【學(xué)習】船舶油漆知識講解

1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養的目的是什么?
營(yíng)運中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養是為了最大限度地延長(cháng)船舶內部、外部和各種設備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營(yíng)運中的船舶應制定并全面實(shí)施一套長(cháng)期的、預防性的維修保養計劃，這包括定時(shí)沖洗、補涂和一段時(shí)間后的通油。

2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些?
油漆，也稱(chēng)涂料，它美觀(guān)耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項優(yōu)良性能，因而是船舶建造、塢修及日常維修保養中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。

3.油漆施工時(shí)對天氣有何要求?
油漆施工,工廠(chǎng)稱(chēng)為涂裝,船上也俗稱(chēng)油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、無(wú)風(fēng)、無(wú)污、空氣中濕度在90%以?xún)取?br />
4.船舶進(jìn)塢修理時(shí)，油漆施工前對構件表面應如何處理?
(1)在船廠(chǎng)進(jìn)塢修理時(shí)，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱(chēng)拋丸法，俗你"打砂")，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表、船舶機務(wù)代表或船方驗收，認為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆;
(2)在無(wú)法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方，可采用打磨和敲鏟方法除銹，敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機械打磨則通常用風(fēng)動(dòng)工具，如風(fēng)動(dòng)榔頭、砂輪和旋轉金屬件等進(jìn)行構件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵，用淡水沖洗一遍則更好。
(3)對于雙組份的油漆，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附著(zhù)力。

5. 噴砂除銹分為幾個(gè)等級?各個(gè)等級的標準如何?
分為四個(gè)等級: Sa一1:Sa一2; Sa一2.5; Sa一3:各個(gè)級別的標準是:
Sa一1:僅清除浮銹及雜物;
Sa一2-2/3表面見(jiàn)不到污銹，構件表面的銹包及銹皮徹底除掉;
Sa一2.5:表面處理到近出白的程度，往往在僅用新鋼板時(shí)才用此等級;
Sa一3:除去一切銹跡、漆皮及雜物，使金屬表面完全出白，呈現出金屬白色光澤。此等級平常很少使用。

6.噴砂除銹法有什么優(yōu)點(diǎn)?
噴砂除銹速度快 (60-100m2/小時(shí))、效率高、人工省、質(zhì)量高，并且能有效提高構件表面的粗糙度以增加油漆在其衷面的附著(zhù)力,因而在造船和船舶塢修、大艙修理中得到廣泛的應用。

7.油漆施工有幾種方法?各在什么枯況下使用?
共有四種方法:刷涂法、滾涂法、噴涂法、無(wú)空氣噴涂法。

8.何謂刷涂法?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?
刷涂法是指用漆刷在構件表面交錯縱涂與橫涂油漆。刷涂具有較強的滲透力，能使涂料滲透到細孔和縫隙申去，當鋼板表面有潮氣時(shí),刷涂能排擠水分,從而使涂料真正粘附到構件上，另外，刷涂也節約涂料。但刷涂法效率低，僅在小面積、邊角處及個(gè)別地方補漆時(shí)使用。

9.何謂滾涂法?如何操作?
滾涂法是指用滾筒沾滿(mǎn)油漆后進(jìn)行涂漆。滾筒不可沾漆太多，以油漆不溢出滾筒兩邊為原則，涂漆時(shí)滾筒不能滾動(dòng)過(guò)快，應使滾筒上下左右緩慢滾動(dòng)，粗糙表面、焊縫處要特別留意，邊角處應用漆刷找補。滾涂法效率較高,在大面積涂漆時(shí)使用，但快干型涂料不能用滾涂法。

10.何謂噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
噴涂法是用壓力為3-5Pa的壓縮空氣使涂料霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。噴涂時(shí)噴嘴應與被涂表面垂直，且應上下平行移動(dòng)，不可擺動(dòng)。使用噴涂法時(shí)要特別注意被涂表面保持非常清潔和干燥，否則油漆的附著(zhù)力將會(huì )降低，由壓縮空氣引起的涂料飛散及溶劑揮發(fā)很多，要特別注意火花。噴涂法的效率高，適合大面積涂漆時(shí)使用，但涂料飛散造成部分涂料損失。由于受設備的限制，此法一般僅在船廠(chǎng)內使用。

