大副業務的的80個知識點！

第一部分：貨運部分 

1.接到航次命令后進行配載計算，一般要考慮哪些問題？
提示：
1.首先考慮貨物種類、貨物票數，是否需要隔離、分票，是否需要雙閥隔離，是否需要分管線等；
2.各票貨的數量，一般以公噸或標準體積（立方或者桶）表示；
3.根據數量，標準密度/API、裝油溫度或途中最高溫度計算視體積，以便留出膨脹余量；
4.根據視體積、分艙隔票要求進行分艙計算；
5.校核穩性強度、吃水等并進行優化，同時考慮裝卸順序，確保能按照既定的裝卸順序裝卸并始終滿足穩性強度的要求；
6.編制配載圖報船長確認并上報船東或租家；
7.若裝貨港口有吃水限制，通常約定為船停，否則為岸停；
8.首先確定應使用的載重線，裝卸港的吃水限制，則最大裝載量應該根據抵達卸貨港口船舶處于平吃水狀態，倒推回去計算裝貨港口的船舶吃水和排水量，注意裝、卸港口燃油、淡水存量是不同的以確定本航次的最大吃水及相關超額量，途中吃水不能超過相對應區域的載重線。

2.接到航次命令后怎樣確定洗艙等級?
提示：
1.根據航次命令中所準備裝載油種和上航次貨油艙中所殘留油種，以此兩種油種做引數查閱綜合體系文件SC04附件2中洗艙標準代碼，確定洗艙等級和程序。
2.若上一航次有部分貨艙沒有裝貨，則應根據更前面一次裝載貨種和本航次將要裝載貨種進行比較，參照SC04附件2中洗艙標準代碼，確定洗艙等級和程序；
3.要特別注意當船舶各艙裝載不同油品時應按照洗艙等級，就高不就低；尤其是裝載過低閃點貨物（比如石腦油、汽油）換裝高閃點貨物（比如柴油、燃料油），一定要驅除貨油艙中可燃氣體含量；
4.要注意收盡排開貨油管線中的殘水，以及貨油艙中喇叭吸口的殘水，任何混有少量低閃點貨油的殘水都會導致高閃點貨物的閃點大大降低，導致貨損。

3.洗艙前應做好哪些準備工作?
提示：
1.確認洗艙機、加溫設備、相關泵浦、洗艙管系等正�？捎�；
2.確認人員安排合理，事前應進行相應作業培訓；
3.確認按照ISGOTT相關章節的預防措施得到落實，進行必要的風險評估，完成相應的檢查表并在整個洗艙過程中保持監控；
4.準備好洗艙水；確定是否需要加溫，如需加溫應確定加溫的方式并做好相應準備；
5.有IGS的船確保其工作正常，艙內含氧量不超過8%；
6.制定完整的洗艙計劃和程序并得到批準等。

4.準備洗艙動力水有哪些方式?
提示：
1.洗艙動力水可以通過消防水，使用收集殘油的排污管向污油水艙（SLOP艙）灌水，但這需要修船時對排污管稍加修改，在靠近污油水艙附近的排污管加裝一個三通接頭，可以方便地接入消防水；采用此方法時，需在作業前測量污油水艙含氧量低于8%，同時采取封閉式作業；
2.通過消防水，接入洗艙管線注水：這需要拆除固定洗艙分路管上的移動洗艙機接口盲板，用消防水帶連接消防栓和固定洗艙分路管上的移動洗艙機接口，這樣將消防管系與洗艙管聯通，通過洗艙機向艙內灌水（也可以通過洗艙總管返回貨油管系至污水艙，速度優于通過洗艙機）。操作時先將洗艙管系泄壓，然后關閉洗艙機到洗艙總管隔離閥，啟動消防泵，待達到一定壓力后開啟消防栓控制閥，打開接口控制閥，將消防水通過洗艙機注入油艙；停止時，先關閉消防栓控制閥，拆下皮龍并檢查是否有油污污染消防栓。由于洗艙機排量約為100方/小時，大量放水需較長時間。采用此方法時，也需在作業前測量污油水艙含氧量低于8%，同時采取封閉式作業。
3.通過海底閥，使用貨泵或洗艙泵（如配備）吸入舷外海水進入污油水艙（SLOP艙）。
4.泵入污油水艙的洗艙水數量需要記錄ORB-2相關作業項（通常記入O項）。

5.通過海底閥向油艙（SLOP 艙）注水需要注意哪些?
提示：
1.海底閥與貨油管系之間有盲板，應先將盲板換成連通法蘭；
2.然后打開泵浦出口到油艙（SLOP艙）管路上閥門，啟動泵浦并使其進口端達到一定負壓（一般負壓0.2-0.3公斤），然后先開啟兩個海底閥中靠近泵浦一側的閥門，觀察吸入端始終保持負壓，開啟海底門檢漏用真空/壓力表，確保開啟外端海底閥前，該處處于真空狀態，再繼續小心緩慢地開啟另一個海底閥，并保持泵浦進口端負壓，直到所需水量；停止注水也應先關閉靠近泵浦一側海底閥，再關閉舷外一側海底閥，保證泵浦進口端負壓后停泵，關閉管路相關閥門。
3.有專用洗艙泵的船，上述操作相對簡單，但使用貨油泵向艙內注水污染風險較大。

