救生艇的使用維護及救生艇機的常見(jiàn)故障分析

一、前言
2019年8月，某輪途經(jīng)海盜區，機工長(cháng)在安裝刀網(wǎng)作業(yè)過(guò)程中，不慎掉入海中。后船方先后釋放救助艇和救生艇進(jìn)行施救，遺憾的是，救助艇和救生艇均未能啟動(dòng)成功，延誤了救助時(shí)機，致使機工長(cháng)不幸遇難。拋開(kāi)勞動(dòng)安全的角度看問(wèn)題，反映出了船舶救生設備日常維護保養的不足。本文就如何正確維護保養船舶救生艇及一些常發(fā)性問(wèn)題進(jìn)行探討，避免問(wèn)題的重復發(fā)生。

二、救生艇的主要特點(diǎn)（此處以自由式降落救生艇為例）
1.自由降落式救生艇是按照最新的SOLAS規范、船級社和掛旗國要求進(jìn)行設計和建造的。

2.其通過(guò)自由降放裝置的滑道降落，能使大船或石油平臺上的人員安全地脫離危險。艇采用螺旋槳推進(jìn)設計，具有極好的可靠性，低維護性和適航性。

3.阻燃玻璃鋼制成的艇殼及棚頂組成一個(gè)封閉整體。為了使救生艇在海浪中具有充裕的穩性和干舷，在外殼和內殼之間，外棚和內棚之間加入了不受海水、原油或石油產(chǎn)品腐蝕的阻燃浮力材料，當在水線(xiàn)下有任何部位破孔，仍足以將滿(mǎn)載一切屬具的救生艇浮起，保持正穩性。在艇滿(mǎn)載或完全淹沒(méi)的情況下，艇翻轉到180度時(shí)仍具有自扶正能力。

4.救生艇尾部安裝有吊鉤釋放裝置，能通過(guò)兩種完全獨立的方式進(jìn)行釋放－正常釋放手柄和應急釋放手柄。當釋放救生艇時(shí)，操作釋放手柄使吊鉤與艇架上的釋放鉤脫開(kāi)，使救生艇順利降落，如果正常釋放系統失靈，可立即操作應急釋放系統。

5.船尾裝有一扇水密登艇門(mén)，在中間走道的兩側布置有乘員座位，座位上裝有四點(diǎn)式安全帶。所有座位裝有一定的傾斜角度，在艇降放過(guò)程中，使乘員感到安全、舒適。 

6.救生艇上裝有一套機械操舵系統控制， 玻璃鋼的導流管提供給艇很好的操縱性，并且還配備有一套緊急機械操縱裝置。

7.柴油機為經(jīng)批準的適合全封閉救生使用的柴油發(fā)動(dòng)機，特性如下：:
（1）淡水冷卻系統帶有外冷卻管操舵軟軸安裝在一個(gè)堅固的操縱臺上，齒輪箱具有前進(jìn) / 倒退功能。
（2）兩組獨立的啟動(dòng)裝置，母船充電插座安裝在登乘口旁；
（3）油箱容量充足，足夠供滿(mǎn)載的救生艇以6節航速時(shí)至少航行24小時(shí)；
（4）發(fā)動(dòng)機能在救生艇離水時(shí)怠速運轉5分鐘，柴油機外罩裝在中間走道上，具有阻燃性。為便于大量的服務(wù)及維修保養， 整個(gè)柴油機罩殼可以被移動(dòng)。當柴油機開(kāi)動(dòng)時(shí)，通風(fēng)窗同樣可以防止低壓給船艙帶來(lái)的危險

8.救生艇安裝有如下電氣設備兩組獨立的蓄電池，發(fā)動(dòng)機蓄電池的充電電壓為42V，并且柴油機裝有12V 的交流發(fā)電機， 運轉時(shí)會(huì )直接給蓄電池充電。電氣面板上有艙燈、示位燈，探照燈，羅徑的開(kāi)關(guān)，并且都配有斷路器。

三、救生艇操作要領(lǐng)
1.救生艇自由落水
（1）清除障礙，確認吊艇索與吊臂吊鉤脫離，并且吊艇索環(huán)固定于救生艇頂棚固定座上；
（2）拔去救生艇外充電插頭，乘員登艇后，關(guān)閉所有登艇門(mén)及艙蓋，同時(shí)乘員就座并扎緊安全帶（注意登艇人員應除去安全帽和救生衣）；
（3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機；
（4）在艇內拔去釋放手柄（如圖1）與釋放鉤安全銷(xiāo)（如圖2），同時(shí)操作釋放手柄，尾掛鏈與釋放鉤即脫離，救生艇沿滑道自由降落入水；


