內容提示：干貨船配備自然或機械通風(fēng)系統。除了最大限度降低汗濕的形成及其程度外，通風(fēng)也可以有助于消除腐蝕及驅散一些貨物可能散發(fā)的氣體。
根據程序要求，整個(gè)航程中需密切監測，因為貨物中的含水量伴隨空氣溫度、貨物溫度和海水溫度的變化會(huì )顯著(zhù)影響貨艙內及其空氣中的水汽的含量。...
預留廣告位620x60
【免費使用】點(diǎn)擊查看詳情
【免費使用】點(diǎn)擊查看詳情
不過(guò)，值得認同的很重要的一點(diǎn)是一些商品在裝貨時(shí)其潛在的濕度就已超過(guò)了允許限度，使其在生物學(xué)上產(chǎn)生不穩定性。船方可能不知道這些詳情，謹慎的通風(fēng)措施可能不足以預防貨物在航程中變質(zhì)。然而，索賠人仍然會(huì )堅稱(chēng)船方有過(guò)失。
為抗辯貨物變質(zhì)索賠，船方有必要提供記錄，以證明遵守了慣常的通風(fēng)程序要求。如果缺失必要的證據，協(xié)會(huì )通常很難對索賠人的宣稱(chēng)作出反駁。
1.概要
干貨船配備自然或機械通風(fēng)系統。除了最大限度降低汗濕的形成及其程度外，通風(fēng)也可以有助于消除腐蝕及驅散一些貨物可能散發(fā)的氣體。
根據程序要求，整個(gè)航程中需密切監測，因為貨物中的含水量伴隨空氣溫度、貨物溫度和海水溫度的變化會(huì )顯著(zhù)影響貨艙內及其空氣中的水汽的含量。
通過(guò)通風(fēng)進(jìn)入貨艙散貨堆中的空氣是極少的，因此只可能做到表面通風(fēng)。但是，船舶穩性通常需要散貨船在裝載像谷物這樣的散貨時(shí)至少大多數貨艙應滿(mǎn)載至艙口圍。船艙如此裝載后，不可能使貨物表面能夠獲得徹底的空氣流通。
雖然袋裝貨物積載后貨物之間不可避免的留有空隙，但是能夠進(jìn)入積載在表面幾層袋子下面的通風(fēng)空氣仍然是極少。袋裝貨物的積載方式應該確保通風(fēng)空氣能夠自由通過(guò)貨堆表面。
2.面臨風(fēng)險的貨物
吸濕性貨物
吸濕性貨物具有一定的自然水分含量，主要是植物源類(lèi)的貨物。此類(lèi)貨物會(huì )吸收、保留或釋放水汽，過(guò)量的水分含量可能導致貨物的嚴重自熱及貨物內水分轉移，結果導致貨物結塊、發(fā)霉或腐爛。吸濕性貨物包括谷物、大米、面粉、食糖、棉花、煙草、可可粉、咖啡和茶等。
非吸濕性貨物
非吸濕性貨物本身不含水分。但是，某些貨物（例如鋼材）如果積載在潮濕的環(huán)境中可能受損，另外一些貨物如果使用吸濕性材料（例如木質(zhì)、紙質(zhì)）包裝可能也會(huì )受損。
例如，某船裝載玻璃，在每塊玻璃間用紙包裝。在卸港發(fā)現包裝紙在航程中吸收了空氣中的水分，致使玻璃無(wú)法剝離出來(lái)。受貨人拒收貨物。
3.汗濕的類(lèi)型
貨物汗濕
貨物汗濕指大量溫濕空氣持續進(jìn)入裝有溫度相對低得多的貨物貨艙，導致暴露在外的貨堆表面形成水分冷凝。
（貨物汗濕的形成）
船舶汗濕
船舶汗濕指當船舶駛入較冷海域時(shí)，貨艙內受貨物影響變得溫濕的空氣與寒冷的船體表面接觸而在船體直接形成的水分冷凝。貨物可能由于上面滴下的水滴、接觸到艙壁上形成的水分或吸收艙底積存的水分而受損。
（船舶汗濕的形成）
4.影響因素
飽和
空氣中可含的水汽量很大程度上取決于其溫度。一定量的空氣在不能吸收更多水分時(shí)即稱(chēng)作飽和。如果空氣溫度此時(shí)下降，就會(huì )產(chǎn)生水分冷凝。
當空氣溫度升高時(shí)，其飽和水分含量也升高；其保留水 分的能力也不斷增加。因此，在空氣冷卻時(shí)，較高溫度空氣比較低溫度空氣冷凝釋放出水分的潛力要大得多。
除了霧、雨期間，通常環(huán)境下的空氣很少處于飽和狀態(tài)。而且，也不會(huì )完全干燥。處于此兩種極端狀態(tài)之間的空氣中水分含量隨著(zhù)周?chē)h(huán)境條件變化而變化。
相對濕度
