關(guān)于船舶艙口圍板和艙蓋相關(guān)缺陷的探討與研究

船舶艙口圍板和艙蓋是保證船舶艙室風(fēng)雨密、防止上浪進(jìn)水的重要設施，一旦出現問(wèn)題，將極大增加航行作業(yè)風(fēng)險，特別是在寒潮大風(fēng)等惡劣天氣下航行時(shí)，更易發(fā)生船艙進(jìn)水、船舶沉沒(méi)事故，造成人命傷亡和財產(chǎn)損失。2020年2月，某輪裝載柴油機因貨物綁扎系固不當，貨艙未能通過(guò)貨艙蓋板有效封閉，遇大風(fēng)浪導致海水進(jìn)入貨艙并形成自由液面后，貨船傾斜加劇，在舟山魚(yú)山島北面約5.7海里處水域沉沒(méi)，造成5人死亡、1人失蹤，構成較大等級水上交通事故。


案例一：


2021年4月，海事安檢人員對A輪開(kāi)展船旗國監督檢查時(shí)發(fā)現，該輪的貨艙艙蓋存在關(guān)閉不嚴、銹穿破洞、鎖緊裝置缺失等缺陷。經(jīng)與船方溝通確認后，安檢人員依據《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則2004》的第3篇第2章2.4、2.5的要求，對該輪采取滯留措施，其中涉及缺陷如下：
1250 NO.3貨艙艙蓋關(guān)閉不嚴，艙蓋關(guān)閉后艙蓋與艙口之間存在約4cm間隙  30  
1250 NO.1和NO.2貨艙艙蓋邊緣多處銹穿破洞  30
1250 各貨艙蓋鎖緊夾扣裝置全部缺失  30


鎖緊夾扣裝置能有效加強艙蓋與艙口圍的貼合度，同時(shí)具有固定艙蓋的作用，防止大風(fēng)浪航行中發(fā)生艙蓋移位。法定檢驗規則以及載重線(xiàn)公約要求艙口圍和艙蓋在任何海況下，都要保持風(fēng)雨密。

案例二：


2021年4月，海事安檢人員對B輪開(kāi)展船旗國監督檢查時(shí)發(fā)現，該輪二號貨艙艙口圍上所設兩個(gè)相鄰楔耳中心間距約1200mm，超出《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則2004》第三篇第二章2.4.6關(guān)于楔耳中心間距不大于600mm的要求。經(jīng)與船方確認后，安檢人員對該輪開(kāi)具滯留缺陷，缺陷描述如下：
1250 二號貨艙艙口圍上所設兩個(gè)相鄰楔耳中心間距大于600mm（中心間距實(shí)測約1200mm） 30


艙口楔耳和楔子主要起到固定艙蓋和密封的作用，過(guò)大的間距會(huì )導致楔耳的受力更加集中，在大風(fēng)浪航行中，極易導致楔耳斷裂、艙蓋移位。實(shí)船安檢過(guò)程中針對楔耳，一要注意楔耳間距，楔耳寬度；二要注意觀(guān)察有無(wú)銹蝕、變形、開(kāi)裂。

案例三：


2021年6月，海事安檢人員在對C輪開(kāi)展船旗國監督檢查時(shí)，發(fā)現該輪在主甲板設有出入舵機間的小艙口，其所在位置為“位置1”，其小艙口圍板高度為500mm，小于規則要求的600mm，通過(guò)查詢(xún)該輪圖紙得知該小艙口圍設計高度為600mm，說(shuō)明該輪在建造過(guò)程中并未嚴格按照圖紙施工。經(jīng)與船方確認后，安檢人員開(kāi)具滯留缺陷，缺陷描述如下：
1240 位于“位置1”的出入舵機間小艙口圍板高度小于600mm（實(shí)測高度為500mm），且實(shí)際艙口圍板高度與此處設計圖紙中標注高度不符。  30   


04規則第三篇第二章2.5.1提到“如確認在任何風(fēng)浪條件下并不影響船舶安全，則此圍板高度可以減小或完全取消”，在發(fā)現艙口圍板高度不足時(shí)，安檢人員一定要對照船舶設計圖紙確認。


1.艙口圍板局部銹穿、破損、開(kāi)裂、脫焊，以及扶強材的腹板和趾端過(guò)度腐蝕、開(kāi)裂、變形；
2.貨艙口處艙口軌道裂縫，軌道頂銹穿，貨艙口泄水閥損壞；
3.艙口蓋銹蝕超限、局部銹穿、變形；膠條襯墊老化、缺失；
4.艙口蓋限位裝置變形、損壞、脫落、開(kāi)裂；
5.緊固裝置因為海水腐蝕、保養不良、外力破壞等原因造成的損壞、缺失、銹死。