6.洗完艙以后要對哪些管線掃線放殘?
提示：
1.洗艙管系先放甲板總管，即通過洗艙機放入艙內，注意每只洗艙機都要打開分路閥放一放，再確認每一分路閥關閉；
2.惰氣總管一般也有凝水，開啟甲板總管后面的放殘閥，用桶接住，一般有50升左右；
3.貨油管先將管路打通，用掃艙泵掃，包括泵浦濾器；
4.總管掃凈后，應打開各艙本艙各閥以放凈歧管中殘水，然后進行掃艙，擦艙。

7.如何確定裝貨初始速度？
提示：
由于石油產品導電性能較低（低于50PS/M），其蒸氣易積聚靜電。一般管線的初裝流速控制在1米/秒以下被認為可以控制靜電積聚。也就是說船岸雙方所有管線的任何一段流速不得大于1米/秒。如下圖所示，應限定貨油軟管（CARGO HOSE）的流速不大于1米/秒，對應裝貨初始速度不大于183立方米/小時。

8.如何確定最大裝油速度？
提示：
1.一般在管線全部充滿貨油，艙內進油喇叭口浸沒入油中以后，可以將裝油速度提到最大。
2.在沒有特指的情況下，公認的管路中各段流速均不超過7米/秒是安全的（惰氣船在貨艙惰化狀態下允許最大流速不超過12米/秒），如上圖所示，應限定CARGO HOSE的流速不大于7米/秒，對應的最大裝貨速度1281立方米/小時。
3.同時，還應保證本船透氣能力能滿足最大裝油速度。按照規范（USCG46 CFR§39.30-1d），單個貨油艙的P/V閥的透氣能力是單個貨油艙最大裝貨速度的1.25倍；若采用MAST-RISER進行油氣排放，則MAST-RISER的透氣能力需達到全船最大裝貨速度的1.25倍。（此類數據每條船都可以在VCS惰氣回收系統手冊的pressure drop and overfillcalculations章節找到，并據此制作本船的最大裝貨速度告示張貼于貨控室）

9.怎樣根據管徑計算初裝速度和最大裝貨速度？
提示：
根據初裝流速不大于1米/秒和最大流速不大于7米/秒（貨艙惰化狀態允許12米/秒），根據管徑計算管截面積S=Л*D^2/4,裝貨速率R=3600SV=3600Л*V*D^2/4,(R：裝貨速度，單位為立方米/小時；S:管內截面積，單位為平方米；D:管內徑，單位為米；V:管內流速，單位為米/秒；常數：Л=3.14。)
下表中列出流速為1米/秒和7米/秒時的幾種管徑裝貨速度的速算概數。
（一般意義上的管徑指的是外徑。）


10.開始裝貨時有哪些注意事項？
提示：
1.首先確認相關閥門打開，保證管線暢通；
2.所要裝貨的艙本艙閥完全打開，其他艙室閥門關閉，特別是在有多票貨時，一定要確認裝其他貨的艙的閥門關閉；
3.其次由于管線中可能有殘留水分或上票貨的殘油，為防止管線內流體擾動產生靜電，初裝流速不要大于1米/秒；
4.確認管線正常，艙內見油，液位沒過喇叭口，通知岸方逐漸提速到最大，在此過程中應根據速度加開其他擬裝油艙，同時注意檢查管線是否有滲漏。
5.要在貨物記錄簿上記錄初始裝載貨油艙。

11.裝油速度很快時應注意哪些事項？
提示：
有些港口要求裝油速度很快，要求在很短時間內完成裝貨作業。此種情況應注意以下情況：
1.了解本船壓載水排放能力，計算出排放壓載水的時間，并留出足夠時間進行收艙，必要時可在抵泊前申請排出一部分壓載水，并保證滿足引航要求和合適的螺旋槳浸沒率及吃水差；
2.裝油開始應盡可能開較多的艙，并且保證裝油過程中有多個艙同時裝貨，以降低各艙歧管處流速；
3.滿艙作業時也要保證多艙同時裝貨，可采用拉開各艙液位差的辦法，避免同時滿多個艙；一定要與岸方約定好最后的裝油速度和停裝提前量；
4.保證貨艙透氣速度，防止個別艙進油速度太快來不及排氣，特別是SLOP等艙容較小的艙，裝油歧管和透氣管尺寸可能較小，應在裝貨正常后早裝早滿；
5.事前檢查各P/V閥工作情況，保證其工作正常，桅式透氣應檢查管路通暢，特別是防火鋼絲網是否清潔。

