案例：主機啟動(dòng)失敗、掃氣道頻繁著(zhù)火和轉速異常

1.事件之一：主機啟動(dòng)失敗故障
(1) 故障經(jīng)過(guò)
某輪主機 6E34/ 82 X 3000HPX205 r/ min, 某 年1月16日靠大連桃花島航修。主機常規吊缸檢修：換新2#4#兩只缸套，檢修調速器1臺。于19日主機 全部裝復試車(chē)。主機不能啟動(dòng)。
(2) 故障分析
該輪主機于19日16：00點(diǎn)全部裝復后開(kāi)始試車(chē)。首先沖車(chē)主機未見(jiàn)動(dòng)靜。此時(shí)操縱室內主機控制空 氣系統壓力顯示：0.4MPa(比正常時(shí)低�？刂瓶諝鈮毫� 正常時(shí)應該穩定在0.6~0.7MPa)o主機反復多次沖 車(chē)，曲軸都不見(jiàn)轉動(dòng)。先打開(kāi)主機缸頭上示功考克觀(guān) 察，未見(jiàn)啟動(dòng)壓縮空氣從氣缸內排出；再順著(zhù)主機操縱空氣管路去到機尾飛輪處檢查此處的盤(pán)車(chē)機的啟動(dòng)控 制空氣聯(lián)鎖閥。拆開(kāi)聯(lián)鎖閥進(jìn)出管接頭,仍未見(jiàn)啟動(dòng)控 制空氣過(guò)來(lái)。此時(shí)主機處在停止沖車(chē)狀態(tài)下。二管輪報 告主機操縱控制空氣系統空氣消耗量太大！2臺空氣 壓縮機不停地為主機操縱控制空氣系統工作。強烈要 求停止空壓機工作并重點(diǎn)檢查主機操縱控制空氣系統漏風(fēng)處。嘗試關(guān)閉控制空氣通往排氣閥一路的控制閥， 立刻使主機操縱控制空氣系統壓力上升并能保持在 0.6〜0.7MPa。此舉證明控制空氣系統去往主機液壓排氣閥一路嚴重跑風(fēng)(主機操縱控制空氣系統分三路， 另外兩路控制空氣：一路調速器的調速氣缸、一路控制 主啟動(dòng)C閥)。拆開(kāi)液壓排氣閥一側的泄放回油管接頭，此時(shí)主機做沖車(chē)試驗，立即看到2#、5#等缸的液 壓排氣閥的泄放回油管接頭處，沖出大量混雜的油和空氣。
以上跡象表明：部分液壓排氣閥氣封圈漏氣造成 嚴重泄漏！導致主機操縱控制空氣系統壓力異常的低！聯(lián)鎖閥等不能正常開(kāi)啟，主啟動(dòng)閥不能打開(kāi)，啟動(dòng)壓縮空氣不能進(jìn)入氣缸而使主機曲軸不能轉動(dòng)！造成主機不能正常啟動(dòng)！
(3) 故障處理
拆開(kāi)2#、5#排氣閥，換新排氣閥液壓活塞氣封 膠圈(非金屬)。裝復沖車(chē)，主機立即正常啟動(dòng)發(fā)火。好 景不長(cháng)，隔一段時(shí)間后主機再啟車(chē)，主機沖車(chē)雖然能轉動(dòng)但不能啟動(dòng)發(fā)火。沖車(chē)時(shí)觀(guān)察空氣壓力在0.6~0.7MPa之間基本正常。
21日下午新輪機長(cháng)上船。由大管輪操縱主機，對操縱啟動(dòng)空氣管路系統中的各閥重復仔細地檢查一 遍，多次主機沖車(chē)仍是曲軸旋轉而不能啟動(dòng)發(fā)火。在現場(chǎng)觀(guān)察到調速氣缸輸出軸動(dòng)作不協(xié)調。于是 重點(diǎn)對控制調速器輸出油量的調速氣缸檢查。并覺(jué)得 主機調速器在啟動(dòng)一剎那，調速器輸出軸所給出的油量來(lái)得小，好像供不上油。于是現場(chǎng)想出三個(gè)加大供油 量辦法:①調速器輸入軸調長(cháng)；②調速器輸出軸調長(cháng)或 調速器輸出柄向前轉一些角度。
先按①辦法做，主機仍無(wú)法啟動(dòng)。后按②辦法 做。未啟車(chē)前，嘗試調速器輸出軸調長(cháng)或輸出柄角度向 前轉動(dòng)時(shí)，主機高壓油泵的油門(mén)齒條在“10”格，不能回 到“0”位。因為啟車(chē)時(shí)供油量大了，有人擔心主機高壓油泵的油門(mén)齒條初始格數在“10”格時(shí),啟車(chē)時(shí)飛車(chē)；又主機高壓油泵的油門(mén)齒條拉回不到“0”位停不了車(chē)。為 安全起見(jiàn)，主機啟車(chē)時(shí)現場(chǎng)派人守護著(zhù)主機高壓油泵 油量齒條桿,一旦主機飛車(chē)可以人工及時(shí)制止。

