舷梯/登離船裝置的布置和檢驗要求

1 公約對登離船裝置的要求
1.1 SOLAS II-1/3-9條的要求
根據SOLAS II-1/3-9條（海安會(huì )決議MSC.256(84修訂），凡是2010年1月1日及以后建造的船舶，必須在船上安裝經(jīng)認可的登/離船設施，以備在港口或港口相關(guān)操作時(shí)使用。該登/離船設施必須根據MSC.1 Circ.1331通函的要求進(jìn)行建造、測試、安裝及維護。而安裝于2010年1月1日之前建造的船舶上的舷梯，如果在該日期以后更換的，也必須盡可能的符合上述的規定。

MSC.1 Circ.1331通函中規定，登/離船設施應遠離工作區域，以及貨物或其他物體懸掛吊裝時(shí)可能通過(guò)上方的區域。該登/離船設施的目的和使用方式與引航員登/離船裝置是不同的。

用作港口登/離船用途的舷梯，其長(cháng)度應保證在最大的設計操作角度，最下端的平臺應不高于水面600mm（最輕載水線(xiàn)），而最大的設計操作角度則不應大于55°。

對于散貨船、集裝箱船和其他貨艙段有大艙口的船型來(lái)說(shuō)，由于在裝卸貨物時(shí)，船中的半船長(cháng)范圍內基本都處于貨物吊裝的下方，因此這些船舶的如在設置中部舷梯就無(wú)法滿(mǎn)足SOLAS的要求，通常在尾部靠近上層建筑的兩舷布置舷梯。又考慮到船體尾部線(xiàn)型通常都向內收，舷梯布置一般都達不到船的最大型寬處，舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。當然有的船型尾部豐滿(mǎn)，也有朝向船尾的，這個(gè)方向是沒(méi)有強制要求的。

圖1、圖2是典型的散貨船和集裝箱船舷梯布置。



而對于油船，化學(xué)品船等貨艙區沒(méi)有大艙口的船型，除了中部集管區的油管吊范圍內可能處于貨物吊裝的下方外，貨艙區的其他位置基本都可滿(mǎn)足登離船的要求，因此，在舷梯的布置時(shí)，只需考慮船中部半船長(cháng)范圍內的舷梯避開(kāi)油管吊范圍，即可省去在尾部另設一套舷梯的麻煩。

圖3為油船舷梯典型布置。


1.2 SOLAS V/23條的要求
根據MSC.1 Circ.1375通函對SOLAS Ⅴ/23條（決議MSC.308(88)修訂）的統一解釋?zhuān)�凡是�?012年7月1日及以后建造或簽訂建造合同的船舶，都必須安裝滿(mǎn)足相關(guān)要求的引航員登離船裝置。修訂后的SOLAS Ⅴ/23條取消了機械式引航員梯絞車(chē)的使用，2011年11月30日通過(guò)的大會(huì )決議案A.1045(27)廢除了原大會(huì )決議案A.889(21)，新的決議對引航員軟梯以及組合使用的舷梯的型式有了一定的修改。主要修改如下：

和引航員軟梯組合使用的舷梯，其長(cháng)度應滿(mǎn)足其傾斜角度不大于45°，舷梯的寬度應不小于600mm；請注意，此角度與純粹的碼頭用舷梯最大角度不同！

舷梯的下平臺在其使用時(shí)保持水平，并靠近船舷側，下平臺距水面高度至少為5m；

和舷梯組合使用的引航員軟梯和舷梯下平臺的水平距離應為0.1~0.2m之間。

目前，中部引航員軟梯及舷梯的設計可能并不能滿(mǎn)足上述修改的內容，船舶設計者在船舶布置時(shí)，應根據這些新的要求，重新計算舷梯的長(cháng)度以及舷梯和引航員軟梯組合的方案。

對于新造船，可能會(huì )導致船舶每一側都要求分別安裝兩部舷梯，一部作為在港口處使用，并確保該舷梯放置在貨物或其他物體懸掛吊裝時(shí)不可能通過(guò)其上方的區域，如起居處所附近；另一部安裝于船舶平行中體部分，用于引航員登/離船的位置。

其他細節可以參考下面圖示，本圖來(lái)自MSC.1 Circ.1428通函，基本上與ACP當局的圖示一致。

上圖下載: http://pan.baidu.com/s/1kVwKoTp  密碼: qeey

1.3 ACP巴拿馬運河當局的要求
參見(jiàn)ACP過(guò)河須知N01-2015版，根據10.e和10.f的要求，運河當局要求二者必須同時(shí)提供，無(wú)論登乘甲板距離水面的高度是多少，且引航員梯和舷梯需布置在平行中體長(cháng)度及船中半船長(cháng)范圍內。