11.何謂無(wú)空氣噴涂法?如何操作?它有什么優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)?
無(wú)空氣噴涂法是用高壓 (100Pa)將涂料噴出，涂料在噴嘴出口處被強制霧化，噴到被涂物表面形成漆膜。與噴涂法相比較，使用無(wú)氣噴涂時(shí)涂料飛散少、效率高并可涂較厚的漆膜，因此特別適用于大面積施工時(shí)應用。但使用無(wú)氣噴涂時(shí)對人工的技術(shù)要求較高,也要注意防火。目前幾乎所有的船廠(chǎng)在大面積涂漆時(shí)都是使用此方法。

12.儲藏、使用油漆要注意什么問(wèn)題?
(1)為避免油漆中的顏色沉淀和結塊，每2個(gè)月應將每桶油漆上下倒置一次,特別是含鉛的防銹漆;
(2)油漆應存放在遠離高溫、通風(fēng)并有滅火裝置的專(zhuān)用艙室內，一般涂料應存放于0℃以上40℃以下的環(huán)境中，鋅粉和無(wú)機鋅涂料儲存于30℃以下，相對濕度為70%以下的環(huán)境中，以免結塊變質(zhì);即使是室外臨時(shí)堆放，也應具有遮陽(yáng)避雨設施;
(3)根據油漆桶上保質(zhì)期的長(cháng)短而確定船存油漆的使用順序,盡最在儲存有效期內將船存油漆使用完畢;如油漆已超過(guò)儲存期的話(huà),使用前應檢查油漆是否變質(zhì),確認沒(méi)有變質(zhì)方可使用。
(4)整桶油漆開(kāi)啟后，如見(jiàn)油漆表面己形成漆皮，則可沿邊割開(kāi)并除去此膜，然后充分地攪拌油漆，在涂漆時(shí)還要不停地攪拌;
(5)涂漆前，被涂物表面要徹底除銹、清潔，去除表面的一切銹跡、污垢、油跡和鹽分，并且表面要干燥;
(6)涂漆時(shí)，要用力均勻，對油質(zhì)和醇酸質(zhì)的油漆漆膜不可過(guò)厚,否則干透后容易起皺;
(7)涂漆時(shí)不要使用過(guò)量的稀釋劑，稀釋劑過(guò)多會(huì )使漆膜達不到要求的厚度,起不到應有的保護作用;
(8)每次重涂的間隔要符合所使用油漆的技術(shù)指標的要求，既不可過(guò)短 (上一層漆末干)，也不可過(guò)長(cháng);
(9)一次油漆末用完，在給油漆簡(jiǎn)蓋好蓋后要搖晃一、二分鐘，以使桶內密不透風(fēng)，避免形成漆膜;
(10)使用后的漆刷、滾筒、噴漆器及其他工具，要立即徹底清洗干凈。

13.油漆儲藏中常見(jiàn)的毛病有哪些?應如何處理?

弊病	現象	原因	處理方法
膠化	油漆失去流動(dòng)性，成凍膠狀	儲存時(shí)間過(guò)長(cháng)，條件差，油漆內部產(chǎn)生一定的化學(xué)反應導致變質(zhì)； 低溫時(shí)，乙烯型環(huán)氧樹(shù)脂涂料特有現象（非弊�。�； 具有蠕變性的厚膜涂料特有現象。	改善儲存條件，縮短儲存時(shí)間，對于貶值的涂料加以廢棄； 儲存在較溫暖的場(chǎng)所，加溫后使用。
沉淀 板結	顏色沉于桶底并結塊。	儲存時(shí)間過(guò)長(cháng)； 顏色比重過(guò)大。	攪拌使之均勻；顏色顏料板結嚴重時(shí)，不能分散時(shí)，則予廢棄。
結皮	油漆表層干燥，結成皮膜。	防結皮劑加入過(guò)少或干燥劑加入過(guò)少； 開(kāi)桶后未加密封裝置或桶中儲存少量油漆。	除去結皮部分，適當加稀釋劑過(guò)濾后使用。 結皮嚴重者予廢棄。
浮色	涂料中數種顏色浮予表面，呈現斑紋分離現象。	涂料中顏料分散狀態(tài)差。	攪拌混合均勻仍可使用。