12.裝貨結束前應注意什么？
提示：
1.裝貨結束前應將裝油速度降到安全范圍內；
2.同時注意留有足夠的艙容，即預留艙容能足夠裝下從通知岸方停裝到實際完全停止這段時間的來油量。
3.因此，大副在裝油前應與岸方溝通好。
4.有時岸方還要頂管線，即用氮氣或管線下一次擬裝油頂凈管線中本次油。
5.有的單點的管線容積(LINE DISPLACEMENT)可達20,000桶。如下圖所示：

13.怎樣調整吃水差？
提示：
1.船舶在裝貨結束前要調整合理的吃水差。
2.調整吃水差應優先考慮使用最前面和最后面的艙，但由于SLOP艙艙容較小，裝油速度很快時應避免使用SLOP艙。
3.一般在裝輕質油，艙容比較緊張時應盡可能將首和/或尾部艙裝滿，避免使用或盡量少使用壓載水調整吃水差，防止增大實際吃水。
4.調整吃水差可以用首、尾的艙調整，直到裝油結束；
5.也可以先用首、尾艙調整好合適的吃水差（預留最靠近船中的艙裝剩下貨的吃水差改變量），利用船中的艙100噸吃水差該變量很小的特點，裝下剩余的貨。

14.裝貨過程中液壓閥的使用要注意什么？
提示：
1.液壓閥是由液壓泵供給高壓液壓油驅動閥件執行機構而控制開關的。
2.使用中應注意液壓閥由開、關的一種狀態到另一種狀態需要一定的時間，一般在30秒至2分鐘之間；
3.不要同時動作的閥太多，這樣會減低油壓，延長液壓閥的動作時間。
4.氣溫越低，系統內油壓越低，液壓閥的動作所需時間越長。
5.因此使用時應注意其是否完全動作。
6.將應急液壓泵備妥放在出口值班人員處，以便緊急時使用。

15.航行中怎樣監測液位？
提示：
1.注意完貨后記錄各艙液位，每天檢查液位，并與初始液位比較；
2.實際工作中遇到的問題是，有的大副每天比較液位，但是拿后一天的數據與前一天比較，由于每天變化很小，看不出液位實質變化。如下圖所示：2C的油流向4C了。


16.原油洗艙的目的是什么？
提示：
1.原油洗艙的原理是利用高速噴射的流體（原油），將沉降在艙壁和艙底的原油沉積物沖刷下來，在卸貨過程中隨貨油一起排向岸上。
2.因此原油洗艙的目的：（1）便于收凈油腳，保證貨運數量；（2）減少油泥在貨艙內沉積，減小船舶常數；（3）增加了船舶載貨量，或在載貨量不變情況下減小了船舶實際吃水。

17.原油洗艙的洗艙頻率有什么要求？
提示：
1.每次清洗的艙數占總艙數的1/4左右；
2.對于航次周轉快的船，每個貨艙在四個月內清洗無需超過1次。
3.建議每次對風暴壓載艙進行清洗或者按照《原油洗艙手冊》規定執行。

18.什么是傾點、凝點？什么是濁點、云點？
提示：
1.傾點(Pour point.) 是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度；
2.凝點指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度，都以℃表示。
3.濁點/云點（Cloud point）：液體樣品在標準狀態下冷卻至開始出現混濁的溫度為其濁點，通常也叫析蠟溫度。此時油品中的石蠟等固體物質從樣品中析出，一般加溫后很難再溶解到油中去了。

19.對于需加溫才能卸出的油品，對于加溫有什么要求？
提示：
1.為保證貨油在液態下以一定的流速用泵浦卸到岸上，應對貨油進行加溫。
2.加溫的溫度一般至少保證高于該油品凝點（POUR POINT）10°C以上，保證卸貨時處于流體狀態。
3.加溫能降低原油粘度。原油粘度（是VISCOSITY）指原油在流動時所引起的內部摩擦阻力，原油粘度大小取決于溫度、壓力、溶解氣量及其化學組成。溫度增高其粘度降低，壓力增高其粘度增大，溶解氣量增加其粘度降低，輕質油組分增加，粘度降低。

20.為什么某些油品運輸過程中要求保溫？
提示：
1.某些油品含蠟量較高。
2.含蠟量是指在常溫常壓條件下原油中所含石蠟的百分比。石蠟是一種白色或淡黃色固體，由高級烷烴組成，熔點為37℃～76℃。石蠟以膠體狀溶于石油中，當壓力和溫度降低時，可從石油中析出。
3.原油中的石蠟開始結晶析出的溫度叫析蠟溫度。運輸過程中應按照指令對油品進行保溫。