                                           圖1釋放手柄安全銷(xiāo)    


                                             圖2釋放鉤安全銷(xiāo)      

(5）救生艇全速駛離母船。

2.救生艇依靠吊艇臂降落下水
（1）啟動(dòng)泵站電機；
（2）松開(kāi)龍骨固定鉤固定拉索（如圖3），使活動(dòng)向下轉動(dòng)，松開(kāi)救生艇；
（3）操作液壓油缸換向閥，起升吊臂至吊艇橫擔與吊艇索環(huán)成垂直位置，操作絞車(chē)換向閥，下放吊艇橫擔至吊艇索環(huán)，將吊艇索環(huán)從固定座上卸下后，分別掛在吊臂的吊鉤上，起升吊艇橫擔直至救生艇尾掛鏈不再受力；


圖3龍骨固定鉤（防止救生艇上下顛簸）

（4）拔去救生艇外充電插頭，乘員登艇，關(guān)閉所有登艇門(mén)及艙蓋，拔去釋放鉤與釋放機構安全銷(xiāo)，在艇內操作釋放機構，釋放吊鉤，確認尾掛鏈與釋放鉤脫離；

（5）操作液壓油缸換向閥，吊艇臂被頂移至滿(mǎn)舷外；

操作絞車(chē)換向閥，救生艇下降至水面；

（6）將吊艇索環(huán)從吊臂的吊鉤上卸下，并將索環(huán)固定于救生艇頂棚固定座上；

（7）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，救生艇全速航離母船。

3.救生艇應急釋放
當使用釋放手柄無(wú)法釋放救生艇時(shí)，可緊急使用存放于尾部的加長(cháng)桿（如圖4），插入釋放鉤保險尾部的延長(cháng)套管，用力向上搬動(dòng)，即可釋放救生艇（其它步驟同救生艇自由落水）。  


                                  圖4使用應急釋放手柄釋放救生艇

四、救生艇操作中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.救生艇不能收回：救生艇限位開(kāi)關(guān)銹蝕短路使限位開(kāi)關(guān)一直處于限位狀態(tài)，按動(dòng)電動(dòng)按鈕不能升降（此條適用于非自由式降落救生艇，自由降落式救生艇通常未設置限位開(kāi)關(guān)）。

2.救生艇限位開(kāi)關(guān)盒進(jìn)水導致功能失效，在絞升救生艇到頂部時(shí)不能停止，致使鋼絲被絞斷墜艇（針對非自由降落式救生艇）。

3.升降救生艇的鋼絲繩斷裂引發(fā)墜艇（如圖5）：大部分吊艇鋼絲外部使用塑料套管包裹防護，較難對于監控，致使內部銹蝕難于發(fā)現。


                              圖5救生艇吊艇鋼絲斷裂

4.救生艇眼板螺絲厭氧生銹，承受負載時(shí)斷裂墜艇(如圖6和圖7)。


圖6脫落的眼板        


                                              圖7生銹的螺釘

 5.救生艇機械剎車(chē)失靈，導致墜艇（適用于非自由降落式救生艇）。其主要原因一為重錘控制的剎車(chē)片導向槽垃圾過(guò)多（至少每半年拆開(kāi)清潔一次），影響內外摩擦片的貼合，剎車(chē)力矩不足引發(fā)墜艇；二為長(cháng)期放艇，導致剎車(chē)片變薄，間隙增大（通常最大允許間隙為10毫米），剎車(chē)效能降低，引發(fā)墜艇；三是釋放救生艇時(shí)速度過(guò)快或船速過(guò)快。

6.制動(dòng)裝置中的推力軸承損壞，導致制動(dòng)裝置失效(適用于非自由降落式救生艇)。主要原因為缺油或操作者長(cháng)時(shí)間給予重錘過(guò)大的外加力量（超過(guò)15KG）.

7.吊艇鉤銹蝕，尤其是船齡較大的船，在承受負載時(shí)斷裂，導致墜艇。

8.首纜纏入螺旋槳:救生艇首纜一般長(cháng)約37米，約為救生艇長(cháng)度的4倍以上，救生艇螺旋槳通常吃水較淺，因此首纜很容易漂至艇尾纏入螺旋槳。

9.救生艇操舵裝置失靈：可能原因為操舵裝置與傳動(dòng)軟軸間銹蝕失靈，或舵角過(guò)大造成舵柱卡死。此時(shí)可立即使用放置于艇尾部的應急操作舵桿，插入舵柱上的連接塊，進(jìn)行應急操舵。