14.油漆干膜厚度與濕膜厚度之間如何換算?
干膜厚度=濕膜厚度×固體容積比率 (SV%)×l/100 (微米)
濕膜厚度=干膜厚度×l00÷固體容積比率 (SV%) (微米)

15.如何計算光滑表面的油漆理論涂布率?
每公斤涂蓋面積 (m2)=固體容積比率 (SV%)×10÷理論干膜厚度 (微米)

16.如何計算光滑表面的理論油漆用量?
公斤數=涂蓋面積 (m2)×理論干膜厚度 (微米)÷固體容積比率 (SV%)÷10

17.如何計算船體表面積?
(1)船底 (包括水線(xiàn)間面積)A1=(2D+B)×LBP×P(m2)
D:滿(mǎn)載吃水 (m);B:為船寬(m);LBP:兩柱間長(cháng)度(m)
P:造船系數:大油輪:0.9;散裝船:0.85;雜貨船:0.7-0.75
(2)水線(xiàn)間A2=2H(LBP=0.5B)(m2);
H:水線(xiàn)間的高度.(m);
(3)干舷A3=2H(LOA+O.5B)(m2);
H:干舷高度 (m);LOA:船舶總長(cháng)度;
(4)甲板A4=LOA×B×N(m2);
N:系數，大油輪及散裝船0.92，雜貨船0.88。

18.常用油漆的理論干膜厚度是多少?理論涂布率是多少?
醇酸油漆的理想干膜厚度是40-50微米，理論涂布率在8-l0 m2/l;
氯化橡膠漆的理想干膜厚度是80微米，理論涂布率在5 m2/l;
環(huán)氧樹(shù)脂漆的理想干膜厚度是100-125微米,理論涂布率在5-6 m2/l:
瀝青類(lèi)油漆的理想干膜厚度是175微米，理論涂布率在3 m2/l:

19.常用油漆的有效保質(zhì)期是多長(cháng)?如何辨別常用油漆的保質(zhì)期?
油漆的保質(zhì)期通常為兩年。但這個(gè)日期是從油漆出廠(chǎng)日期開(kāi)始算起的，而不是從油漆上船日期開(kāi)始算起(油漆自出廠(chǎng)后到供到船上以前，往往要在保稅庫停一段時(shí)間)。
可根據各種油漆生產(chǎn)廠(chǎng)所使用的生產(chǎn)日期的標注方法來(lái)辨別常用油漆的保質(zhì)期。如:
國際牌 (IP)油漆:CH123456 7 4其中CH代表中國上海，123456為電腦編碼，7代表1997年，4代表4月份;
老人牌 (HEMPEL)油漆:07 04 1234其中07代表1997年，04代表4月份，1234代表批號;
關(guān)西牌 (KANSAI)油漆:48 6 04 1234其中48代表天津KANSAI，6代表96年，04代表4月份，1234代表批號;
知道了油漆的生產(chǎn)日期也就知道了油漆的有效期還有多長(cháng)。