21.為加快卸油速度，是否油溫越高越好？
提示：
1.提高油溫能降低原油粘度，無疑能加快卸貨速度。
2.但是，船舶一定條件下的卸貨能力是有限的，一味的提高油溫增加了加溫成本；同時也加大了貨物的損耗；
3.某些油品在一定溫度下會汽化，反而會極大降低泵浦的效率。

22.測得艙內油腳厚度（DIP）后，怎樣計算ROB/OBQ體積？
提示：
1.一種是按照完全固體以測得油腳厚度平鋪艙底，即按平吃水狀態，以油腳厚度（DIP）數字作為SOUNDING引數查的艙容數即為油腳體積；
2.另一種認為油腳是膠狀物，由于船舶卸空后成類似楔形堆積于艙后部，使用楔形公式計算。

23.楔形公式及其含義？
提示：
VOLUME=((Y-D*F)*F+S)^2*B/(2*F)             F=T/LBP
Y: Distance betweengauge hatch to after bulkhead
D: Depth of cargotank
T: Trim
LBP: Length betweenperpendiculars
S: Sounding observeddepth
B: Breadth of cargotank

24.怎樣進行取樣？
提示：
1.裝有惰氣設備并且正常使用的船應進行密閉取樣；
2.密閉取樣應使用專用工具以保證其良好的導電性；
3.非惰氣船，取樣應在該艙停裝30分鐘后進行；
4.取樣前保證取樣器清潔，保證取樣器中沒有殘油混入油樣中；
5.商檢或者岸方人員進行取樣，船舶需派人陪同，全程監督；
6.裝載成品油，通常在初裝到貨油艙一米或者一英尺時，先停裝取樣，待化驗合格后再繼續裝貨。

25.惰氣控制有何規定？
提示：
1.甲板惰氣應有專人控制，一般由大副具體控制。
2.惰氣總管通向各艙的分路閥應有鎖定裝置，該裝置的鑰匙或專用工具由大副或者值班駕駛員控制。
3.在貨油控制室應該有惰氣分路閥開啟/鎖閉的狀態顯示，每個值班駕駛員應該對當前的狀態情況一清二楚。

26.UTI的保養與使用注意事項？
提示：
1. UTI應每年進行岸上專業機構年檢。
2. 大副在簽收時應仔細檢查各功能正常；
3. 在有部件更換時應仔細核對，特別是更換上的傳感器長度與原來是否一致。
4. 平時每次使用后應仔細清潔，清潔尺子時不可拉伸；
5. 每次使用前應用標準溫度計進行比對溫度，并檢測其各種信號音是否正常；
6. 使用過程中應特別保護好傳感器末端的觸腳；
7. 測量后應在傳感器完全收入UTI套筒內，才可關閉球閥，防止切斷尺子。

27.專用壓載艙排放壓載水前及過程中應做哪些常規檢查？
提示：
1. 如需要所排放的壓載水是否按本港要求予以更換，并提交報告；
2. 排放申請是否得到批復同意；
3. 排放前確認管線，泵浦未被貨油、燃油污染；
4. 排放前檢查艙內水面是否有油花；
5. 排放過程中檢查海面是否有油花，特別是收艙時更容易發現，對有貨油管系、燃油管系穿過壓載艙的老舊船尤為重要。

28.怎樣確保裝、卸貨過程中船體縱向強度？
提示：
1. 裝卸之前應制定詳細的裝、卸計劃和壓載水排放、壓進計劃，并找出對強度有重大影響的典型載荷狀態進行強度校核，找出影響縱向強度的極限狀態；
2. 裝卸過程中以一定頻率（不超過1小時）對貨艙、水艙載荷在線刷新，無法在線刷新或無液位遙測時，應手動輸入計算縱向強度；
3. 當裝、卸速度很快，各艙載荷變動頻繁時應縮小在線或計算間隔；
4. 當使用液位遙測系統時應了解其誤差。

29.貨艙管線中殘液的危害
提示：
大船由于縱向長度長，無論是壓載管線還是貨油管系，總管內殘留的液體在船舶縱搖時發生沿管線的前后運動，產生巨大的能量，這種運動一旦在彎頭或閥件處受阻，對管系產生巨大的沖力，容易損壞閥件。另外貨物的膨脹引起管內高壓，使閥無法打開，壓力更高的話會拉壞法蘭、螺栓或床墊吹壞。因此，在壓載水排空后及貨油卸完油后，應將壓載水總管和貨油總管內的殘液放到相應的艙內。裝油結束后將艙面管系的油完全放到對應的艙內。

30.哪些物質需要備有MSDS?
提示：
1. 船舶載運MARPOL 附則-I規定的油類，包括船用油以及MARPOL 附則-II規定的含苯的散裝液體，在裝貨前應獲得MSDS，且駕駛員應熟悉MSDS；
2. 船上加裝的船用油等也應在加裝之前獲得MSDS；
3. 船存化學品應妥善保存，并具有MSDS；
4. 船存油漆、防護涂料及其他腐蝕性或有毒材料也應具有MSDS。

