內容提示：船長(cháng)的職責有很多，其中包括與各方的通訊及協(xié)調。一位負責任的船長(cháng)將會(huì )很忙，但他會(huì )在百忙之中盡快(最遲24小時(shí)之內)確認收悉各方的問(wèn)詢(xún)并在實(shí)際條件允許的前提下給與答復。船東是否喜歡任職船長(cháng)，與船長(cháng)的及時(shí)有效溝通/快速回復有很大的關(guān)系。...
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包括涉及商務(wù)操作在內的一些信息必須向及時(shí)詳細地船東報告，以便獲得船東的指示并避免任何可能的經(jīng)濟損失。如下一些報告內容供即將升任船長(cháng)的各位同仁參考。
1)船長(cháng)必須將與其它相關(guān)方（代理，租家，引水等）的往來(lái)郵件抄送船東和管理公司。
2)船舶收到航次命令后，必須仔細學(xué)習并厘清航次名中的要點(diǎn)比如貨物數量是長(cháng)噸/公噸/長(cháng)噸等；對于港口水密度/空高限制/吃水限制等，必須同當地代理等相關(guān)方確認。對航次命令有有任何不明，都需要立即與租家/船東厘清 。
3)貨物的預配圖，添加備注，如 “THE PRE-STOW PLAN MAY BE SUBJECT TO CHANGES AS PER ACTUAL S.F./ SAGGING/ WATER DENSITY CONDITION/MAXIMUM SAILING DRAFT”等。配載時(shí)要考慮到最大及最小貨量,并確保貨物數量在合同范圍之內(比如： 55,000 +/- 5%，意味著(zhù)貨物數量必須在52,250 到57,750之間)/SF/裝貨港及卸貨港的吃水限制/裝貨港及卸貨港的空高限制/裝貨港及卸貨港的水密度/有無(wú)隔艙或者隔票的要求/要考慮到載重線(xiàn)區域（比如是否全程使用某個(gè)季節的載重線(xiàn)等）等。 配載圖及積載圖要標明發(fā)貨人/貨物品名/數量/裝貨港口或者泊位； 收貨人/貨物 品名/數量/卸貨港口或者泊位。
4)裝卸貨完成后，將所有的裝卸貨文件（裝卸貨物準備就緒通知書(shū)， 裝卸貨事實(shí)聲明，提單，艙單，配載圖，授權簽署提單的函等）盡快報送船東及管理公司。
5)裝港簽提單問(wèn)題
a)如果租家要求代理簽提單，授權書(shū)及時(shí)抄送船東及管理公司；該授權書(shū)必須嚴格按照航次命令的要求或者租船合同的要求書(shū)寫(xiě)。
b)如果租家要求船長(cháng)簽提單且船東同意，船長(cháng)必須提前將樣本提單發(fā)給船東確認，并在簽署后第一時(shí)間將簽署的提單報送船東。
6)裝貨過(guò)程中當值駕駛員應嚴密監控貨物裝船情況，檢查是否有質(zhì)量已壞的貨物或者貨物混和（比如大麥與小麥一起混裝等）或者高雜質(zhì)。一旦發(fā)現，應立即報告船長(cháng)，船長(cháng)應 拒絕裝貨并立即向租家/船東報告，等候他們的書(shū)面指示
7)卸貨問(wèn)題
a)無(wú)提單使用保函卸貨，必須有船東的書(shū)面指示（參考閱讀：→18萬(wàn)噸級船舶“無(wú)辜”被扣！船東應慎重接受letters of indemnity）