這就意味著(zhù)，如果船舶中部干舷距離輕載水線(xiàn)的高度小于9m（考慮15°橫傾），按照SOLAS的規定，可以?xún)H配備一部引航員軟梯，而不必配備舷梯；但如果該船需要通過(guò)巴拿馬運河，則仍然需要配備滿(mǎn)足ACP要求的舷梯。

如果不配舷梯，船舶在通過(guò)運河水域時(shí)，巴拿馬運河當局可能會(huì )要求使用一艘拖輪來(lái)保持船舶不動(dòng)，這被認為是船方缺陷造成的，拖輪的費用需由船方支付，并可能造成嚴重的延誤。

巴拿馬運河的這一規定可能會(huì )造成某些中小型船舶，為了同時(shí)滿(mǎn)足SOLAS和ACP的要求，必須配備4部舷梯，這會(huì )使已經(jīng)比較緊張的甲板面布置更加擁擠。

2 舷梯布置方案
2.1 尾部舷梯
(1) 集裝箱船、散貨船等貨艙區處于貨物吊裝范圍下方的船舶；
(2) 不通過(guò)巴拿馬運河的中小型船舶；
(2) 干舷甲板距水面高度小于9m（最輕載吃水，考慮15°橫傾）。

同時(shí)符合以上情況的船舶可僅在尾部上建區域左右舷各設一部舷梯，引航員梯僅需配備軟梯即可。

2.2 中部舷梯或尾部舷梯
(1) 油船、化學(xué)品船等貨艙區露天甲板不堆放貨物，或不通過(guò)大型起重機吊裝貨物的船舶，可僅在中部設一部舷梯，或在生活區域設舷梯，但中部部舷梯需避開(kāi)軟管吊裝區范圍；
(2) 上層建筑處于船舶中部的中機型船舶，或大型集裝箱船等采用雙島式上層建筑的船舶，由于生活區域基本處于船長(cháng)半長(cháng)區域，且處于平行中體處，可在該區域設一部舷梯，該舷梯需同時(shí)滿(mǎn)足SOLAS和ACP的要求，如圖4所示。


2.3 中部舷梯+尾部舷梯
(1) 上述僅需在尾部設舷梯的船舶，如需通過(guò)巴拿馬運河，無(wú)論船舶大小，為滿(mǎn)足ACP的要求，必須在船中再設一部舷梯；

(2) 如果干舷甲板距水面高度大于9m（最輕載吃水，考慮15°橫傾），為滿(mǎn)足SOLAS引航員登離船裝置的規定，無(wú)論是否通過(guò)巴拿馬運河，都必須在船中再設一部舷梯。

3 舷梯布置設計的要點(diǎn)
3.1 SOLAS和ACP舷梯要求的區分
由于SOLAS引航員登離船裝置規定，2012年7月1日起，對中部舷梯在和引航員軟梯配合使用時(shí)的角度不得大于45°，而巴拿馬的引航員舷梯最大角度目前仍為55°。設計者在設計時(shí)應注意區分，特別是當船舶的干舷甲板距水面高度小于9m時(shí)（最輕載吃水，考慮15°橫傾），由于引航員舷梯無(wú)需滿(mǎn)足SOLAS的要求，中部舷梯僅需滿(mǎn)足巴拿馬運河的要求，即最大55°傾角，下平臺距水面約1m高即可。

3.2 大型船舶尾部舷梯的型式
在某些大型船舶上，若按SOLAS要求需將舷梯布置在尾部生活區，但由于船舶線(xiàn)型的原因，尾部舷梯處的甲板線(xiàn)型瘦削，此處舷邊距最大船寬有一定距離。如采用常規設計的舷梯，在船舶�？看a頭后，舷梯下平臺離碼頭尚有幾米距離，人員無(wú)法登/離碼頭。為解決這種情況，需采用旋轉外展式舷梯，如圖5所示。

