卷鋼的裝載安全總結！

由于鋼材貨物需要精確地吊裝，所以其裝卸時(shí)間較長(cháng)，吊裝也是安全事故容易發(fā)生的節點(diǎn)，而鋼材貨物的裝載、綁扎和系固不當也增大了航行的潛在風(fēng)險，會(huì )引起貨物移動(dòng)，對船殼造成損壞，并且造成船舶偏向一側不能回蕩，引起穩性的喪失，導致船舶的傾覆和人員傷亡。

雖然吊裝現場(chǎng)由裝卸工人進(jìn)行操作，但是船員需在現場(chǎng)監管，在吊裝現場(chǎng)就不能不強調吊裝現場(chǎng)的安全問(wèn)題。

1、吊裝現場(chǎng)人員（含指揮人員及第三方人員）必須佩戴安全帽！
2、吊裝機械、鋼纜等應當按規定定期配套檢驗
3、吊裝物下不可站人、走人
4、起吊前應檢查被吊物和吊裝機械的安全性
5、起吊裝卸由有經(jīng)驗員工操作、應定期培訓、通過(guò)考核、持證上崗
6、起吊過(guò)程中有專(zhuān)人指揮，現場(chǎng)能清晰看到起吊信號
7、吊裝現場(chǎng)應當有明顯的警示標志。


由于卷鋼貨物容易發(fā)生滾動(dòng)，影響船舶穩性，對行船安全構成重大威脅。因此，在裝載卷鋼時(shí)，應注意以下幾點(diǎn)：
  
1、合理積載
卷鋼應從貨艙的一邊排列到另一邊逐層堆放。卷鋼的軸線(xiàn)應與船首位線(xiàn)相同，并互相緊靠并排堆放。卷鋼堆裝一般可堆三層高(當心薄卷(厚度＜0.6mm)，彩涂卷，都不能起三層高，甚至兩層都有貨損的危險)，視艙底板強度而定。經(jīng)艙底面積總負荷和局部負荷計算，都不能超負荷積載。如果底層中間位置不能放下一個(gè)卷鋼時(shí)，應在其上方放置一個(gè)卷鋼(locking coil/key coil)，起固定作用。當所裝卷鋼體積、輕重不一時(shí)，裝載時(shí)要特別注意按下大上小，下重上輕的原則來(lái)堆放。


2、鋪墊卷鋼襯墊
卷鋼裝載前認真研究綁扎計劃�，F在各港口的墊木均起不到分散壓力的目的，只是防滑。卷鋼應在船舶底板和兩側艙壁鋪墊好木板，卷鋼應堆放在橫向防止的襯墊木條板上，至少2條。底部還要放置角木阻止滾動(dòng)(最好要求角木釘在底部木板上)。每排卷鋼在兩翼的第一卷必須靠實(shí)艙壁(有斜坡的艙墊木到位，多層木板墊的話(huà)一定要綁扎公司打捆墊實(shí)！)，每件緊靠排放后至少2塊三角木襯墊止移。裝貨完畢后，有必要多要一些木板和角木備用。


3、精確排列卷鋼
每一船所裝載的卷鋼往往大小不一，裝載是要考慮小件卷鋼盡量靠艙口里排列，大件卷鋼盡量靠外排列(方便裝卸，有的卸貨港并沒(méi)有大機械，拖關(guān)又拖不動(dòng))，并且要挑選體積一致的作為一排；條件不允許時(shí)大件卷鋼最好裝在貨艙的兩側，小件卷鋼裝載貨艙的中間，但工作面一定要整齊，方便下一排操作。除非卷鋼滿(mǎn)艙排放，否則對只裝部分艙位的，只能從后艙壁開(kāi)始，往前依次排列。若只裝一層高的卷鋼，上面必須至少有一至二個(gè)壓縫卷鋼(key coil)，使總體穩固。裝載過(guò)程中，應注意剩余數量，及時(shí)調整，切忌最后一排未排滿(mǎn)或缺少key coil。


4、合理綁扎
卷鋼綁扎工作要及時(shí)跟進(jìn)，裝一排綁一排，依次進(jìn)行。(要求船方認真檢查，雙卡雙扣最好，氣動(dòng)工具比手動(dòng)工具好太多)。
①每條鋼帶應該在相鄰卷鋼最近距離處收緊，防松。
②對整排兩端的卷鋼均要求綁扎；
③對最外一排的上下層卷鋼，全部要求綁扎，并適當增加道數；
④卷鋼裝至三層高的，底層可以不用綁扎；
⑤因某些原因沒(méi)有綁扎位置的，可以要求打背包或者前后排相連，3排相連。
若船上有鋼帶收緊器，裝貨完畢后有必要備用一些鋼帶，以便于航行途中對松動(dòng)卷鋼進(jìn)行加固。