b)正本提單卸貨，船長(cháng)必須提前要求代理將正本提單的正反面掃描發(fā)到船上，船長(cháng)收到后立即發(fā)給船東確認，收到船東確認后，且船長(cháng)在收到正本提單原件后方可卸貨（抄送管理公司）；收到提單原件，船長(cháng)必須在原件上備注 “Accomplished”或“Null and Void”等字樣，并掃描報送船東。
c)如果原來(lái)簽發(fā)的提單作廢，或者更改卸貨港，船長(cháng)必須立即向船東書(shū)面報告(如果是租家操作)，并嚴格按照船東的指示進(jìn)行。
d)其它有關(guān)提單/保函及貨物等商業(yè)方面存在任何疑問(wèn)，應立即向船東船東請示并按照船東的書(shū)面指示進(jìn)行。
e)如果在抵達卸貨港之前檢查貨物時(shí)發(fā)現貨物損壞。
8)租船期間的航速問(wèn)題
如果租船合同規定了2個(gè)航速（全速/ 經(jīng)濟航速），船舶在租期間，只允許運行這兩個(gè)航速， 如租家要求加速或減速 (或者增減油耗)，必須有租家的書(shū)面指示，并取得船東的允許后方可運行其它速度 (抄送管理公司)
如何避免油耗與速度索賠，請船長(cháng)與本輪主管機務(wù)/輪機長(cháng)商討； 船長(cháng)需要與輪機長(cháng)合作，輪機長(cháng)必須在確保安全的前提下全力支持船長(cháng)的工作，確保航次順利運營(yíng)。
-對租家要求合同規定以外的航速/油耗的描述，您可以直接回答：vessel can’t perform.
-即使回答，也要加上without guarantee speed/consumption.
-所有的數值前一定要加 "about”
-對租家超出合同范圍的要求，請第一時(shí)間通知我們，在收到我們的指示之前不要回答租家。
9)抵達裝貨港前，船長(cháng)應與當地代理聯(lián)系并確認提單數量是根據過(guò)磅(SHORE SCALE)還是水尺檢量(DRAFT SURVEY)簽發(fā)；
10)在任何裝貨港口，大副要嚴密監控裝貨，盡可能早快地完成壓載水排放及吹掃，并盡可能早的確認船岸之間是否存在貨差。一旦可能出現貨物短少要立即報告/提醒船長(cháng)并向租家/船東電話(huà)報告并隨后以郵件報告。而在最后階段，一旦出現貨物短少或者貨物數量差異，船長(cháng)要立即電話(huà)告知租家 及 船東，并后附郵件報告。收到租家及船東的電話(huà)指示后，要讓他們立即以郵件的形式再次發(fā)送指示(避免誤解等)。如果，船東與租家之間出現糾紛或者不同的指示，船長(cháng)需要絕對執行船東的最終指示。
在靠泊卸貨港口前，應盡早(比如：中途加油港，抵達卸貨港拋錨后等)驗算船舶貨物數量，如果發(fā)現存在可能的貨物數量短少，應立即向船東報告以便船東在第一時(shí)間安排PNI上船協(xié)助等。
11)待裝貨物數量不足的情況。一旦出現發(fā)貨人不能按照船長(cháng)的宣載數量完成計劃裝貨任務(wù),船長(cháng)應立即向船東/租家報告，并準備虧艙聲明(Dead Freight Claim )讓發(fā)貨人或者其代理簽署。
需要注意的是：如果最后平艙需要的貨物數量小于港口當地輸送帶的最低數量，港口就不會(huì )再繼續裝貨；這種情況下船東無(wú)法進(jìn)行虧艙費索賠，所以船長(cháng)及大副必須控制好最后平艙用的貨物數量.