                                          圖8應急舵桿          


                                                圖9應急舵桿插入口

五、救生艇機常見(jiàn)故障

1.救生艇入水前運轉正常，但入水后運轉中突然停車(chē)，嘗試多次后仍無(wú)法啟動(dòng)，最終被拖回。其主要原因可能為油箱斜置在救生艇兩側，油尺測量有誤差，實(shí)際燃油已接近下線(xiàn)。由于海上有涌浪，燃油時(shí)高時(shí)低，低位時(shí)不能完全泵入艇機，并造成空氣吸入斷油。此時(shí)應加滿(mǎn)燃油，將油泵上的放氣螺栓擰松 2 到 3 扣，撳動(dòng)輸油泵上的手動(dòng)泵，觀(guān)察油管燃油情況，一般當撳動(dòng)比較費力時(shí)油管內的空氣基本已排凈。如果仍有少量空氣，也可采取將油管端部拆開(kāi)，然后通過(guò)撳動(dòng)手動(dòng)泵方法直至端口有油流出為止，最后將油管裝回即可。

2．救生艇啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng).
（1）啟動(dòng)過(guò)程中和平時(shí)正常啟動(dòng)比較能感覺(jué)到機器轉動(dòng)稍有乏力， 聲音略有弱化，可能為蓄電池電量不足。
（2）油箱內油管斷裂、脫落。救生艇油箱內的吸油管路通常為上部進(jìn)入，部分采用軟管從上部連接，下部使用鐵制接頭以使其沉入油箱底部。由于軟管的耐油性較差，以及長(cháng)時(shí)間的船舶搖晃、顛簸（亦造成鐵質(zhì)接頭在油箱中擺動(dòng)），致軟管斷裂，掉入油箱中，從而造成斷油。
（3）油泵進(jìn)口濾器堵塞：在油泵進(jìn)油管路接頭的空心螺絲內（如圖10、圖11），有一個(gè)拇指大小的濾器。此濾器在說(shuō)明書(shū)上未有明確標識，極易忽視，為此濾器堵塞造成啟動(dòng)困難的幾率較大。 


圖10 空心螺絲連接      


                                               圖11內置濾器

（4）燃油進(jìn)機濾器臟堵。

（5）在氣溫較低時(shí)啟動(dòng)困難:通常原因一為未預熱或預熱時(shí)間不足（其在空氣濾清器位置加裝了一個(gè)火焰加熱器，提高空氣進(jìn)口溫度。通常預熱時(shí)間在25秒左右，最長(cháng)不能超過(guò)90秒）；二為柴油牌號選用不當，個(gè)人推薦選用-20號柴油，因為曾經(jīng)碰到過(guò)-10號柴油結冰，造成無(wú)法啟動(dòng)的故障。

（6）高壓油泵油門(mén)傳動(dòng)機構卡阻在低油位置，救生艇不能啟動(dòng)。個(gè)人曾經(jīng)遭遇過(guò)此類(lèi)故障，需拆開(kāi)輸出端端蓋進(jìn)行活絡(luò )。

（7）噴油定時(shí)或氣閥間隙不對（概率較低）。

（8）空氣濾清器阻塞（概率較低）。

（9）啟動(dòng)開(kāi)關(guān)或按鈕故障（內部接觸不良），有過(guò)此類(lèi)案例。

（10）燃油中存在水分。

3.救生艇油門(mén)/離合器控制桿失靈。
（1）主要原因為油門(mén)/離合器控制桿傳動(dòng)軟軸銹死，或傳動(dòng)軟軸的接頭被卡住。

（2）在排除艇機本身的問(wèn)題外，可能是連接艇機油門(mén)控制軟軸的螺母松動(dòng)，致使操作手柄在全速位置時(shí)，油門(mén)卻未被軟軸拉至最大，此時(shí)需調整控制軟軸上的螺母既可。

