關(guān)于貨船防火分隔案例探討與研究

船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員的安全，此類(lèi)缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的。但是由于對公約法規理解各方所持立場(chǎng)不同，在實(shí)際工作中存在不同程度的爭議。
本期欄目意圖通過(guò)典型案例解讀，推動(dòng)各方觀(guān)點(diǎn)趨于一致。
01- 07101 FIRE INTEGRITY OF BULKHEAD BETWEEN EM’CY GENERATOR ROOM AND CREW CABIN NOT BE INSULATED WITH A-60 REQUIREMENT.
Action code: 30/70


02- 07101 CABLE PENETRATED BULKHEAD BETWEEN ELECT.CABLE TRUNK AND CORRIDOR ON UPPER DECK AND DID NOT BE SEALED PROPERLY.    
Action code: 17;


案例二：某輪，2010年3月10日建造，總噸：25840，船舶類(lèi)型：BULK Ship，PSC檢查時(shí)開(kāi)具以下缺陷：
01- 07101 FIRE INSULATION ON BULKHEAD IN ENCLOSURE OF E/R EM’CY ESCAPE TRUNK NO CONTINUOUS (ABOUT 20 CM GAPS AT BOTTOM) 
Action code: 30/70；


以上案例所列缺陷幾乎相同，主要表現為防火分隔不滿(mǎn)足要求；而且這些缺陷均被認為是滯留缺陷，并追加了RO責任，而且以上案例，有的引起了船舶及RO的爭議，為何PSC檢查中，PSCO對于防火分隔的檢查非常關(guān)注而且對缺陷的處理結果又比較嚴厲呢？關(guān)于船舶的防火分隔究竟應滿(mǎn)足哪些要求呢？

1、防火完整性在船舶安全中的重要性
船舶的防火完整性直接關(guān)系到船舶和船員安全。近年來(lái)，在多起船舶事故調查中發(fā)現，由于防火完整性不足引起的火災沒(méi)有被有效遏制而導致的重大火災事故時(shí)有發(fā)生。因此，此類(lèi)缺陷一旦被忽視造成的后果往往是極其慘重的，船公司、責任船員的忽視更應該予以關(guān)注。
近年來(lái)，船舶防火分隔一直是港口國檢查中關(guān)注的重點(diǎn)，同時(shí)因此類(lèi)缺陷引起的滯留案例也比較多，因此對于船公司及船舶來(lái)說(shuō)應當加強對防火分隔的維護保養，特別是應對A-60級防火分隔等項目加強檢查。此外，分析近幾年的滯留案例，很多涉及防火分隔的滯留缺陷為A-60級防火不滿(mǎn)足要求，此種缺陷均涉及到船舶建造時(shí)未滿(mǎn)足公約和規則的要求，而且在糾正缺陷時(shí)非常不方便，常常需進(jìn)塢修理，對船舶的營(yíng)運也會(huì )帶來(lái)不利影響。

2、法定要求解讀
案例一中，該輪是 1998 年 7月安放龍骨的散貨船，適用 1974 年 SOLAS 公約1981 修正案第 II-2 章第44條規定，根據表 44.1 的要求：control station (1) 和accommodation spaces(3)之間應符合 A-60 防火分隔標準。根據 SOLAS 的相關(guān)內容，應急發(fā)電機間毫無(wú)疑問(wèn)屬于控制站，三副房間屬于生活處所，二者之間的艙壁需要滿(mǎn)足 A-60 防火分隔的要求。
案例二中，該輪是2010年3月安放龍骨的船舶，適用1974 年 SOLAS 公約2000修正案II-2章第9條 3.4的規定，對于該項缺陷該輪應急逃生通道艙壁與機艙之間為 A-60 級分隔，與底部甲板間隙約200mm，超過(guò)100mm。這種建造方式不符合公約要求。

3、行業(yè)建議
鑒于防火完整性的重要性，建議船公司、船員、檢驗機構、港口國監督機構應給予高度重視。為便于對船舶不同區域的結構及保護有針對的要求，公約根據處所的失火危險程度和在船舶位置上的重要性，將船舶處所分成了11類(lèi)，對每類(lèi)處所區域的艙壁及甲板的耐火性規定了最低要求。對這方面的檢查或自查，主要集中在船舶是否按規定對區域進(jìn)行了防火分隔，防火分隔區域是否滿(mǎn)足防火分隔要求。要充分利用船舶上張貼的防火控制圖。根據SOLAS公約規定，船舶防火控制圖上應清楚地標明每層甲板的各控制站，“A”級分隔和“B”級分隔圍蔽的各區域，所以船上甲板或艙壁的防火分隔標準可以從船上防火控制圖上得到了解。有時(shí)還不能從防火控制圖上看出具體的防火分隔要求，這時(shí)可以查看造船時(shí)的結構防火分隔圖，從該圖上可以清楚地看到具體的防火分隔標準，以此為標準跟實(shí)船進(jìn)行對照檢查或自查。

PSCO在檢查中確定是否構成缺陷時(shí)，一定要準確把握，如果對其懷疑又不確定的，可要求船級社登輪予以確認。缺陷確定后，一般情況下，包括構成滯留的缺陷及其他非滯留缺陷都要求船舶在開(kāi)航前解決，對于需要進(jìn)行改造修理的結構防火的重大缺陷，船舶改造修理完成后，還可要求船方申請船級社進(jìn)行臨時(shí)性檢驗，以保證其符合公約要求。