按②辦法，采取了調速器輸出柄角度向前轉 動(dòng)一定角度后。于22日凌晨2：30分主機沖車(chē)啟動(dòng)成 功！并沒(méi)有出現飛車(chē)或停不下車(chē)來(lái)等現象(該輪主機設 計有停車(chē)氣缸強制齒條推至0位)。經(jīng)過(guò)正、倒車(chē)多次啟動(dòng)試驗，主機均能很容易地啟動(dòng)起來(lái)了。之后主機在 碼頭經(jīng)過(guò)3小時(shí)系泊試驗，并于7：15出港航行試驗。一切正常！

2事件之二:主機運轉多次著(zhù)火故障
(1) 故障經(jīng)過(guò)
某輪主機 6E34/ 82X3000HPX205 r/ min,在某年1〜6月航行期間，主機掃氣箱多次著(zhù)火，通常吊吊缸，換換活塞環(huán)，清潔清潔，基本就能解決掃氣箱 著(zhù)火問(wèn)題。2下半年以后主機開(kāi)始頻繁吊缸。每 次吊缸，活塞頂部嚴重燒蝕或裂紋�；钊�環(huán)粘住沒(méi)彈性。主機到了后期工況變得愈來(lái)愈差。該年1月4日 該輪報告：0：30增壓器喘振嚴重，慢速維持航行。主機 轉速160r/min需輔助鼓風(fēng)機運行。一旦脫開(kāi)輔助鼓風(fēng) 機運行主機發(fā)生喘振。主機冒黑煙,2#4#6#排氣閥 敲擊響聲大，3#4#5#缸掃氣閥門(mén)處可聽(tīng)到漏氣聲。停車(chē)檢查2#3甘4牯6#缸掃氣口堵塞嚴重！活塞環(huán)外 表面無(wú)摩擦面；開(kāi)啟滑油泵檢查活塞不漏油從而排除活塞造成增壓器喘振；清潔掃氣口、掃氣箱之后開(kāi)航。航行中調整2#4#6#排氣閥液壓傳動(dòng)油泵針閥開(kāi) 度，2#4甘6#排氣閥敲擊聲減小，增壓器喘振消除。
該年1月7日船在碼頭換新3#缸套，4#缸未來(lái)得及換，8日裝復試車(chē)正常出港，9日該輪航行途中4# 缸掃氣箱又著(zhù)火。
(2) 故障分析
①主機缸套嚴重磨損。全年吊缸次數統計如表1 所示：
表12002年6E34/82主機吊紅次數、釘套測量及工況參數測量