20.目前中遠常用油漆品種有哪些?
老人牌 (HEMPEL):丹麥配方，主要是丹麥生產(chǎn)·國內深圳、上海和煙臺有生產(chǎn)廠(chǎng);
國際牌 (INTERNATIONAL或IMC):英國配方，主要是英國生產(chǎn)，國內上海有生產(chǎn)廠(chǎng);
中國涂料 (CHUGOKU):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內上海有生產(chǎn)廠(chǎng);
式碼 (SIGMA):美國配方，主要是美國生產(chǎn)，國內上海有生產(chǎn)廠(chǎng);
關(guān)西 (KANSAI):日本配方，主要是日本生產(chǎn)，國內上海，天津有生產(chǎn)廠(chǎng);
各種油漆的代號都代表了一定的意義。一般說(shuō)來(lái)這個(gè)代號的前面代表該種油漆的性質(zhì)，后面則代表該種油漆的顏色。如老人牌醇酸白漆為"52141000"，其中前面的 "5214"為性質(zhì) (即醇酸油漆)，后面的"1000"為顏色;國際牌白漆為 "CLB000”。其中"CL" 為性質(zhì)，"B000"為顏色;式碼白漆為:72387000",其中"7238"為性質(zhì),"7000"為顏色;關(guān)西白漆為 "SD一101"，其中"SD"為性質(zhì)，"101"為顏色。

	HEMPEL	IP	SIGMA	KANSAI	CHUGOKU	JOTUN
醇酸類(lèi)面漆	5214& 5324	CL	7238	SD	EVAMARINE	6118& 6120
醇酸類(lèi)底漆	1237& 1205	CPA250	7113&7135	SD PRIMER	LZIPRIMER	2112
氯化橡膠類(lèi)面漆	5636(丙烯酸)	LA(丙烯酸)	7355(丙烯酸)	RAB	RAVAX	8213
氯化橡膠類(lèi)底漆	4633& 4641	LP	7318	RAB PRIMER	RAVAX PRIMER	3213
環(huán)氧類(lèi)面漆	4515& 4514	KD	7469	NU CEP	EPICON FINISH	5218

21.船舶在哪些地方申請供應油漆能既經(jīng)濟又方便?
船舶申請油漆應考慮的首要因素是價(jià)格，其次是該港口的供應能力。比較經(jīng)濟、方便的港口如下:
A.國內長(cháng)江以北，上海及周邊港口:價(jià)格最低，品種最多;
B.廣州及香港等:價(jià)格次之，品種最多;
C.湛江、新加坡及韓國等:價(jià)格一般;
D.中國臺灣、菲律賓、比利時(shí)、英國、德國、荷蘭、丹麥、芬蘭、希臘、挪威、法國、西班牙、美國、南非德班、馬來(lái)西亞及蘇伊士等:價(jià)格較高;
E.日本、澳大利亞、印度尼西亞、巴基斯坦、印度、越南、俄國、保加利亞、羅馬尼亞、南聯(lián)盟、阿根廷、巴西、意大利、加拿大等:價(jià)格最高，且品種不齊全。
以上僅是部分主要國家，實(shí)際上同一種油漆因港口的不問(wèn)也可能有不問(wèn)的價(jià)格。

22.油漆常用名詞的英語(yǔ)拼法:
油漆:paint,coat;
面漆:Finish paint;
醇酸樹(shù)脂漆:alkyd resinpaint;
環(huán)氧樹(shù)脂漆:epoxy resinpaint;
銀粉漆:aluminum holdpaint;
防銹漆:anticorrosiveprimer;
干舷:freeboard，topside;
直底:verticalbottom;
SPC 自?huà)伖馄?self polishcoat;
底漆:primer;
調漆水 (稀料):thinner;
氯化橡膠漆:chlorinatedrubber paint;
瀝青漆:bituminoussolution paint;
高溫銀粉漆:hightemperature aluminum paint;
防污漆:anti foulingpaint;
水線(xiàn)間:boot topping;
平底:bottom.

