淺析極度受限條件下船舶掉頭操縱

船長(cháng) 高茂輝

受限條件下，船舶掉頭操作是一項極其復雜的操縱作業(yè)，首先，該項操作會(huì )受到自身客觀(guān)條件的制約，包括：舵效、旋轉性能、設備配置（例如有無(wú)側推）等；同時(shí)也會(huì )受到來(lái)之外界多種因素的影響，包括：風(fēng)向風(fēng)速、流向流速、旋轉空間的大小、是否有拖輪協(xié)助、指揮人員水平等。

我們借助一個(gè)實(shí)際案例，分析一下船舶在極度受限條件下，掉頭操縱的過(guò)程。船舶基本信息：船長(cháng)200米, 船寬28米，吃水Df=6.2m，Da=8.9m，右旋固定螺距螺旋槳，有首側推(有效功率700KW)，船頭雙錨。掉頭水域環(huán)境信息：天氣晴朗，陣風(fēng)5級，西北偏北風(fēng)（偏頂風(fēng)，左前來(lái)風(fēng)），流速0.8節，流向偏南（頂流）,調頭區域西側有一艘靠泊油船，船長(cháng)160米，調頭區水深9-10米，有效掉頭旋轉半徑大約255米，掉頭區域東北角有一突起（注意監控，需格外關(guān)注），拖輪兩艘。


圖一 距離調頭區域2海里位置


圖二 抵達調頭區域前后位置

    
根據上述情況，綜合考量，如船舶選擇在調頭區域向右旋轉掉頭（風(fēng)、流有利），但掉頭區域西側的靠泊油船（正在作業(yè)，需格外關(guān)注），對船舶掉頭操縱不利，最終決定在掉頭區域稍前位置開(kāi)始。那么，如何在極低船速（旋轉空間極度受限）情況下控制、穩定航向也就成了重中之重，只有在抵達開(kāi)始掉頭區域前后，將船體擺正在預定位置，才能確保順利、安全完成掉頭作業(yè)。所以，采取了船頭雙拖輪護航的模式，如圖一所示，在距離掉頭區域2海里時(shí)，在主甲板船頭左前、右前帶好拖輪，控制航向。當船舶到達預定掉頭區域前后（保持微微向前，使tug2抵達船尾過(guò)程中，足抵消期間風(fēng)流的影響），甲板人員要快速將tug2解離，tug1不解纜，tug2快速到達大船右后位置（自由機動(dòng)），如圖二所示，至此完成了船舶旋轉掉頭操作前的準備工作。


圖三  開(kāi)始掉頭


圖四 掉頭過(guò)程
     
開(kāi)始掉頭操縱，如圖三所示，同時(shí)，對于船舶前后有效旋轉距離（即船舶到前后障礙的有效距離），保持駕駛員不間斷監控和報告，圖四為掉頭過(guò)程（說(shuō)明：如果tug2在尾部帶纜，對掉頭效果會(huì )更好，但由于距離左后靠泊油船空間偏小，難以安全旋轉）。船舶掉頭作業(yè)是一項復雜性強、綜合性廣的操縱過(guò)程，在掉頭操作的過(guò)程前期、中、后期，大量準備工作和準備要完成，例如：制定科學(xué)的應急預案，作業(yè)的碰頭會(huì )議（很多情況都是在對講機里傳達，確保前后人員準確知曉操作流程），雙錨設定應急位置，解纜、帶纜現場(chǎng)人員安全作業(yè)管理，船間效應和岸壁效應（此例影響不大），船舶受到的風(fēng)至偏轉效應影響，水文氣象的特殊影響（如水流至船體漂流），過(guò)往船舶影響等，都要需要操作指揮人員仔細考量和研判的，并根據整個(gè)操作過(guò)程的實(shí)際情況，對作業(yè)操作細節實(shí)時(shí)做出優(yōu)化調整。


圖五 實(shí)際掉頭操作軌跡
如何在極度受限條件下高效、安全地完成船舶掉頭作業(yè)？不單單需要對船舶相關(guān)理論有很好的掌握和理解（基礎），更需要操縱指揮人員有良好的心理素養和風(fēng)險精準評估、識別預判能力，以及在實(shí)踐中不斷積累總結的經(jīng)驗和膽大心細的指揮技能，只有這樣，才可以立足運用良好船藝，不斷優(yōu)化船舶掉頭操縱作業(yè)。