從表1明顯看出：缸套明顯磨損！按照主機說(shuō)明書(shū) 規定要求：缸套磨損增量在0,4%~0.8%應該換新！即缸套直徑增量極限為1.36~2.72mm。由于缸套異 常磨損后造成活塞與缸套之間配合間隙明顯增大，同 時(shí)使活塞環(huán)磨損加劇，導致活塞環(huán)密封變差，發(fā)生嚴重 燃氣下竄！其結果導致掃氣箱溫度升，最終發(fā)生掃氣箱著(zhù)火。
② 主機空冷器嚴重漏水。早在上年9月因該輪 空冷器漏水燒毀2臺輔助鼓風(fēng)機。長(cháng)時(shí)間使用這樣的空冷器，由于海水泄漏混入空氣從而進(jìn)入掃氣系統，進(jìn) 而影響氣缸燃燒并加劇氣缸的腐蝕磨損！長(cháng)時(shí)間作用 導致氣缸間隙增大，燃氣下竄，引起掃氣箱著(zhù)火。
③ 燃油機硫超標。通過(guò)對燃油取樣化驗數據表明: 燃油釩硫超標！釩容易造成高溫腐蝕，而硫造成低溫腐蝕,尤其在空冷器嚴重漏水情況下加劇機件的腐蝕！
(3) 故障處理
①進(jìn)廠(chǎng)將2#、4#磨損超限的缸套、活塞環(huán)換新；②將漏水的空冷器換新;③嚴格上油質(zhì)量。通過(guò)采取這 些措施以后，目前該輪主機運轉一切正常。
3事件之三:主機達不到額定轉速
(1) 異常經(jīng)過(guò)
某輪主機 6E34/ 82X2100HPX205 r/ min, 某年7月因主機增壓器強烈喘振而進(jìn)廠(chǎng)修理,僅發(fā)現1# 缸活塞漏油，解體修復。出廠(chǎng)試航增壓器喘振消除，但主機轉速在油泵齒條52格時(shí)僅為186r/ min,達不到相同格數下200r/min正常轉速。
(2) 異常分析
船體污阻造成。在試航中，經(jīng)檢查測量各缸爆壓， 發(fā)現6#缸爆壓明顯低，為6.3MPa,而其它正常缸爆 壓在8.8~9.1MPa之間�，F場(chǎng)判斷此缸不發(fā)火作功， 抽減該缸高壓油泵調整墊片，將其噴油提前角提前，但爆壓沒(méi)有變化。認為該缸高壓油泵有內泄，油壓建立不 起來(lái)導致該缸噴油器不能?chē)娪凸ぷ�。換新該泵,爆壓立即恢復正常9. OMPa。但主機轉速未見(jiàn)明顯提高！從主 機各缸運行工作參數看都在正常范圍內。該船反映船 速比過(guò)去要慢幾節。船速損失2.5 節。在試航中觀(guān)察船體的確有大量海生物附著(zhù)。
大量的海生物附著(zhù)在船體水線(xiàn)下，增加了船體航 行阻力，使得螺旋槳特性曲線(xiàn)變陡。正常工況下，主機 全負荷特性曲線(xiàn)為1與螺旋槳特性曲線(xiàn)I相交于a點(diǎn) 運行，由于外界因素影響如船體污阻增加導致螺旋槳 特性曲線(xiàn)變陡成曲線(xiàn)n。當主機油門(mén)開(kāi)度不變即主機 全負荷特性曲線(xiàn)仍為曲線(xiàn)L這時(shí)它與螺旋槳特性曲線(xiàn) 口相交于另一點(diǎn)即b。很明顯b點(diǎn)主機的轉速n低于原來(lái)額定轉速。事后調查，該輪曾在5月南方某一錨地停泊過(guò)久，海生物大量在船底生長(cháng)，造成船底污阻增加的事實(shí)。
(3) 異常處理
進(jìn)塢清理船體附著(zhù)的海生物。隨著(zhù)船舶航行時(shí)間 的延長(cháng)，附著(zhù)在船體上的海生物迅速生長(cháng)并厚達 30mm嚴重影響船舶正常航行。隨后該輪進(jìn)塢經(jīng)徹底 清潔，主機轉速恢復正常的200r/min

啟示與教訓
(1) 遇到故障，要冷靜分析，切忌驚慌失措。作為船 舶輪機管理人員應從點(diǎn)滴著(zhù)手，注重平時(shí)的主機維護 與管理。根據各種熱工參數的變化和運行中的異�，F象及時(shí)查找原因加以排除，防止工況惡化�？梢酝ㄟ^(guò)一 些簡(jiǎn)單試驗逐一排除。找到問(wèn)題癥結所在。不要盲目拆 卸，以避免無(wú)謂的大量的無(wú)效的勞動(dòng)。
(2) 反映故障情況，要全面、準確！切忌片面、引起 誤導。船舶技術(shù)部門(mén)在幫助船舶分析故障時(shí)，是以船舶 反映的情況為依據的，如果反映信息不準確可靠，則把故障分析引向歧途。
(3) 必須重視柴油機日常檢修和技術(shù)管理。如果日 常注意勤檢查，勤維護，根本到不了類(lèi)似主機排氣閥嚴 重漏氣的這種地步！另外，日常吊缸檢修時(shí)應注意缸套等各種數據測量。
(4) 定期對調速油缸和高壓油泵作全面的檢修，以 保證其工作性能處于良好狀態(tài)！本次采取加大調速器 初始給油量，雖然暫時(shí)解決了主機啟動(dòng)難的問(wèn)題，但終究不是最佳。另外高壓油泵嚴重磨損時(shí)也會(huì )造成主機 啟動(dòng)困難！