23.船體什么部位較易腐蝕?為什么?船體塢修時(shí)重點(diǎn)檢查什么部位?
船體上最易腐蝕的部位是水線(xiàn)間船殼。這個(gè)地方由于靠泊、過(guò)船閘和拖輪頂推，油漆通常脫落，同時(shí)水線(xiàn)部位又處于于濕交替條件下,供氧充足，所以這個(gè)部位最易腐蝕。因此修船時(shí)要重點(diǎn)檢查水線(xiàn)間船殼和船底部分，同時(shí)還要注意檢查船體焊縫的腐蝕情況。此外，從油漆施工的角度來(lái)說(shuō)，則應重點(diǎn)檢查上次塢修時(shí)船底坐墩的地方、施工時(shí)兩個(gè)施工隊交界部位和海底吸入閥箱內部，這些部位極易漏涂。
營(yíng)運中要充分利用靠泊時(shí)機對水線(xiàn)間船殼進(jìn)行及時(shí)的補漆。

24.什么因素對油漆保護性能的影響最大?
涂漆前對鋼板表面除銹的質(zhì)景、漆膜厚度、所使用油漆的種類(lèi)、除銹、上漆時(shí)的氣候(即溫度、濕度)等因素都對油漆的保護性能有影響。但這些因素中，鋼板表面除銹的質(zhì)量對油漆的保護性能影響最大,影響程度是50%，其次漆膜厚度 (也即涂裝道數),影響的程度是19%，再次是涂料種類(lèi)，影響程度是5%。因此涂漆前必須對鋼板表面徹底除銹，越徹底越好，且最好是在天氣晴朗、空氣溫度高、濕度低的情況下進(jìn)行。

25.空氣濕度與涂裝質(zhì)量有什么關(guān)系?
涂裝質(zhì)量和施工時(shí)的空氣濕度 (即通常講的空氣中的水分)有直接關(guān)系。濕度太高，會(huì )在將要油漆的鋼材表面上產(chǎn)生水分凝結，此時(shí)進(jìn)行油漆施工,會(huì )降低油漆的附著(zhù)力，油漆干后也極易脫落;油漆在干燥過(guò)程中，涂層性能也會(huì )自行降低，干燥時(shí)間延長(cháng)，有時(shí)瓷漆還會(huì )出現凍結現象，雙組份涂料的耐化學(xué)品性能也會(huì )減低。

26.空氣濕度如何表示?何謂露點(diǎn)?
空氣濕度通常使用相對濕度這個(gè)概念來(lái)表達。它足指在一定溫度下，給定空氣中存在的水分與在這個(gè)溫度下給定空氣中所能容納的最大水分的商。相對濕度隨著(zhù)空氣溫度的升高而變小，它是一個(gè)比率，即百分比率，當相對濕度為100%時(shí),說(shuō)明空氣中的水分已達到飽和狀態(tài)"相對濕度一般在50%到90%之間變化。
當非飽和空氣 (即空氣濕度低于100%)冷卻時(shí),它的相對濕度就提高,在空氣使為飽和時(shí) (相對濕度為100%)，水分開(kāi)始凝結，這時(shí)的溫度即為露點(diǎn)。

27.如何避免空氣溫度降到露點(diǎn)以下時(shí)以船舶油漆施工的影響?
由于空氣溫座下降而凝結的水分，都附著(zhù)在鋼材的表面，包括那些剛剛被油漆的稠還要油漆的表面。冷凝特別可能出現在寧靜和晴朗的夜間溫度大大降低的時(shí)候。冷凝有時(shí)也會(huì )出現在被包圍在高濕度的溫暖空氣中的冷表面。當天氣多變時(shí),冷凝機會(huì )也很多。冷凝有時(shí)也會(huì )發(fā)生在裝有冷液體的船殼表面。所以，一般在船舶進(jìn)塢進(jìn)行船底和船殼油漆時(shí)，都要求將艙內的液體放掉。同樣，船舶浸水部分的內表面和船殼接近水面部位，也可能出現這種情況。
當鋼板表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)，會(huì )出現冷凝。為避免冷凝的危險，在進(jìn)行涂裝作業(yè)之前，應首先測定空氣的露點(diǎn)溫度和鋼板表面的溫度。涂裝必須在鋼鐵表面溫度至少高于露點(diǎn)2度的條件下進(jìn)行。

