內容提示：討論內貿船燃油速閉閥...
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【典型事故案例】
2020年8月6日，“鑫XX”干貨船，空載在廣西北海鐵山港錨地錨泊時(shí)，機艙內3號發(fā)電機電瓶接線(xiàn)柱腐蝕嚴重，電阻增加引發(fā)短路，點(diǎn)燃附近可燃物，引發(fā)機艙火災，并導致該輪機艙嚴重燒毀。
“鑫XX”輪火災后機艙畫(huà)面
調查發(fā)現，該輪在釋放機艙CO2滅火前，因燃油閉速閥故障無(wú)法有效關(guān)閉，導致油柜燃油外溢，火勢加劇。由此可見(jiàn)，燃油速閉閥在火災發(fā)生后對火勢的控制起著(zhù)至關(guān)重要的作用。本次事故的發(fā)生，表明船舶在燃油速閉閥日常維護保養方面存在公司管理不到位，船舶日常維護保養不細致，以及船員安全意識缺失等問(wèn)題。
【常見(jiàn)類(lèi)別簡(jiǎn)介】
在船舶應用中，常見(jiàn)燃油速閉閥類(lèi)別有兩種：一種是拉線(xiàn)式燃油速閉閥，另一種是壓力式燃油速閉閥。
拉線(xiàn)式燃油速閉閥：
速閉閥的手柄上固定鋼絲繩一端，鋼絲繩另一端延伸到油柜處所之外，其末端設有手拉桿，結構簡(jiǎn)單，操作方便，可防止機械損壞無(wú)法進(jìn)行遙控關(guān)閉，給船舶航行帶來(lái)的安全隱患。
壓力式燃油速閉閥：
由多彈簧氣動(dòng)薄膜執行機構或浮動(dòng)式活塞執行機構與球閥組成，接收調節儀表的信號，控制工藝管道內流體的切斷、接通或切換，反應靈敏，動(dòng)作可靠。
【法規演變史】
《國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規則》）中并未單獨對“燃油速閉閥”進(jìn)行解釋?zhuān)参疵鞔_規范要求，但在實(shí)際船舶現場(chǎng)檢查過(guò)程中，檢查人員通常以《規則》中“燃油、滑油與其他易燃油類(lèi)的布置”的相關(guān)要求為依據，將船舶是否裝設燃油速閉閥或燃油速閉閥失效與否作為重點(diǎn)查驗內容，特別是在FSC檢查中，船舶因燃油速閉閥失效被滯留的案例屢見(jiàn)不鮮。
下面援引《規則》原文，來(lái)看燃油速閉閥相關(guān)規范要求的發(fā)展歷程：
1992年《海船法定檢驗技術(shù)規則》11篇1章1.17.1.(2) ⑤：每一燃油管如損壞后會(huì )使燃油從設在雙層底上方的貯油柜、沉淀柜和日用柜溢出，則應在這些油柜上裝設旋塞和閥，當油柜所在處所失火時(shí)，能在此處所外的安全地點(diǎn)加以關(guān)閉。
（適用船型：國內航行500總噸以及上的客船；4000總噸及以上的貨船和2000總噸及以上的油船。）
1999年《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規則》4篇2-2章1.15.1. (2) ⑤：【內容同1992《規則》】
（適用船型：國內航行載客100人及以上的客船；4000總噸及以上的貨船和2000總噸及以上的油船。規則施行時(shí)間：1999年9月1日）
2004年《規則》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：【內容同1992《規則》】（適用船型：國內航行500總噸以及上的客船；4000總噸及以上的貨船和2000總噸及以上的油船。規則實(shí)施時(shí)間：2004年3月1日）
《規則》2006年修改通報 將04《規則》的適用船型作出修改：（適用船型：國內航行所客船、所有貨船和所有液貨船 通報實(shí)施時(shí)間：2006年3月1日）