相對濕度是指相同溫度和壓力條件下，空氣中實(shí)際水汽量與飽和水汽量之比。通常用百分比表示�？諝馓幱陲柡蜁r(shí)相對濕度為100%。
在主甲板，開(kāi)闊海面上通常環(huán)境中的空氣的相對濕度會(huì )超過(guò)80%。
露點(diǎn)溫度
當一定量的空氣冷卻時(shí)，隨著(zhù)溫度降低，相對濕度增加。當溫度降到使空氣飽和的程度時(shí)，水分開(kāi)始冷凝。該溫度被稱(chēng)作“露點(diǎn)”。
露點(diǎn)溫度可以通過(guò)多種方法測得。船舶一般使用由兩個(gè)相同的水銀溫度計組成的傳統的干濕球溫度計進(jìn)行測量，其中一個(gè)水銀溫度計的感溫泡由濕紗芯包裹。該設備通常放置在駕駛臺兩翼的保護屏里。
可以根據“
露點(diǎn)表
”通過(guò)比較干濕球的溫度來(lái)確定露點(diǎn)溫度。該數據對于考慮貨物通風(fēng)要求很重要。
（露點(diǎn)表）
干濕球溫度計
使用傳統的干濕球溫度計確定的露點(diǎn)溫度是否精確將取決于該設備的狀態(tài)。包裹濕感溫泡的棉紗應該清潔，積蓄的水應該是蒸餾水，感溫泡本身應該保持潮濕。
為確保讀數準確，應該使其一直保持避開(kāi)排氣孔、其他氣流和一切熱源。應該總是從船舶的上風(fēng)側讀數。
露點(diǎn)測量
理論上，有關(guān)貨物通風(fēng)的所有決定均應依據露點(diǎn)溫度，通過(guò)比較周?chē)h(huán)境空氣露點(diǎn)和船艙內空氣露點(diǎn)而做出。
由于大多數船舶通常在駕駛臺附近配有干濕球溫度計，因此確定周?chē)h(huán)境的空氣露點(diǎn)溫度一般比較簡(jiǎn)單。
然而，確定貨艙內的空氣露點(diǎn)溫度要相對困難。最簡(jiǎn)單的方法之一是使用“旋轉式干濕球溫度計”，這是一種由干濕球溫度計和一個(gè)蓄水裝置組成的手持設備，將其在船艙內旋轉搖擺，直至濕 球溫度不再下降保持穩定。露點(diǎn)溫度也是使用露點(diǎn)表計算出來(lái)。
讀數時(shí)應遠離空氣入口，確保測量的只是船艙內的空氣。做此工作時(shí)，要一直遵守進(jìn)入封閉空間的程序要求。
如果不能或不愿進(jìn)入貨艙，而且沒(méi)有很強的氣流，干濕球溫度計可以放置在從艙內 接出的排氣通風(fēng)管或者類(lèi)似管道的通風(fēng)道內，取出后在甲板上讀數。
5.通風(fēng)
一旦獲得上述信息，通風(fēng)規則比較簡(jiǎn)單：
露點(diǎn)規則
需通風(fēng)
——貨艙內的空氣露點(diǎn)高于貨艙外的空氣露點(diǎn)。
不可通風(fēng)
——貨艙內的空氣露點(diǎn)低于貨艙外的空氣露點(diǎn)。
三度規則
很多情況下無(wú)法精確測量甚至根本無(wú)法測量貨艙內露點(diǎn)溫度。在此情況下，可以通過(guò)每天幾次對比裝貨時(shí)的平均貨物溫度與外部空氣溫度來(lái)評估是否需要通風(fēng)�？苫谌缦禄A采取通風(fēng)措施：
需通風(fēng)
——外部空氣的干球溫度至少比裝貨時(shí)的平均貨物溫度低3℃。
不可通風(fēng)
——外部空氣的干球溫度比裝貨時(shí)的平均貨物溫度低不足3℃，或者高于裝貨時(shí)的平均貨物溫度。
要采用三度規則，船員必須在裝貨時(shí)獲取大量貨物溫度讀數。手持式紅外線(xiàn)溫度計用于此項工作比較理想，而且相對便宜。
進(jìn)一步觀(guān)察記錄
如遇惡劣天氣，應采取措施避免雨水流入或濺入貨艙。這可能意味著(zhù)天氣情況好轉之前需要中止通風(fēng)。此時(shí)，應將該情況作記錄。
很重要的一點(diǎn)是要知道，如果讀數表明需要通風(fēng)，即便是夜晚，也應進(jìn)行通風(fēng)。夜晚時(shí)周邊環(huán)境溫度通常較低，因此更可能出現船舶汗濕風(fēng)險。除了根據上述規則為貨艙通風(fēng)之外，在可能的情況下對每個(gè)艙進(jìn)行定期檢查也很重要。這并不需要進(jìn)入貨艙——例如，可以看到貨艙入口蓋的底面形成的船舶汗濕。如果這樣，特別是夜晚，只要天氣許可，就應該給貨物通風(fēng)，而無(wú)需考慮露點(diǎn)規則或三度規則。