5、檢查管理
卷鋼對海水相當敏感容易生銹，當海風(fēng)濕度大時(shí)會(huì )造成卷鋼生銹特別快，所以不能輕易對貨艙進(jìn)行通風(fēng)。在航行中，安排船員定時(shí)對貨艙情況進(jìn)行檢查，查看是否有異常響聲，查看卷鋼表面的干濕度，注意艙內有無(wú)異響，船舶有無(wú)劇烈搖擺。


對于卷鋼的集裝箱裝載，為固定卷鋼，防止其移動(dòng)，確保卷鋼安全運送至目的港，有以下三種方法：
海運卷鋼裝在普通箱內為有效防止其滾動(dòng)必須采用不易變形的硬質(zhì)木材搭建框架將其固定，木材之間用大釘子互相固定，木材連接處加釘防止滑動(dòng)木塊，支撐架和箱內地板必須用大鐵釘固定，垂向支撐木材高度不能小于卷鋼半徑。由于硬質(zhì)木材材質(zhì)緊密，普通鐵釘強行用錘敲入易造成木材裂縫或裂開(kāi)，建議使用壓縮空氣作動(dòng)力的槍錘和專(zhuān)用鋼釘，箱內裝貨后空間狹窄，槍錘使用也比較方便。由于局部負荷較大，卷鋼下應鋪墊木板，以分解壓力，防止箱體橫梁變形、彎曲、脫焊、斷裂，建議卷鋼單卷重量不超過(guò)四噸，為方便鏟車(chē)在箱內作業(yè)，卷鋼單重適宜控制在三噸以下，否則太重，大鏟車(chē)進(jìn)不了集裝箱內，工人只能在箱外用鋼絲繩強行拖拉卷鋼，野蠻作業(yè)損壞集裝箱地板和箱體。此方法因使用木材作為卷鋼的襯墊和固定材料，出口到美國等國家要考慮熏蒸問(wèn)題。


或用鋼材制作放卷鋼的專(zhuān)用托架，寬度相當于普通集裝箱的箱內寬度，托架底部前后有槽便于鏟車(chē)作業(yè)，上面左右兩側設計可調整寬度的橫梁，以適應尺寸大小不同的卷鋼，應該說(shuō)這種方法比較安全。


或采用卷鋼裝載專(zhuān)用集裝箱，這種方法屬于20’框架箱加專(zhuān)用的卷鋼承托底座，因為可以邊開(kāi)門(mén)作業(yè)，方便大噸位鏟車(chē)，適合單卷比較重的卷鋼。

導致船載鋼材未有效系固綁扎的原因：
1.國際海事組織（IMO）SOLAS公約明確規定國際航行船舶裝載鋼材貨物需要配備“貨物系固手冊”。2010年8月，交通運輸部海事局發(fā)布通知（海船舶〔2010〕357號）要求從事鋼材運輸的500總噸及以上國內航行海船（含江海聯(lián)運船舶）需配備《國內航行船舶貨物系固手冊》。然而某些船東或貨主為了節省成本，心存僥幸，未按照貨物系固手冊嚴格綁扎貨物而貿然航行，對于貨物的安全綁扎系固重視度不夠。

2.船員安全意識薄弱，責任心不強，或未意識到系固綁扎的重要性。在裝貨前、裝貨中、裝貨后未進(jìn)行認真檢查，尤其是裝貨時(shí)對特殊貨物的特殊裝載要求不甚了解，導致貨物系固并未達到安全標準；或在航行途中監查不實(shí)，缺乏警惕性，未發(fā)現安全隱患等。

3.港口綁扎公司的規模、配備人員、技術(shù)力量參差不齊，無(wú)法確保綁扎質(zhì)量。加之船員對于岸上工作人員的過(guò)度依賴(lài)，在裝貨過(guò)程中監查不嚴。

安全是航運企業(yè)賴(lài)于生存和發(fā)展的保障，也是我們每一位船員的自身需求。確保安全的關(guān)鍵是人，而人的關(guān)鍵在于增強安全意識，創(chuàng )新安全觀(guān)念，船員長(cháng)期生活工作在船舶這一特定的場(chǎng)所，空間狹窄，又要時(shí)常面對各種惡劣的環(huán)境，稍有不慎往往就會(huì )釀成事故，所以加強船員的安全意識顯得尤為重要。而大家要做的就是要按章操作，采取安全防護措施，仔細檢查作業(yè)環(huán)境，不要疲勞作業(yè)。最后說(shuō)一句，希望船員朋友們務(wù)必提高安全意識，確保作業(yè)安全��！