《規則》2008年修改通報將04《規則》中具體要求作出修改如下：對于如有損壞會(huì )使燃油從設在雙層底以上的容積500L及以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，應為其在這些油柜上直接裝設一個(gè)旋塞或閥，且當油柜所在處所失火時(shí)，尚應能在該油柜所在處所之外易于接近且安全的地點(diǎn)進(jìn)行遙控關(guān)閉。油艙柜容積不大于500L的閥或旋塞，可免設遙控關(guān)閉裝置，但日用燃油柜除外。
（適用船型【同06修改通報】通報實(shí)施時(shí)間：2008年9月1日）
2011《規則》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：在08修改通報的基礎上沒(méi)有變化：（適用船型：【同06修改通報】 通報實(shí)施時(shí)間：2011年9月1日）
12、14、16、18《規則》修改通報關(guān)于此內容再無(wú)修改。
2020《規則》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：具體要求作出修改如下：對于如有損壞后會(huì )使燃油從設在雙層底以上的容積500L及以上的儲存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，應為其在這些油柜上或長(cháng)度不超過(guò)按下式計算的焊接于油柜艙壁上的剛性短管上直接裝設一個(gè)旋塞或閥，該旋塞或閥門(mén)應能在此油柜所在處所失火時(shí)，從該油柜所在處所之外易于接近且安全的地點(diǎn)進(jìn)行遙控關(guān)閉。（剛性短管長(cháng)度L=0.8D+80 mm D為鋼管外徑。）（適用船型：【同06修改通報】 通報實(shí)施時(shí)間：2020年8月1日）
從規則發(fā)展的進(jìn)程來(lái)看，主要變化有兩點(diǎn)：一是規則內容的變化、二是適用船型的變化。
規則內容變化：
第一次：1992年至2008年9月1日（不含）
第二次：2008年9月1日至2020年8月1日 （不含）
第三次：2020年8月1日至今
適用船型變化：
第一次：1992年至1999年9月1日（不含）
第二次：1999年9月1日至2004年3月1日（不含）
第三次：2004年3月1日至2006年3月1日（不含）
第四次：2006年3月1日至今
總結：對于2006年3月1日及以后建造的（以安放龍骨時(shí)間為準）國內航行所有客船、所有貨船和所有液貨船均有對燃油速閉閥裝置的安裝要求，對于2006年3月1日以前建造的船舶則需根據船舶種類(lèi)、噸位等視情況而定，具體要求見(jiàn)上述規則原文。
【典型安檢案例】
2022年3月3日和5月10日，海事執法人員在對“廈港浚XX”輪、“粵南方XX”輪開(kāi)展安檢過(guò)程中，發(fā)現這兩艘船舶存在主機速閉閥遙控拉繩斷裂和燃油柜速閉閥無(wú)法在油柜處所之外關(guān)閉的缺陷。海事執法人員執法對上述兩艘船舶依法進(jìn)行了滯留處理。
在海事執法人員對上述兩艘船舶的整改情況進(jìn)行詳細復核后，才予以解除滯留措施。確保船舶適航、船員適任應是海事部門(mén)與船方共同承擔的責任。
【關(guān)于燃油速閉閥的維保建議】
按《規則》要求，船舶對燃油速閉閥的安裝進(jìn)行檢查，建議船方將燃油速閉閥裝置的外觀(guān)檢查和遙控測試納入船舶開(kāi)航前和抵港前的自查。
對燃油速閉閥的開(kāi)啟處進(jìn)行日常檢查，避免存在被螺栓、木塊卡住，無(wú)法關(guān)閉的情況出現，同時(shí)配備充足的燃油速閉閥備件，在速閉裝置故障時(shí)能進(jìn)行及時(shí)替換。
對于壓力式燃油速閉閥，應經(jīng)常性對速閉閥氣管氣密性不嚴、壓力不足等問(wèn)題進(jìn)行檢查，確保氣動(dòng)操作正常。
供稿人：南安海事處 徐建偉
