壁，以防形成積存氣體的坑洼及空氣滲入煤中。

👉 進(jìn)入貨物處所的通道必須完全封閉。

4

航行中確保安全措施落實(shí)到位

👉 須對貨艙內貨物上方空間氣體中的甲烷、氧氣和一氧化碳的含量進(jìn)行定期監控。

👉 船長(cháng)須盡可能保證貨物可能釋放出的氣體不在鄰近的封閉處所內積聚，須對附屬的工作處所，如物料間、木工間、通道、管隧等中的甲烷、氧氣和一氧化碳的含量進(jìn)行定期監測，這些處所須充分通風(fēng)；

何時(shí)通風(fēng)

IMSBC規則要求貨艙在裝載貨物后要通風(fēng)24小時(shí)。但是，除非有明確的指令，否則在煤炭裝貨后24小時(shí)內不得對貨艙進(jìn)行通風(fēng)，因為不必要的通風(fēng)會(huì )導致煤炭開(kāi)始自熱。一旦自熱反應開(kāi)始，進(jìn)一步的通風(fēng)將提供更多的氧氣，這將加劇自熱并可能導致貨物著(zhù)火

必要的通風(fēng)僅當運輸過(guò)程中LEL的數值開(kāi)始上升時(shí)才應考慮，但通風(fēng)時(shí)間不應過(guò)長(cháng)，應當限于在艙內甲烷能完全散發(fā)的最短時(shí)間內完成。如《 IMSBC規則》中詳述的，如果LEL含量達到20％或更高，則應持續保持持續對貨艙通風(fēng)。如果連續通風(fēng)24小時(shí)后LEL水平持續升高，或者CO水平開(kāi)始升高，則應緊急尋求專(zhuān)家的建議

👉 在載運煤炭期間，須定期系統地對貨艙 艙底水進(jìn)行檢測，如果PH值表明存在腐蝕性危險，須經(jīng)常泵出艙底污水，以防內底和污水系統中積存酸性物質(zhì)。

👉 如果在航行途中發(fā)現貨物的特性與獲得的貨物資料有明顯差異，船長(cháng)須將差異報告托運人。

載運釋放甲烷的煤·特別注意事項

如果貨物資料表明貨物易釋放甲烷，或貨艙氣體監測表明甲烷含量超過(guò)其爆炸下限的20%，必須采取以下附加措施：

1.保持對貨物表面持續 通風(fēng)；

2.因卸貨需要或其他原因需開(kāi)啟艙蓋或其他開(kāi)口之前，須將艙內積存氣體排出，開(kāi)啟時(shí)應避免產(chǎn)生火花，應禁止吸煙和使用明火；

3.除非貨物處所或鄰近的封閉處所已經(jīng)充分通風(fēng)且經(jīng)氣體檢測表明不存在有害氣體，否則人員不得進(jìn)入。

載運產(chǎn)生自熱的煤·特別注意事項

如果獲得的貨物資料表明所載運的煤炭可能發(fā)生自熱，或者貨艙氣體分析表明一氧化碳含量增加，則必須采取以下措施：

1.裝載完畢后須立即關(guān)閉貨艙艙口，艙蓋可用 密封膠條額外密封，只允許采用表面通風(fēng)，且通風(fēng)時(shí)間須以排出積存的甲烷氣體所需的絕對最少時(shí)間為限；

2.除非佩戴 自給式呼吸器且進(jìn)入貨艙對保障船舶或人命安全非常必要，否則航行期間不允許人員進(jìn)入貨艙；

3.裝載期間需要監控貨物的溫度，超過(guò)55℃時(shí)不允許裝載；

4.任何貨艙內一氧化碳水平達到50ppm，或連續三天穩定上升，則可能正在發(fā)生自熱。在這種情況下，須將貨物處所完全封閉，停止一切通風(fēng)，且船長(cháng)在準確評估形勢之后應立即將必要的信息報告托運人和公司并征求專(zhuān)家意見(jiàn)，在海上不得用水冷卻貨煤或用水撲救煤火，但可以用水冷卻貨艙艙壁。