31.貨物MSDS一般要求張貼或存放在哪里？
提示：
MSDS要求翻譯成工作語言，并張貼或存放在船舶公共場所，這些場所包括但不限于貨控室、餐廳門口、駕駛臺、兩舷防火控制圖筒內等。

第二部分：其他部分
1.錨鏈、錨檢查測量周期，測量方法，錨鏈直徑標準
提示：
1. 每次使用前常規檢查：錨爪、錨桿、卸扣、銷子、鏈環、剎車等無異常；
2. 起錨時檢查鏈環及橫檔，連接環和銷子及鉛封，錨爪情況及有無鉤掛異物；
3. 每三個月按ST0304至少查一次，大風浪后檢查一次；
4. 每六個月測量錨鏈直徑：每節抽10個磨損最嚴重的鏈環測量磨損值，縱向橫向測量取平均值，5. 遠洋船錨鏈直徑允許損耗12％，沿海船錨鏈直徑允許損耗15%。

2.惰氣和透氣系統檢查保養要求
提示：
1.甲板水封進水出水管路，特別是出水管路狀況，內部腐蝕程度；
2.甲板水封觀察玻璃是否清晰，高低水位報警正常；
3.甲板水封內部污泥狀況，及時沖掉，內部涂層狀況，涂層有破損部位及時修復；
4.止回閥6個月拆檢一次，看擋板和搭鉤腐蝕情況，是否活絡；
5.惰氣分路閥是否活絡，是否氣密，專用鎖是否良好；
6.炮彈頭、真空閥是否氣密，是否活絡，防火網是否良好無破損；
7.破斷器液位顯示清晰，壓力顯示正確，防凍液按比率要求配置；
8.大桅釋放閥防火網是否良好，自動釋放是否正常

3.纜車剎車力的測定調節要求？
提示：
1.根據船舶標準配備纜繩破斷力的60%。
2. 若配備纜繩較粗或者實際破斷力大于標準配備纜繩額定破斷力，則依然使用額定破斷力的60%而非實際破斷力的60%
3. 若有纜繩絞車的剎車片更換，則需重新測定并調節新的剎車力為纜繩破斷力的60%。
4.應充分考慮所設定的剎車力是否超過纜車的設計的剎車能力。

4.為什么分離式絞纜車的拉力筒上系繞的纜繩不超過1層？
提示：
因為測試和調節纜車剎車力都是在拉力筒上系繞的纜繩只有1層的狀態下進行的，如果超過一層，纜繩拉出力的力臂相應增大，造成剎車力指示不準。

5.鋼絲纜繩中尼龍繩頭和連接卸扣的要求？
提示：
尼龍繩頭的破斷強度是鋼絲繩的137%，卸扣的安全負荷SWL不小于鋼絲繩安全負荷SWL。
通士伯（Tandberg）有直銷，纜繩應與其連接；曼德爾（Mandal）有卷曲滾輪，鋼纜應與其相連；博士（Boss）卸扣能夠以任何方向連接（其實BOSS有兩種，分別等同于Tandberg和Mandal，連接方法參照這兩種）。

6.在什么樣的狀況下要更換鋼絲？
提示：
1. 任何一股內有三根斷絲或在10倍直徑的長度內的相臨股有五根斷絲（VIQ）；
2. 吊貨鋼絲在8倍直徑的長度內,不得有10% 的斷絲或過度磨損(SMS)。

7.起重設備試驗負荷、吊桿仰角和時間有什么要求？
提示：
SWL小于20T,試驗負荷是SWL的1.25倍；SWL在20-50T, 驗負荷是SWL+5T,SWL大于50T；驗負荷是SWL的1.1倍。輕型吊桿仰角為15°，重型吊桿仰角為25°。吊離甲板，保持懸掛時間不少于10分鐘。

8.貨油管線試壓有什么要求？
提示：
1.每年額定工作壓力或者最大允許工作壓力(rated working pressure or Maximum Allowable   Working Pressure-MAWP）試壓；
2.五年內至少兩次1.5倍額定工作壓力試壓。

9.操舵裝置在轉舵時間上有什么要求，應急舵應該在什么狀態下試驗？
提示：
1. 操舵裝置應該能在船舶最大營運前進速度時使舵自任一舷35°轉至另一舷30°的時間不超過28秒（一臺舵機）。
2. 應急舵應該在航行狀態下試驗，船舶速度為正常航速的一半或者7節，取大者。

10.《來賓證》分幾種顏色，分別代表什么樣的人員？
提示：
1.《來賓證》分綠、黃、紅三種顏色，綠色為經專人陪同可以進入所有控制區域的人員，如締約國官員、安檢官員或經船長批準的人員。
2. 黃色為經專人陪同可以進入控制區中某一特定區域的人員，如修理工、供應商等。
3. 紅色為不得進入船舶控制區域的人員，如親友、一般來訪者、碼頭作業人員等。

