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一、水基噴淋系統簡(jiǎn)介
1.系統概述
該系統是機艙固定式滅火系統之外的補充，旨在啟動(dòng)全面滅火之外提供一種針對單一設備滅火的措施，而無(wú)須關(guān)閉發(fā)電機、撤離人員或封閉這些處所。同時(shí)，也為準備釋放固定式滅火系統提供緩沖時(shí)間。目前，船上的固定式局部水基滅火系統基本采用細水霧滅火系統，該系統采用淡水作為滅火介質(zhì)，具有環(huán)保、易于存儲、滅火效果良好、對設備破壞性小等特點(diǎn)。以最常見(jiàn)的泵式局部細水霧滅火系統為例，系統主要由泵組、控制箱、選擇閥、管系、探測警報、噴頭等組成，如圖所示。
2.細水霧滅火系統典型的系統工作原理
細水霧滅火系統成功的關(guān)鍵在于，增加了單位體積水微粒的表面積。其主要是通過(guò)高效率的冷卻與缺氧窒息的雙重作用實(shí)施滅火。細水霧滅火系統主要是從以下幾個(gè)方面進(jìn)行滅火：
（1）冷卻：細水霧液滴增加了單位體積水微粒的表面積，表面積的增加，更容易進(jìn)行熱吸收，冷卻燃燒反應。
（2）窒息：吸收熱的霧滴汽化，汽化后體積膨脹約1700 倍，從而稀釋了火焰附近氧氣的濃度，降低了空氣中的氧含量，窒息了燃燒反應。
（3）由于水蒸氣進(jìn)入火場(chǎng)稀釋易燃蒸汽，使混合蒸汽不能燃燒。
（4）細水霧直接沖擊對燃燒物產(chǎn)生乳化、濕潤和冷卻效應。
（5）包圍被保護區域，預濕臨近燃燒物，冷卻氣體和被保護區域中的其他燃料，阻擋熱輻射向臨近燃燒物的輻射。
二、常見(jiàn)設備
1.58000DWT散貨船局部水基滅火系統
58000DWT散貨船為新加坡籍，按共同規范CSR建造，入中國船級社CCS級。該船機艙自動(dòng)化程度為“ATU-0”無(wú)人機艙，機艙共計 3 層平臺，設有主機、發(fā)電機組、焚燒爐、分油機、鍋爐、海水制淡裝置、油水分離器等設備。
58000DWT散貨船根據水基滅火系統的構造要求，為了更好起到滅火效果分別在機艙底層主機周?chē)?臺發(fā)電機、分油機、鍋爐及焚燒爐的相關(guān)位置均勻布置了相應的水基噴頭; 出于操作、檢查和維修的方便的考慮，水基的本體如水泵、濾器及控制柜等設置在緊鄰機艙后的舵機艙( 該處可從機艙進(jìn)入) ; 聲光報警和手動(dòng)釋放按鈕在保證操作安全的前提下設置在機艙底層、三層和二層平臺并張貼顯著(zhù)醒目的標識; 在消防控制站、集控室和駕駛室有相應的延伸報警。滅火系統各部件的主要作用如下。
2.TAMPA散貨船機艙局部水基滅火系統
1）、細水霧滅火系統
該輪使用的是日本Kashiwa公司的細水霧噴淋系統。細水霧滅火系統成功的關(guān)鍵在于，增加了單位體積水微粒的表面積。其主要是通過(guò)高效率的冷卻與缺氧窒息的雙重作用實(shí)施滅火。
2）、細水霧滅火系統的組成
細水霧滅火系統主要由兩部分組成，即本地控制部分與控制站部分。
（1）本地控制部分：主要由本地控制箱、淡水柜、淡水柜液位開(kāi)關(guān)、淡水給水泵、高壓淡水泵、水泵進(jìn)口閥、安全閥、電磁閥/氣控閥、噴嘴、探頭、管線(xiàn)以及聲光報警裝置等組成，是系統最重要的、也是必不可少的部分。
不同種類(lèi)的本地控制系統部分如圖1所示。
被保護處所的噴嘴與探頭如圖 2所示。