6.可預見(jiàn)情況
總體而言，通�？梢酝ㄟ^(guò)研究航程中可能遇到的氣候變化而提前評估通風(fēng)需求。下面的例子表明可能預見(jiàn)到航程中會(huì )發(fā)生什么情況，但不能以此免除詳細監控和記錄的要求。
（汗濕引致鋼管銹蝕）
吸濕性貨物——由冷到暖
如果運輸穩定低溫的貨物到溫暖氣候區域，不需要通風(fēng)。事實(shí)上，某些情況下，通風(fēng)可能導致貨物受損。
吸濕性貨物——由暖到冷
由于可能發(fā)生船舶汗濕，幾乎一定需要對貨艙內進(jìn)行充分的表面通風(fēng)。
非吸濕性貨物——由冷到暖
無(wú)需通風(fēng)。如果暖濕空氣與溫度低的貨物接觸，容易產(chǎn)生貨物汗濕。因此，貨艙通常應該保持密封，使貨物和內部空氣在航程中逐漸變暖。
非吸濕性貨物——由暖到冷
多數情況下無(wú)需通風(fēng)。發(fā)生嚴重船舶汗濕的可能性很小。
混合貨物
如果溫度不同的吸濕性貨物和非吸濕性貨物裝載在同一艙內，可能會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題。他們的通風(fēng)要求可能不同，即使按照正常的程序操作，也可能導致某種貨物受損。吸濕性貨物和非吸濕性貨物應盡可能不要混裝在一起。
（袋裝米與船殼鋼板接觸而引致汗濕的貨損）
8.積載
考慮到許多吸濕性貨物的敏感特性和汗濕的可能性，應該盡量確保此類(lèi)貨物不與船艙內的鋼制結構接觸。此點(diǎn)對于供人消費的袋裝農產(chǎn)品尤為重要，例如大米食糖、豆類(lèi)和面粉。
對于袋裝貨物，應該沿艙底方向以不超過(guò)20厘米的間隔擺放墊艙物料或竹竿幫助排水。然后在第一層上面以直角垂直擺放第二層，之后用席子覆蓋整個(gè)范圍。
如果貨艙內未裝滿(mǎn)貨物，應該靠著(zhù)船舶肋骨十字交叉擺放板條、竹竿或墊艙物料，使貨物不接觸艙壁。理想的作法是將它們在交叉點(diǎn)上綁在一起，避免裝貨過(guò)程中被打亂。作為額外但不是必要的預防措施，可以在這些襯墊物上放上席子，在貨堆的頂部可以用厚紙覆蓋。
現在專(zhuān)家認為生物學(xué)上具有穩定性的袋裝吸濕性貨物不需要通風(fēng)通道，除非《國際海運危險貨物規則》（IMDG Code）有特殊要求（例如一些籽渣和魚(yú)粉）。然而，對于某些貨物許多承租人仍然要求在貨堆中設立通風(fēng)通道。如果遇到這種情況，應要求承租人對通道的數量和位置提供書(shū)面指示。船舶應遵從這些指示。
對于吸濕性貨物，可以使用詳細列明裝貨前、裝貨過(guò)程中和航程中所要采取步驟和措施的檢查表。
（檢查表）
燃料倉
吸濕性貨物可能因局部熱源而受損。曾經(jīng)發(fā)生過(guò)部分谷物由于堆靠在熱的燃料艙而被烤焦或變色的事故。航程中使用的燃料應盡可能從遠離裝載吸濕性貨物貨艙的燃料艙中取用。如果做不到這一點(diǎn)，臨近貨艙的燃料艙應僅在需要的時(shí)候加熱，確保溫度不要高于正常工作水平。
9.記錄
做好通風(fēng)記錄至關(guān)重要。發(fā)生濕損時(shí)，能夠表明船舶采取了正確通風(fēng)措施的證據可以在抗辯相關(guān)索賠中起作用。
（通風(fēng)記錄）
如果按照露點(diǎn)規則通風(fēng)，每次觀(guān)測時(shí)均應該記錄干濕球溫度和露點(diǎn)，要知道經(jīng)過(guò)較短時(shí)間這些數據就可能發(fā)生很大變化�；谕瑯釉�，對海水溫度也應記錄。每個(gè)貨艙均應做該信息記錄，還應記錄通風(fēng)開(kāi)始、停止或繼續的次數及采取該措施的原因。
如果按照三度規則通風(fēng)，每次觀(guān)測時(shí)均應該記錄周?chē)h(huán)境的空氣溫度和海水溫度，還應記錄裝貨時(shí)的平均貨物溫度。再次強調，每個(gè)貨艙均應做詳細的書(shū)面通風(fēng)記錄。