12)如果發(fā)生任何裝卸工損害，船長(cháng)在可行的情況下應立即書(shū)面通知所有導致該損害的相關(guān)方，但無(wú)論如何不能超過(guò)航次命令中規定的時(shí)間（比如最遲不得遲于開(kāi)航前，事故發(fā)生后的24小時(shí)內，有的甚至是事故發(fā)生后的12小時(shí)內）;該損壞報告應清楚列明原因及損壞程度及損壞的詳細描述，并獲得裝卸工的認可（簽字）。船長(cháng)應立即通知租家并抄送船東及管理公司。
13)如果兩個(gè)港口之間有多條可航航線(xiàn)(比如：北海港空載到澳洲的HAYPOINT)，在距離基本差不多的情況夏，應將設計好后的多條航線(xiàn)報送租家/船東批復后，執行經(jīng)過(guò)批準的航線(xiàn)
14)更換高級船員（TOP 4:船長(cháng)/老軌/大副/大管輪）時(shí)，必須在更換后向船東租家發(fā)送報告（報告內容：職務(wù)/姓名/更換日期和時(shí)間/港口等信息）
15)船員受傷等事故報告: 如果有任何可能的船員索賠，要立即報告，以便進(jìn)行索賠備案；事故發(fā)生后要保存好證據；在事故發(fā)生后，船長(cháng)要說(shuō)該說(shuō)的，不該說(shuō)的或者不確定的或者有懷疑的，一概不得對外說(shuō)明或者報告；船長(cháng)最好預先將海事聲明等文書(shū)報送公司審核后再簽署或者聲明；
16)HRA/WRA: 船舶進(jìn)入高位區或戰爭區邊界時(shí)，應該按照航次命令的要求（比如：10天/7天/3天 /2天/24小時(shí)等）向船東/租家等報告 進(jìn)入HRA/WRA的時(shí)間 (LT/UTC)/日期/位置 (經(jīng)緯度)及離開(kāi)HRA/WRA的時(shí)間/日期及位置(經(jīng)緯度)等，以便他們處理保險事務(wù)。
17)船舶在抵達港口前，特別是澳大利亞港口，必須按照其規定準備好看吃水用的平衡儀(MANOMETER – 直尺，透明水管等)；很多船舶抵達澳大利亞港口前，船東和/或租家會(huì )讓船上對此確認。
18)船舶在南美國家的港口/泊位裝貨，往往存在軟擱淺的風(fēng)險。船長(cháng)需仔細學(xué)習航次命令，一旦有類(lèi)似條款(NAABSA)，可以向租家/船東咨詢(xún)并按照指導采取必要的行動(dòng)，全力避免類(lèi)似事故。
19)船長(cháng)在抵達任何裝貨港口前，應盡早與當地代理聯(lián)系并獲得發(fā)貨人貨物性質(zhì)的聲明 (Shipper’s IMSBC Cargo Declaration)并報送船東/租家及管理公司；船長(cháng)及大副應仔細學(xué)習并按照聲明中的要求參照IMSBC規則采取必要的行動(dòng)以確保安全。特別是裝運特殊貨物時(shí)(比如：鎳礦，煤炭，硫磺，鹽，糧食薰艙等)，更應如此。
20)租船人操作期間，一旦船舶確定裝運特殊貨物比如鎳礦時(shí)，船長(cháng)應立即向船東報告，以便船東按照特殊貨物裝運程序進(jìn)行操作(比如：裝運鎳礦必須向船東保賠協(xié)會(huì )報告等)
21)在裝鋁礬土等臟貨且隔艙裝載安全又可完成貨運任務(wù)時(shí),船長(cháng)應與租家/船東聯(lián)系是否同意隔艙裝載(比如：PANAMAX船舶僅僅將貨物裝在1/3/5/7貨艙); 一旦同意，應隔艙裝載并在開(kāi)往卸貨港途中把空艙處理好達到裝糧標準。
22)貨艙污水井，艙蓋與貨物管理
-在備艙過(guò)程中，應檢查確認貨艙污水井的止回閥/液位報警(如果裝備的話(huà))及貨艙的浸水報警系統處于良好的工況。
-在裝貨前，一定要對艙蓋進(jìn)行粉筆及皮龍測試并在航海日志中記錄，確保艙蓋風(fēng)雨密完好；如果在測試中發(fā)現問(wèn)題，船長(cháng)應立即向管理公司報告而不能向租家報告。
-在開(kāi)航前，應將所有貨艙艙鎖鎖緊，并在航海日志記錄。
-航行途中，應按照規定測量貨艙污水井/測量貨艙溫度及露點(diǎn)溫度并在必要及條件許可時(shí)及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)(對于糧食等貨物)，并正確記錄。應該小心的是，不正確的記錄將會(huì )給船東帶來(lái)經(jīng)濟損失。
23)如果其它任何第三方需要船舶執行某操作(比如：沒(méi)有租家/船東指示的情況下，氣導公司直接要求船上報送相關(guān)信息； 或者在沒(méi)有船東/大租家任何指示的情況下，收到某“航次租家”郵件并說(shuō)其是航次租家并要求船舶報送相關(guān)信息，等)，船舶應立即與向租家 / 船東證實(shí)后才能再報送信息。
24)由租家安排的加油，完成加油作業(yè)后需要在BDN上備注 “Charterer XXX arranged this bunker supply, for charterer’s account”.