不同種類(lèi)的電磁閥（手動(dòng) /自動(dòng)位置）如圖3所示。
（2）控制站部分：主要由一個(gè)控制箱組成，在此控制箱上可以實(shí)現對各個(gè)監控分區域的相關(guān)報警與遙控釋放，并且船舶火災系統的信號可以從此進(jìn)入細水霧滅火系統。不同種類(lèi)的控制站控制面板部分如圖4所示。
三、檢查要點(diǎn)
（一）本地控制部分的檢查
1、檢查水霧噴嘴、延伸報警板、感光和感煙探測器、滅火主控板、聲光報警器、釋放控制本體等設備外部是否清潔狀況良好，同時(shí)核對相關(guān)船用產(chǎn)品證書(shū);
2、淡水艙至各保護局部區域的管線(xiàn)、閥門(mén)與給水泵等是否有銹蝕與滲漏等現象，壓力表工作是否正常。
3、報警滅火主控板、報警滅火延伸報警板在消防控制站和機艙控制室及駕駛室進(jìn)行有效的安裝;
4、根據設計圖紙實(shí)船核對相關(guān)保護處所，如主柴油機和鍋爐等是否裝設一定數量的火災探測器和噴嘴；
5、至各保護局部區域的管路應標明保護區域的銘牌，操作處所應張貼操作說(shuō)明等。
（二）控制站部分的檢查
1、對控制站的控制箱外部進(jìn)行檢查，看其外部是否清潔狀況良好。
2、控制箱上各個(gè)指示燈與相關(guān)按鈕、儀表指示是否工作正常，聲光報警系統是否正常。
四、公約依據與常見(jiàn)缺陷
【國際公約】SOLAS公約1998年5月修正案海安會(huì )決議MSC.69 （69）；2002年7月1日生效；適用于2002年7月1日以后建造的500總噸及上客船、2000總噸及以上貨船，其A類(lèi)機器處所容積超過(guò) 500立方米時(shí)，應增設固定式局部水基滅火系統。但該規定對現有客船予以追溯，即2002年7月1日以前建造的2000總噸及以上客船，其A類(lèi)機器處所容積超過(guò)500立方米時(shí)，應在2005年10月1日滿(mǎn)足本要求�！緡鴥确ㄒ帯勘容^遺憾的是，雖然SOLAS2000修正案生效至今已超過(guò)15年，但國內航行海船法定檢驗技術(shù)規則2011》及其后續的修改通告發(fā)現其均未對“固定式局部水基滅火系統”提出要求。
五、典型案例
1.噴頭無(wú)法出水或無(wú)法形成水霧
水霧滅火系統對執行壓力和水霧質(zhì)量的要求比較高。如果長(cháng)期未對固定式局部水基滅火系統進(jìn)行供壓和供水測試或使用的水雜質(zhì)較多，容易造成噴頭堵塞導致無(wú)法出水或無(wú)法形成水霧，如圖所示。
2.未按要求保持系統處于立即可用狀態(tài)
系統的立即可用狀態(tài)除了最后的激發(fā)程序外還包括：
（1）足夠的滅火介質(zhì)存儲；
（2）供水閥保持常開(kāi)；
（3）選擇閥（一般為具有手動(dòng)控制功能的電磁閥）能夠正常工作；
（4）具有自動(dòng)釋放功能的系統控制箱應處于A(yíng)UTO狀態(tài)，如圖所示。
公約針對火災的不同階段制定了相關(guān)的要求，在系統的裝置中，還應避免不同系統間的相互干擾，例如通風(fēng)口的位置不應干擾局部水基滅火系統探頭和噴頭的效應，高倍泡沫滅火系統與局部水霧應設立連鎖裝置，油路切斷的途徑不會(huì )因火災的發(fā)生而隔離等，船員朋友們在實(shí)踐過(guò)程中可以多加關(guān)注。
來(lái)源：溫州海事