11.保安演習多久舉行一次？
提示：
1. 國際航行船每3個月至少一次；
2. 國內航行船每年至少一次；
3. 25%人員調動在離港后一周內；
4.抵達高風險水域前。

12.舷梯安全告示有哪些能容？
提示
1. 未經批準人員不得上船；
2. 來訪人員須出示證件；
3. 移動電話和電子設備必須關閉；
4. 禁止吸煙和明火；
5. 嚴禁攜帶打火機和火柴上船。

13. 什么樣的舷梯無需設置安全網？
提示：
當舷梯穩固裝設到岸上且具有結構固定式扶手系統時，無需設置安全網。但其他形式的舷梯，或用繩子或鏈條連接扶手或是移動式立柱，就應設置安全網。

14. 當船岸之間的梯子由岸方提供時，船方是否應對岸方沒有正確安裝安全網負責？
提示：
無論船岸之間的舷梯由船岸之間的哪一方提供，確保安裝安全網的責任都在船方。

15.船舶保安報警系統啟動后有什么要求？
提示：
1.開始向指定的主管當局（可包括公司）放送保安報警;
2.不向任何其他船舶發送保安警報;
3.不在船上發出任何警報;
4.在關閉或復位前持續發送船舶保安報警。

16.懸掛香港旗船舶測試保安報警有什么要求？
提示：
要提前24小時向香港海事處（HKG MARDEP）申請，批準后再進行。

17.什么情況下可以要求填寫保安聲明？
提示：
1．該船營運所處的保安等級高于作為其界面活動對象的港口設施或其他船舶的保安等級；
2．在締約國政府之間有涉及某些國際航線或這些航線上的具體船舶的關于《保安聲明》的協議；
3．曾經有過涉及該船或涉及該港口設施的保安威脅或保安時間；
4．該船位于一個不要求具有和實施經批準的港口設施保安計劃的港口；或
5．該船于另一艘不要求具有和實施經批準的船舶保安計劃的船舶進行船到船活動。

18.保安審核有哪些？
提示：
1. 初次審核；初次審核條件：1）船舶持有經主管機關或其認可的保安組織批準的船舶保安計劃；2）具有船舶保安計劃在該船上至少實施了3個月的客觀證據，包括內部審核證據；
2. 中間審核：在證書有效期內至少進行一次中間審核并應在ISSC證書的第2個和第3個周年日之間進行；
3. 換證審核：換證審核的間隔期不應超過5年并應在證書到期日之前的3個月內進行；
4. 附加審核和臨時審核。

19.過期藥品怎么處理？
提示：
過期藥品應另外存放集中處理，合適時退回公司相關部門或岸上回收機構，并填寫《過期藥品處理表》。

20.人工呼吸和心臟擠壓的頻率是多少？
提示：
人工呼吸每分鐘12—16次，心臟按壓每分鐘60---80次，若同時進行口對口人工呼吸和心臟按壓，一人進行搶救，按壓15次后吹氣2次，若兩人進行搶救，按壓4-5次，吹氣1次。 

21.最常見最有效的人工呼吸方法是什么？
提示：
人工呼吸方法很多，有口對口吹氣法、俯臥壓背法、仰臥壓胸法，但以口對口吹氣式人工呼吸最為方便和有效。

22.動脈出血、靜脈出血和毛細血管出血的特點和止血方法有何不同？
提示：
動脈出血血色鮮紅，出血速度快，出血量多，應按住出血部位的近心端；靜脈出血血色為暗紅色，為持續性流血，多數是涌出或緩緩流出，出血量較多，應按住出血部位的遠心端；毛細血管出血血色為鮮紅色，由傷口中慢慢滲出，出血點多不明顯，可在傷口適當按壓或包扎。

23.搶救窒息或有毒氣體中毒的傷員時首要的措施是什么？
提示：
在不危及自身的情況下，首先應迅速轉移傷員到有新鮮空氣流動的地方并報警。

24.安全氣體檢測儀檢測和校驗氣體的區別是什么？
提示：
1. 校驗氣體是用來校驗并修正探頭的氣體，所以校驗用的氣體必須是說明書上要求的氣體成分和含量；
2. 檢測氣體是用來檢測儀器測量值的正確度的，所以對氣體含量沒有特定的要求。

25.封閉場所有哪些,進入封閉場所前艙氣應達到什么標準？
提示：
封閉場所包括但不限于貨油艙、雙層底、燃油艙、壓載艙、泵艙、干隔艙、留空處所、箱型龍骨、保護層處所、主機曲軸箱和污水處理艙。無論是入艙檢查、冷工和熱工作業，艙內氧氣含量必須達到21%體積比，烴氣濃度不超過LEL的1%，以及不存在毒性污染和其他污染。