這是為了避免租家安排加油但沒(méi)有及時(shí)安排付費出現糾紛，出現扣船而影響船東的利益。
25)涉及到租家/船東費用分攤不清的時(shí)候，必須向船東咨詢(xún)并按照船東的指示采取行動(dòng)。
26)在引水聘用方面，比如波羅的海吃水超過(guò)11米的必須從GEDSER全程引航到SKAGEN。如果租家有異議，船長(cháng)必須向船東以船舶安全為重的理由及丹麥海事局的規定要求全程引航。
27)海上任何原因導致的停航，必須立即向船東報告。報告內容包括停航時(shí)間(LT/UTC)/日期/地點(diǎn)(經(jīng)緯度)/存油水/需要修理等時(shí)間或者預計的續航時(shí)間/ETA等。
28)船舶在港內，如果出現長(cháng)時(shí)間延期或者PSC檢查中有任何可能影響船舶開(kāi)航的缺陷，都必須立即向船東報告
29)海上任何原因導致的停車(chē)及復航，必須立即向船東/管理公司報告;報告內容包括但不限于：停車(chē)/復航時(shí)間(LT/UTC)/日期/地點(diǎn)（經(jīng)緯度）/天氣海況/停車(chē)原因/存油水及其它根據實(shí)際情況需要報告的內容等。
30)如果租船期間裝運的貨物需要熏蒸，為了確保船東利益，船長(cháng)在收到熏蒸信息后，應立即向船東報告；建議船長(cháng)向租家等相關(guān)方簽發(fā)一份類(lèi)似“熏蒸期間導致的貨損和/或因此不能對貨物實(shí)施正�？垂芏鴮е碌呢洆p，船東及船舶不予負責”的聲明。
31)相關(guān)不是由船東辦理的證書(shū)換新后，需要向船東報送，比如：保險證書(shū)，安全管理證書(shū)(SMC)/勞工證書(shū)(MLC)/船舶保安證書(shū)(ISSC)/國際海上固體散裝貨物符合證書(shū)(COC with IMSBC)等。
32)如果租家計劃裝運的貨物不在國際海上固體散裝貨物符合證書(shū)(COC with IMSBC)的清單中或者船舶計劃到靠租船合同禁止的國家/港口時(shí)或者船舶計劃到靠被聯(lián)合國或其它相關(guān)國家/組織制裁的國家/港口時(shí)或者有疫情的國家/港口時(shí)，船長(cháng)應立即向船東報告并按照船東指示進(jìn)行操作。
當然，很多船東還有其它一些要求都需要及時(shí)報告，比如：船舶在每一個(gè)港口的數張圖片等。
船長(cháng)的職責有很多，其中包括與各方的通訊及協(xié)調。一位負責任的船長(cháng)將會(huì )很忙，但他會(huì )在百忙之中盡快(最遲24小時(shí)之內)確認收悉各方的問(wèn)詢(xún)并在實(shí)際條件允許的前提下給與答復。船東是否喜歡任職船長(cháng)，與船長(cháng)的及時(shí)有效溝通/快速回復有很大的關(guān)系。