圖5 遠距離外展式翻轉舷梯

該舷梯通過(guò)翻轉鋼索組合收藏實(shí)現大型舷梯的平穩垂直翻轉收藏，即將舷梯翻轉吊架設計為軌道式，在軌道內設有滑移裝置，當翻轉吊架處于水平工作狀態(tài)時(shí)，滑移裝置通過(guò)牽引實(shí)現平移外伸，從而帶動(dòng)舷梯圍繞舷梯上端上平臺轉軸旋轉外伸出舷外。該舷梯結構的特點(diǎn)是需要有滿(mǎn)足吊架長(cháng)度的高度位置，但無(wú)需占用太寬的甲板面，操作方便、安全可靠、自動(dòng)化程度高。

3.3 尾部舷梯與導纜孔的配合
如果船舶需通過(guò)巴拿馬運河，尾部12~16m通常布置一組巴拿馬導纜孔，而當尾部需設置舷梯時(shí)，應盡量避免巴拿馬導纜孔的范圍，如無(wú)法避開(kāi)，可將舷梯的梯架收藏位置高度提高，將導纜孔布置在舷梯下方，舷梯的高度和位置應確保舷梯收藏和收放時(shí)不會(huì )碰到導纜孔，且舷梯的立柱和緊固裝置也不會(huì )影響到纜繩的走向。


4 舷梯檢驗要點(diǎn)
4.1 舷梯和絞車(chē)的標準
根據MSC.1 Circ.1331第2.1款的要求：
(1) 舷梯的制造標準，應滿(mǎn)足ISO 5488:1979《造船—舷梯》；
(2) 舷梯絞車(chē)的標準，應滿(mǎn)足ISO 7364:1983，《造船和海上結構—甲板機械—舷梯絞車(chē)》。

4.2 舷梯試驗
(1) 舷梯靜態(tài)試驗：
舷梯，包括絞車(chē)附件安裝以后的靜態(tài)試驗，取Max{設計載荷，最大工作載荷}，數據參考廠(chǎng)家證書(shū)和試驗報告。試驗載荷沿舷梯長(cháng)度方向均勻分部。
按照ISO 5488:1979的第1.6.4款要求，每踏步水平方向載荷為735kN，亦即75kg，所以有些驗船師或船東代表要求按82.5kg試驗是不合理的，因為舷梯既非救生設備，也與上述要求矛盾。


根據MSC.1 Cir.1331 / 5.3.2條和5.3.3條，舷梯最大彎矩位置，因而試驗應使舷梯處于水平方向。
靜態(tài)試驗結果，應確保舷梯無(wú)變形。別以為開(kāi)玩笑，看看下面圖片，你就知道不適當的重物加載順序會(huì )造成什么后果，鋁合金的舷梯并不是那么rigid的！
(2) 絞車(chē)動(dòng)態(tài)試驗
參考ISO 7364:1983，并按照Cir.1331 / 3.6.2條要求，起升降落至少兩次。

4.3 其他相關(guān)檢查
通函第3.3款要求，救生圈帶燈和繩，當登離船裝置在使用時(shí)，在其附近應備有一只帶有一只自亮浮燈和一根救生浮索的救生圈，以供即時(shí)使用。
通函第3.2款要求，“足夠的照明應予以提供，以照亮登離船設施、甲板上人員登離船和裝置控制的位置”，但并沒(méi)有說(shuō)明是否為應急照明。船海人公眾平臺認為，既然是非救生設備，也不屬于集合站、登乘區域，因而應急照明并不是必須的。
通函第3.5款要求，在每部舷梯或跳板梯的兩端應設置一塊標記牌，以清楚顯示安全操作和負荷限制，包括最大和最小允許設計傾斜角、設計負荷、最大底端板負荷等等。如果最大操作負荷小于設計負荷，則最大操作負荷也應顯示在標記牌上。

5 文件和證書(shū)
核查舷梯證書(shū)，制造廠(chǎng)是否聲明符合MSC.1 Cir.1331 ，舷梯制造標準是否引用ISO 5488:1979等等；
按照IACS Rec.119 Rev.1的要求，船級社完成滿(mǎn)意的初次檢驗后，出具一份證明文件。ps，雖然碼頭所用舷梯列在公約構造安全章節，但卻屬于設備安全檢驗的范疇。

6 檢查和維護
根據通函第4.1款，舷梯包括相關(guān)的絞車(chē)和配件，應按SOLAS III/20.7.2 要求的適當時(shí)間間隔，并根據制造廠(chǎng)說(shuō)明書(shū)進(jìn)行適當維護和檢查。確保其處于預期用途的適用狀態(tài)，并考慮任何與安全負荷相關(guān)的限制。 

所有支持登離船設施的鋼絲繩，應按SOLAS III/20.4 條規定予以維護。