1.艙口圍和艙蓋在日常使用中極易受到貨物、吊機的外部沖擊而變形，同時(shí)在高濕度和高鹽度的海洋環(huán)境中，鋼鐵表面的油漆和保護涂層一旦脫落又處理不及時(shí)，就容易發(fā)生銹蝕。建議船員在日常維護檢查和保養的過(guò)程中，要做到“三勤”，眼勤、嘴勤、手勤。眼勤即在日常檢查和作業(yè)過(guò)程中仔細觀(guān)察；嘴勤即發(fā)現問(wèn)題后及時(shí)向負責的駕駛員和船長(cháng)報告；手勤即及時(shí)按照公司的體系文件進(jìn)行維護保養。
2.航運公司要嚴格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責任，嚴查公司所屬船舶是否按照公司安全管理體系維護保養程序和相關(guān)須知文件的要求，對貨艙艙口圍和艙蓋進(jìn)行維護保養，并留存維護保養記錄。公司岸基管理人員還應根據船舶上報的維護保養記錄和訪(fǎng)船實(shí)際情況，核實(shí)船舶艙口圍和艙蓋的實(shí)際情況，必要時(shí)可通過(guò)遠程視頻/照片的形式進(jìn)行復核，督促船舶船員按計劃做好艙口圍板和艙蓋的維護保養。
3.建議船檢機構加大對低標準高風(fēng)險船舶的檢驗力度，同時(shí)海事機構在日常船舶現場(chǎng)監督和船舶安檢過(guò)程中，要加強對此類(lèi)缺陷的關(guān)注力度。維護水上交通安全需要主管機關(guān)、船檢機構、船公司、船員四方面共同努力。

延伸閱讀
關(guān)于船舶艙口圍板和艙蓋的規則解讀
一、04／11／20規則的第三篇載重線(xiàn)第二章的2.4、2.5條關(guān)于艙口圍板和艙蓋要求如下：
2.4 采用活動(dòng)艙口蓋關(guān)閉且用艙蓋布和封艙壓條保證風(fēng)雨密的艙口
2.4.1 艙口圍板
以活動(dòng)艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和封艙壓條來(lái)保證風(fēng)雨密的艙口圍板的結構應堅固，其在甲板上的最小高度在“位置 1”時(shí)，應為600mm；在“位置 2”時(shí)，應為450mm。

2.4.2 艙口蓋
（1）艙口蓋每一支承面的寬度應至少為65mm；
（2）當艙口蓋為木質(zhì)時(shí)，其加工后厚度至少為60mm，且其跨距不大于1.5m；
（3）如艙口蓋用鋼質(zhì)制成，對“位置 1”的艙口，其強度應以假定負荷不小于17.16kPa來(lái)計算，對“位置 2”的艙口，其強度應以假定負荷不小于12.75kPa來(lái)計算，并且按此計算所得的最大應力與系數4.25的乘積，應不超過(guò)材料的極限強度的最小值。艙蓋的設計應使在該負荷下其撓度不大于跨距的0.13028 倍，20規則修改為0.0028倍；
（4）對于船長(cháng)在100m以下的船舶，上述（3）要求的假定負荷可適當降低。對于船長(cháng)為20m的船舶 ，“位置 1”與“位置 2”的艙口上，其假定負荷可分別降低到9.72kPa與7.29kPa。對船長(cháng)在大于20m且小于100m的船舶，其負荷值應用線(xiàn)性?xún)炔宸ㄇ蟮谩?br />
2.4.3 活動(dòng)梁
當支承艙口蓋的活動(dòng)梁為鋼質(zhì)時(shí)，對“位置 1”的艙口，其強度應以假定負荷不小于17.16kPa來(lái)計算 ，對“位置 2”的艙口，其強度應以假定負荷不小于12.75kPa來(lái)計算，并且按此計算的最大應力與系數5的乘積，應不超過(guò)材料的極限強度的最小值。梁的設計應使在該負荷下其撓度不大于跨距的0.0022倍。對船長(cháng)不超過(guò)100m的船舶，應滿(mǎn)足本章 2.2.4.2（4）的要求。

2.4.4 箱形艙口蓋
（1）當采用代替活動(dòng)梁和艙蓋的箱形艙口蓋是用鋼質(zhì)制成時(shí)，其強度應以本章 2.2.4.2（3）所規定的假定負荷來(lái)計算，并且按此計算的最大應力與系數 5 的乘積，應不超過(guò)材料極限強度的最小值。它的設計應使在該負荷下其撓度不大于跨距的0.0022倍。制造蓋頂的鋼板厚度應不小于加強筋間距的1％或6mm，取較大者。對于船長(cháng)不大于100m的船舶，應滿(mǎn)足本章 2.2.4.2（4）的要求。

（2）用鋼質(zhì)以外的其他材料制成的箱形艙蓋，其強度和剛度應相當于鋼質(zhì)制成者，并需經(jīng)認可。

2.4.5 艙口梁座或插座
活動(dòng)梁的梁座或插座應結構堅固，并應具有有效的裝配和緊固活動(dòng)梁的裝置。如所使用的梁為滾動(dòng)式 ，其裝置應能保證在艙口關(guān)閉后梁能正確保持在原位上。

2.4.6 艙口楔耳
艙口楔耳的安裝應適合楔子的斜度。楔耳寬至少應為65mm，其中心間距不大于600mm；沿艙口每側或每端的楔耳距艙口轉角的距離，應不大于150mm。