28.空氣中相對濕度超過(guò)多少時(shí)不能進(jìn)行油漆涂裝作業(yè)?
通常情況下，當相對濕度超過(guò)85%時(shí)，是不能進(jìn)行油漆作業(yè)的。因為在相對濕度高于85%時(shí)，即使是很小的溫度變化，也會(huì )發(fā)生冷凝現象。因此，油漆制造廠(chǎng)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中對相對濕度都有明確的規定。當然對某些依靠空氣中的水分來(lái)固化的涂料，例如硅酸鋅涂料，對相對濕度沒(méi)有嚴格的限制。

29.船在海上航行時(shí)沒(méi)有濕度計和露點(diǎn)計算尺，此時(shí)如何判斷可否油漆?
在沒(méi)有專(zhuān)門(mén)儀器的情況下，需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的實(shí)驗來(lái)確定是否進(jìn)行油漆，即用濕布弄濕被涂表面，如濕處在十五分鐘內干燥，表面可以油漆，反之則不可油漆。這是在現場(chǎng)施工中一種簡(jiǎn)單而適用的方法。

30.空氣溫度、濕度對油漆質(zhì)量有何影響?
在夏天氣溫度高時(shí)，油漆中的溶劑和稀釋劑揮發(fā)速度加快。對于物理干燥性的涂料，特別是油性涂料，由于涂層表面溶劑和稀釋劑的快速揮發(fā)而固化，涂層表面產(chǎn)生一層很薄的干膜，從而阻礙了涂層里面的溶劑和稀釋劑的繼續揮發(fā)，造成皺皮、露底和起泡，在氣溫較高而又有大風(fēng)的室外涂裝時(shí)，特別容易出現這種情況。
對于化學(xué)固化性油漆，在氣溫較高時(shí)，涂料混合以后的使用時(shí)間明顯縮短。這是因為溫度升高而加快了基料和固化劑的化學(xué)反應速度，這時(shí)涂層的固化時(shí)間和復涂間隔時(shí)間也將縮短。
當涂料在溫度較高的熱表面噴涂時(shí)，由于固化速度加快,導致涂料不能充分地融合,流平性變差，造成多孔型涂層,在熱表面刷涂時(shí)，會(huì )引起涂層不均勻，留下明顯的刷痕。
由于這些原因，當溫度高于30℃時(shí)，涂裝的效果是不理想的，所以，在夏天大陽(yáng)光下暴曬的鋼材表面不宜油漆。這時(shí)可選擇在早晚比較涼爽的通風(fēng)條件下干活。
另外，在溫度較高的密封艙室內噴涂時(shí)，由于溶劑和稀釋劑的揮發(fā)很快，在短時(shí)間內就會(huì )產(chǎn)生很高的氣體濃度，因此，要特別重視采用合理而有效的通風(fēng)換氣，避免發(fā)生爆炸的危險。
在氣溫較低的條件下涂裝，涂料的粘度隨溫度降低而增加,使涂料的涂刷性能變差，有時(shí)必須加入額外量的稀釋劑來(lái)獲得較好的涂刷性能，但是將難以達到規定的油漆干膜厚度。影響涂層的質(zhì)量。低溫時(shí)，涂層固化時(shí)間延長(cháng)，在油漆的干燥過(guò)程中，豎直表面的涂料可能引起流掛。
在氣溫較低的條件下噴涂時(shí),可以采用專(zhuān)門(mén)的涂料加熱器來(lái)提高涂料的溫度,改善涂料的施工性能，保證涂裝質(zhì)量。
有些雙組份涂料在低溫下根本就不能同化,基料和固化劑之間的反應在低溫下幾乎停止。在這種怖況下，有時(shí)可使用符殊的低溫固化劑。一般環(huán)氧涂料不能在低于10℃時(shí)使用，聚氨脂涂料不能在低于0℃時(shí)使用，同時(shí)隨著(zhù)溫度的下降,涂料的固化時(shí)間和復涂的間隔時(shí)間延長(cháng)，在溫度低于0℃時(shí)，因鋼鐵表面的細孔中可能有冰的存在，會(huì )明顯地引起附著(zhù)力和防污性能的降低，應停止油漆施工。某些物理干燥性油漆，如氯化橡膠涂料、乙烯基共聚物涂料，則不能在較低的氣溫下使用。
各種涂料的最低施工溫度，在涂料產(chǎn)品書(shū)上有明確的規定，在油漆時(shí)要嚴格遵守。