26.垃圾記錄簿有誰負責記錄和簽名
提示：
垃圾處理作業誰負責，誰就負責記錄和簽名，如機艙焚燒垃圾，垃圾記錄簿就由三管輪記錄簽名，每頁結束船長確認簽名。

27.MARPOL73/78附則有哪些？
提示：
1. 防止油類污染規則；
2. 控制散裝有毒液體物質污染規則；
3. 防止海運包裝形式有害物質污染規則；
4. 防止船舶生活污水污染規則；
5. 防止船舶垃圾污染規則；
6. 防止船舶造成大氣污染規則。

28.MARPOL73/78附則I特殊區域有哪些？
提示：
地中海區域、波羅的海區域、紅海區域、黑海區域、海灣區域、亞丁灣區域、南極區域、西北歐區域、阿拉伯海的阿曼區域。

29.MARPOL73/78附則V特殊區域有哪些？
提示：
地中海區域、波羅的海區域、紅海區域、黑海區域、海灣區域、北海區域、南極區域和包括墨西哥灣和加勒比海的泛加勒比海區域

30.在特殊區域能否處理食品垃圾？
提示：
能。但應遠離陸地，除泛加勒比海區域以外的特殊區域，應離最近陸地12海里以上，在泛加勒比海區域，處理經粉碎或研磨過的食品垃圾，離最近陸地3海里以上。

31.船上應該有幾塊垃圾公告牌，他們的位置？
提示：
至少有三塊垃圾公告牌，置于船員餐廳和兩舷入口處。

32.在海上排放貨艙洗艙水應符合哪些要求？
提示：
1. 油船部在特殊區域內；
2. 油船距最近陸地50海里以上；
3. 油船正在航行途中；
4. 油量瞬間排放率不超過30升/海里；
5. 對于1979.12.31以后交船的船，排入海中的總油量不得超過這項殘油所屬的該種油總量的1/30000；
6. 排油監控和控制系統以及污水艙正在運轉。

33.甲板圍高度是多少，它起到什么作用？
提示：
為了防止甲板油類物質直接入海、為作業人員爭取處理時間，甲板區域應該有從一舷到另一舷連續的、永久的圍板，高度至少300mm。

34.風暴壓載艙是哪幾個？卸貨時這幾個艙有什么特殊要求？
提示：
（根據每條船規定的回答）
每次卸貨時風暴壓載艙須進行原油洗艙。

35.常用的修船符號有哪些？
提示：
換新；×拆掉；□拆裝校平或校直；△現場校平或校直；W電焊；   部分割換 

36.STCW對船員休息時間有什么要求？
提示：
1．在任何24小時間隔內至少有10小時的休息時間，
2．在任何7天內至少有77小時的休息時間，
3．休息時間可以分為不超過2次，其中一次至少6小時，
4．相連兩段休息時間的間隔不得超過14小時，
5．在緊急和其他超常的情況下可以不必保持以上要求。

37. 應急拖帶裝置有什么要求？
提示：
1. 對于2002.7.1之前建造的船舶，尾部應急拖帶裝置在港口狀態下由1位船員在15分鐘內施放完畢；首部應急拖帶裝置在港口狀態下，不超過1小時投入使用。
2. 對于2002.7.1以后建造的船舶，船舶失去主推進動力時，裝置應能很快投入使用并方便地和拖船連接，至少其中1個應急拖帶裝置事先布置到位，以便立即投入使用。

38. 堵漏器材有哪些
提示：
堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺桿、堵漏柱，堵漏木塞、水泥黃沙石子。

39. 堵漏器材的保管及注意事項有那哪些？
提示：
1. 堵漏器材應放在水線以上易取的艙室內，室外有明顯標記，室內干燥，通風。
2.  堵漏橡皮，各種橡皮墊及木鍥不應油漆。
3.  黃砂應潔凈，不為油脂和塵土污染
4.  木質及纖維質材料要經常注意不受高溫、潮濕影響。
5.  堵漏毯及其屬具，各種堵漏器材每半年檢查一次，是否齊全，完好。
6. 水泥及促凝劑等每半年檢查，注意是否變質或短缺，及時更換和補充。

40. 什么情況下水下檢驗可替代塢內檢驗？
提示：
1. 船齡小于15年的船舶；
2. 船寬大于30米的船舶；
3. 船體水線下部分用高效油漆防腐保護；
4. 船底平坦部分有供潛水員識別方向的標志（含船級標志：in water survey）；
5. 所代替的塢內檢查不能作特別檢查的組成部分。

41. 淡水儲備量有什么要求？
提示：
航經西太平洋航區備有三天以上裕量，其他航區有七天以上裕量。

42. 泵間風機排量有什么要求？
提示：
排量至少要滿足每小時換氣20次

43. 防進水擋板的位置、作用、平時的開關狀態？
提示：
防進水擋板和吸口一般在泵間格欄汀或格欄汀上部，操作開關在泵間頂部。在泵間底部進水沒過風機正常吸口時可以在泵間頂部打開防進水擋板，使風機能正常通風。防進水擋板平時處于“關”的位置。