2.4.7 封艙壓條和楔子
封艙壓條和楔子應堅固并處于良好狀態(tài)。楔子應用堅韌的木材或其他相當的材料。楔子斜度應不大于1:6，且其尖頭的厚度應不小于13mm。

2.4.8 艙口蓋布
在“位置 1”和“位置 2”的每一艙口，至少應備有兩層良好的艙口蓋布。艙口蓋布應是防水的和有足夠的強度，其材料應經(jīng)認可。

2.4.9 艙口蓋的固定
在“位置 1”和“位置 2”的所有艙口，應備有鋼壓條或其他相當的裝置，以便在艙蓋布封艙以后能有效獨立地固定在艙口蓋的各段。艙口蓋的長(cháng)度超過(guò)1.5m時(shí)，應至少用這樣的2套緊固裝置來(lái)固定。

2.5 設有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當材料艙蓋所封閉的艙口
2.5.1 艙口圍板
在“位置 1”和“位置 2”的艙口，設有襯墊和夾扣裝置的風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其他相當材料艙蓋的艙口圍板，在甲板以上的高度應符合本章 2.4.1的規定。如確認在任何風(fēng)浪條件下并不影響船舶安全，則此圍板高度可以減小或完全取消。如設有艙口圍板，則它們的結構應堅固。

2.5.2 風(fēng)雨密艙口蓋
（1）如果風(fēng)雨密艙口蓋是用鋼質(zhì)材料制成，對“位置 1”的艙口，其強度應按假定負荷不小于17.16kPa來(lái)計算，對“位置 2”的艙口，其強度應按假定負荷不小于12.75kPa來(lái)計算，并且按此計算的最大應力與系數4.25的乘積，應不超過(guò)材料的極限強度的最小值。艙蓋的設計應使在假定該負荷下其撓度不大于跨距的0.0028倍。作為艙蓋頂面的鋼板，其厚度應不小于加強筋間距的1％或6mm，取較大者。對于船長(cháng)不大于100m的船舶，應滿(mǎn)足本章2.2.4.2（4）的要求。

（2）用鋼質(zhì)以外的其他材料制成的艙蓋，其強度和剛度應相當于鋼質(zhì)制成者，并需經(jīng)認可。

2.5.3 保證風(fēng)雨密的裝置
保證和維持風(fēng)雨密的裝置，應經(jīng)認可。這種裝置應能保證在任何風(fēng)浪情況下保持密閉，為此在初次檢驗時(shí)，應要求作密性試驗，而在定期檢驗和年度檢驗時(shí)或在較短的間隔期內，也可要求試驗。

二、艙口圍板的高度涉及到“位置1”和“位置2”，“位置1”和“位置2”的概念源于《國際載重線(xiàn)公約》附則I第二章第13條“艙口、門(mén)檻、通風(fēng)筒的位置”。為了消除以往位置1和位置2的爭議2016年6月6日 IMO 海上安全委員會(huì )（MSC）專(zhuān)門(mén)發(fā)布通函（MSC.1/Circ.1534）對《國際載重線(xiàn)公約》位置1、位置2的定義進(jìn)行統一解釋?zhuān)�原文摘要如下�?br /> Position 1 – Upon freeboard decks and raised quarterdecks, or other exposed decks* lower than one standard height of superstructure above the freeboard deck, and upon exposed decks* situated forward of a point located a quarter of the ship's length from the forward perpendicular that are located lower than two standard heights of superstructure above the freeboard deck.
Position 2 – Upon exposed decks* situated abaft a quarter of the ship's length from the forward perpendicular and located at least one standard height of superstructure above the freeboard deck and lower than two standard heights of superstructure above the freeboard deck.
Upon exposed decks* situated forward of a point located a quarter of the ship's length from the forward perpendicular and located at least two standard heights of superstructure above the freeboard deck and lower than three standard heights of superstructure above the freeboard deck.
* Exposed decks include top decks of superstructures, deckhouses, companionways and other similar deck structures. 

翻譯為中文即為：

位置1——在干舷甲板上和后升高甲板上，或者低于干舷甲板以上一個(gè)標準上層建筑高度的其他露天甲板上，或者位于從首垂線(xiàn)起1/4船長(cháng)以前且低于干舷甲板以上兩個(gè)標準上層建筑高度的露天甲板上。
位置2——位于從首垂線(xiàn)起1/4船長(cháng)以后，在干舷甲板以上至少一個(gè)標準上層建筑高度且低于干舷甲板以上兩個(gè)標準上層建筑高度的露天甲板上�；蛘�，位于從首垂線(xiàn)起1/4船長(cháng)以前，在干舷甲板以上至少兩個(gè)標準上層建筑高度且低于干舷甲板以上三個(gè)標準上層建筑高度的露天甲板上。
上述露天甲板包括上層建筑、甲板室、升降口和其他類(lèi)似甲板結構的頂部甲板。
我國出臺的法定檢驗規則緊隨載重線(xiàn)公約�！秶鴥群叫泻４�法定檢驗技術(shù)規則2020》關(guān)于位置1和位置2的定義就源自于上述通函。