31.部件表面除銹處理完畢后多少時(shí)間內要將第一道油漆涂上?為什么?
在對部件進(jìn)行表面處理后，第一層防銹漆要盡快地油漆，一般應控制在幾個(gè)小時(shí)以?xún)�。當工作部位暴露在室外，在空氣柏對濕度小�?5%的條件下，最好在四個(gè)小時(shí)內油漆;濕度過(guò)大時(shí)，不但不能油漆，為此而準備的表面處理工作也應停止，這樣能防止完全暴露的金屬表面受到空氣中雜物的污染而兩次腐蝕。所以,第一度油漆無(wú)論如何要在鋼鐵表面變色 (有色腐蝕物的出現)前涂上。特別是使用高性能涂料時(shí), 即使出現微小的腐蝕產(chǎn)物和外來(lái)物質(zhì) (如灰塵)，也會(huì )嚴重影響涂層的附著(zhù)力和其它性能。

32.為什么兩次油漆之間的間隔時(shí)間不能太長(cháng)?
在底層涂料上進(jìn)行油漆時(shí)，間隔不能太長(cháng)。假如油漆施工計劃不允許盡快涂裝的話(huà)。對于放置時(shí)間較長(cháng)的涂層表面，必須使用清潔淡水徹底洗凈表面，然后再進(jìn)行油漆。另外，底層涂料要充分干燥,但是不能完全硬透，應遵守涂料產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的規定,在規定的時(shí)間內涂上第二遍。雙組份涂料布這方而的要求就更為重要，因為超過(guò)規定的涂裝間隔,會(huì )嚴重影響涂層間的附著(zhù)力，引起涂層剝落。對于物理干燥型涂粒，涂層間的附著(zhù)力一般較好。因為新涂層中的溶劑會(huì )滲透到底層的表面，致使略微軟化，使兩個(gè)涂層混為一體，涂層間的附著(zhù)力就比較好。對于雙組份涂料，如果超過(guò)規定的涂裝間隔，作為補救的辦法，可用砂紙將底層涂料的表面打毛，以增加涂層間的附著(zhù)力。但應盡可能地避免這樣做。

33.為什么涂底漆后不宜過(guò)夜就需上一度面漆?
涂料在干燥過(guò)程中往往由于溫度不當、濕度過(guò)高等原因,會(huì )產(chǎn)生肉眼難以發(fā)現的穿透漆膜的小孔，針孔的存在無(wú)疑會(huì )使腐蝕介質(zhì) (如空氣中的水分)很容易通過(guò)它們達到被保護金屬的表面引起腐蝕，這就會(huì )降低頭遍底漆的防腐效果，這種現象在結露的晚上特別嚴重。一般類(lèi)型涂料，往往要經(jīng)過(guò)數道涂裝才能達到規定的膜厚。如船體外板,一般要涂五道油漆，才能達到200微米，這樣即使每道涂膜都有個(gè)別針孔產(chǎn)生，經(jīng)數道漆的疊加，針孔貫透整個(gè)涂膜的幾率就很小。為了避免漆膜中的針孔對油漆效果的不利影響，所以在涂底漆后不宜過(guò)夜就要盡快涂上面漆。