（3）離合器齒輪箱內部故障：如齒輪損壞或傳動(dòng)軸上的鍵斷裂（有過(guò)此類(lèi)故障）。

4.柴油機排氣冒黑煙。
（1）發(fā)動(dòng)機過(guò)載,需降低負荷。

（2）噴油器霧化不良，需拆檢清潔試壓。

（3）燃油品質(zhì)差，根據規格要求更換燃油。

（4）噴油提前角不正確，按說(shuō)明書(shū)相關(guān)要求進(jìn)行調整。

（5）空氣濾清器臟堵，造成氣缸供氣不足。

5.柴油機機油壓力過(guò)低（低壓報警）
（1）潤滑油液面低、管路泄漏、粘度過(guò)低等。

（2）潤滑油濾器阻塞。

（3）油壓傳感器損壞或油管阻塞。

（4）齒輪泵磨損，間隙過(guò)大。

（5）主軸承或連桿大端軸承過(guò)度磨損。

6.柴油機敲缸。
（1）噴油提前角不正確(通常為噴油提前角過(guò)大導致)。

（2）燃油系統中有空氣，導致燃燒不穩定。

（3）各缸供油不均勻，需調整噴油泵各缸噴油量。

（4）零部件過(guò)度磨損（如缸套及連桿組件等）。

（5）氣閥間隙過(guò)大或過(guò)小。

7.柴油機過(guò)熱
（1）水溫太高：可能原因為冷卻液不足；水泵故障；或傳動(dòng)皮帶太松。

（2）潤滑油溫度過(guò)高：潤滑油液位太低或太高；潤滑油壓力太低、流量不足。

（3）發(fā)動(dòng)機過(guò)載。

8.柴油機超速或飛車(chē)。
（1）調速器失靈。

（2）噴油泵傳動(dòng)機構卡死在高油門(mén)位置。

（3）噴油泵供油量太大。

（4）發(fā)動(dòng)機燒機油太多。

六、救生艇日常維護管理要點(diǎn)。
（1）按要求定期放艇演練。

（2）定期檢查內外結構，有無(wú)變形、凹陷、裂紋和其它缺陷。

（3）定期檢查所有標識和反光帶清晰完整。

（4）螺旋槳、舵等推進(jìn)裝置外觀(guān)檢查干凈、無(wú)銹蝕損壞。

（5）脫鉤裝置、吊艇裝置及固艇裝置外觀(guān)檢查，無(wú)銹蝕、轉軸位定期加注牛油、吊鉤保險片無(wú)銹蝕，功能正常。

（6）艇內各種備品按清單檢查數量正確、無(wú)過(guò)期備品。

（7）艇機隨機標配工具箱應防止于艇內，內存工具定期清點(diǎn)，不得挪作他用。

（8）救生艇機操作規程張貼完整；艇機外觀(guān)及附件外觀(guān)良好，無(wú)漏油漏水，無(wú)顯著(zhù)銹蝕；電動(dòng)馬達及傳動(dòng)皮帶良好（傳動(dòng)皮帶張緊度正常）；啟動(dòng)運行正常，加減油門(mén)及正倒車(chē)試驗正常（通常運行試驗為3分鐘，不超5分鐘）；救生艇機排煙管無(wú)泄漏，隔熱良好；排煙管口擋浪止回板良好，無(wú)變形銹蝕；艇機底部無(wú)漏油漏水。

（9）油底殼滑油油位正常，油質(zhì)良好（無(wú)臟污變質(zhì)）無(wú)過(guò)多或過(guò)少。過(guò)少會(huì )造成潤滑不良，過(guò)多會(huì )造成劇烈的燒機油現象，引發(fā)敲缸。

（10）燃油油箱油位正常，不能僅參照駕駛臺的油位指示表，有測深尺的需實(shí)際測量，借助塑料管指示的需查看塑料管指示油位。油箱上的透氣帽或透氣管需隨時(shí)保持暢通，避免油箱內形成負壓。

（11）定期檢查冷卻水箱內冷卻液（目前基本為防凍液），隨時(shí)補滿(mǎn)。

（12）定期檢查離合器齒輪箱油質(zhì)、油位、及時(shí)更換。

（13）定期檢查蓄電池功能良好，每次測試艇機時(shí)需二組蓄電池各單獨啟動(dòng)一次。

七、結束語(yǔ)
救生艇艇機日常維護保養和檢查，一般由船上的三管輪負責。但根據相關(guān)法規要求：凡是持有海船船員專(zhuān)業(yè)技能適任證書(shū)的船員，應滿(mǎn)足必須具有機動(dòng)艇艇機啟動(dòng)與艇的操作能力和掌握最低知識的要求，能夠正確、熟練的完成艇機啟動(dòng)前的檢查并能夠一次性將機器啟動(dòng)。因此，船公司和船舶應從安全的角度出發(fā)，加強對救生艇日常檢查的監管力度，確保救生設備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。同時(shí)也要加強對船員的相關(guān)知識培訓，使其對艇機的啟動(dòng)要點(diǎn)和一般故障的處理對策有所了解，從而最大限度地保障船舶人員安全。



以上為個(gè)人參照相關(guān)說(shuō)明書(shū)和多年的一些心得體會(huì )，所做的一些歸納和總結，難免有不完整和不妥之處，僅供同行參考和交流。

作者：張老軌