44. 為什么有時候在裝貨過程中壓載艙會可燃氣體報警？
提示：
裝油過程中貨油艙的艙氣從高速釋放閥或大桅釋放閥噴出，油氣比空氣重，如果在無風的天氣，油氣就堆積在甲板區域，裝貨過程中壓載水在往外排，壓載艙內氣體壓力比外面低，空氣通過透氣口被抽入壓載艙，油氣也同時被帶入，所以能引起壓載艙可燃氣體報警。但不能盲目地一味地人為一定是油氣被抽入，貨油漏到壓載艙也會引起報警，發現報警，一定要重視，查明原因。

45. 裝油過程中為什么高速釋放閥（炮彈頭）不能手動打開？
提示：
因為火焰的傳播速度是7.5米/秒，炮彈頭在達到設定壓力自動彈開時里面噴出來的氣流速度是30米/秒，可以阻止火焰的傳播，而在沒有達到設定壓力手動打開炮彈頭，噴出的氣流速度就達不到設計要求，如果艙內壓力低的話，有可能噴出的氣流速度7.5米/秒都不到，這是非常危險的。

46. 泵間氣體檢測儀報警值有什么要求？
提示：
2002年7月1日后建造的船舶或2002年7月1日前建造的船舶在2002年7月1日后安裝本設備，要求報警值不超過10%LEL，報警點要包括泵間、機艙集控室、貨控室和駕駛臺；2002年7月1日前建造的船舶并現存有設備，要求報警值不超過30%LEL。

47. 壓載水置換有什么要求？
提示：
1. 排出再泵入壓載水容積更換率應至少為95%；
2. 用泵入、冒出法則需泵入三倍于每一壓載水艙容積；
3. 若泵入排出少于三倍壓載艙容積，如能證明達到至少95%的容積更換率，也可被接受；
4. 換水時離最近陸地至少200海里和水深至少200米的海域中進行，無論如何應至少遠離最近陸地50海里，水深在200米以上。

48. Hydrocarben analyser 中 TANSCOPE在什么情況下使用？了解有氧和缺氧狀態下所使用的不同儀器。
提示：
在充惰或缺氧的情況下使用，其原理與便攜式測爆儀不同，是用涂了催化劑的鉑絲來作為探頭，注意在缺氧環境下測量碳氫氣體含量只能用TANKSCOPE，否則可能會導致所測的氣體檢測儀探頭部分積碳而導致儀器的損壞或靈敏度降低。在未充惰或未缺氧的情況下使用普通碳氫氣體檢測儀，先放高濃度檔，再轉低濃度檔。

49. 如何校驗安全氣體檢測儀？
提示：
RIKEN KEIKI RX-517  (HC LEL& VOL%、O2、H2S 三合一）(PORTABLE)
一、零位調整
1. 在清潔空氣環境下開機后進入操作模式；
2. 按ZERO鍵，提示：FRESHAIR?
3. 按ENTER鍵機器進行自動零位調整；
4. 調整結束，提示ZERO SET OK后自動返回.
二、標準氣體校驗
1. 在操作模式下長按ZERO和PUMP鍵；
2. 待屏幕提示:SPAN GAS HC，接上標準樣氣，按ENTER鍵；
3. 此時進行HC校驗，屏幕顯示HC讀數；
4. 用“+、-”鍵來調節，使讀數與樣氣值一致；
5. 待穩定后按ENTER鍵，結束HC校驗，屏幕顯示校驗成功，（SPAN SET OK）,如FAIL SPAN則需重新進行。
6. HC 校驗成功（SPAN SET OK）后按“+”鍵繼續進入OXY校驗，方法與HC相同；以此相同進行H2S校驗；
7. 結束校驗，按ESC鍵返回。
BW （HC、O2、CO、H2S四合一） (PERSONAL)
1. 在清潔空氣環境下，按住0鍵直至屏幕出現OFF(關機)倒計時，檢測儀暫時關閉后繼續按住0鍵；
2. 檢測儀重新啟動，屏幕顯示CAL倒計時，按住0直至倒計時結束并進入校準狀態；
3. 所有傳感器歸零，并對氧氣傳感器進行校準。如自動歸零失敗，則不能進行跨度調整。自動歸零完成后，屏幕顯示APPLY GAS（施加標氣）；
4. 接通標氣氣瓶且以250-500ml/min流量為檢測儀提供標氣，此時Q閃動。當足夠量的標氣被檢測到（約30秒鐘）后，檢測儀發出一次“嘟”音，閃爍直到跨度調整完；
5. 屏幕接著在每種氣體上方顯示CALDUE及下次校準到期剩余的天數。然后在校準完成前屏幕顯示最小的校準到期日。