34.船舶塢修時(shí)油漆施工前要注意什么問(wèn)題?
(1)當船舶進(jìn)塢后,應立即將附著(zhù)在船底、水線(xiàn)間及干舷部分的污垢、鹽分等用淡水洗刷干凈;
(2)如有藤壺、龍介、苔鮮之類(lèi)的海生物附著(zhù)在表而，則應輕輕刮掉。最好用5-7MPa的高壓淡水沖洗一遍。
(3)對涂層損壞的部位，如各處水下支架的部分，船艏錨鏈磨損處,帶纜鋼索磨損、靠碼頭時(shí)磨損等機械損壞處，如果已露出鋼板，要以動(dòng)力工具打磨至規定的除銹等級;
(4)船底平底部分，如果在下水前沒(méi)有全部油漆結束,那么，在塢內涂裝時(shí)應采取移墩措施，以保證船底的所有部位都達到規定的膜厚;
(5)為了防止塢墩損壞船底涂層，在進(jìn)塢們必須將塢墩表面包扎一層乙烯薄膜;
(6)水線(xiàn)交界處往往容易漏涂，特別是當相鄰部位的涂料系統不一致時(shí)，應特別仔細地進(jìn)行涂裝;
(7)海水吸入閥箱 (海底閥箱)內部，一般采用和船底部位相同的涂料系統，因內部光線(xiàn)不好，容易發(fā)生漏涂，應特別注意;
(8)犧牲陽(yáng)極 (鋅板和鋁板)、外加電流保護裝置的電極、螺旋槳、聲納控測器等部分要妥善保護，切勿涂上任何涂料，涂裝完成后,要及時(shí)清除保護物,不可遺漏;
(9)為防止排水孔有污水流出而沾污船殼外板的新涂層，應設置適當的臨時(shí)導水管，或臨時(shí)以木塞堵塞排水孔;
(10)船體表面如有結露、結霜的可能性，應排空液艙內的水，并采取加熱，或在塢底加設通風(fēng)設備等措施;
(11)進(jìn)塢周期一般較短，應特別注意二道涂層之間的涂裝間隔時(shí)間，一定要滿(mǎn)足涂料說(shuō)明節的要求;
(12)吃水標記大多容易剝落，應及早涂畫(huà)，使之有充分的干燥時(shí)間。

35.什么叫涂裝說(shuō)明書(shū)?它有什么內容?
反映船舶涂裝工作的技術(shù)要求和質(zhì)量標準的船舶技術(shù)文件叫涂裝說(shuō)明書(shū)。它是船舶建造及日后廠(chǎng)修時(shí)整個(gè)油漆工作的依據，也是營(yíng)運中船舶甲板部維修保養工作的依據,涂裝說(shuō)明書(shū)主要有以下幾個(gè)內容:
(1)概述:以建造說(shuō)明書(shū)為依據，對船舶除銹油漆工作的主要要求做綜合性敘述，是除銹涂裝作業(yè)的基本原則;
(2)油漆的種類(lèi)表:對全船所用的各種油漆的名稱(chēng)、牌號、規格及其固有的物理、化學(xué)性能指標、施工工藝、參數等的匯總;
(3)油漆明細表:是把全船各部位、區域部件的涂漆面積及其要求以表格的形式做出具體詳盡的描述;
(4)插圖:船舶中的有些部位 (如機艙)結構和布置比較復雜,"油漆明細表"有可能不易表達清楚，在這種情況下，可以增加插圖，起到使人一目了然的作用;
(5)全船外殼顏色:使生產(chǎn)部門(mén)、檢驗部門(mén)、一看就能對全船的顏色情況有明確的了解。該圖繪制時(shí)，要將全船總圖縮小簡(jiǎn)化，然后在各部位邊上注上顏色或色卡號。

36.什么是全船涂裝面積表?
反映全船各部位的涂裝作業(yè)面積的船舶技術(shù)文件叫做全船涂裝面積表。它是油漆用量計算依據，也是確定全船油漆定額的依據。

37．船舶油漆施工主要有哪些毛��？這些毛病是由原因所引起？如何進(jìn)行預防和處理？