日益增加的各種法規！給海員帶來(lái)無(wú)盡的Paper Work

航運業(yè)內，繁重的文件工作（paper work）應該來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)秘密。

而現代海員似乎隨著(zhù)航運業(yè)越來(lái)越現代化的發(fā)展其文字方面的工作量也在不斷的增加。比如船長(cháng)或則輪機長(cháng)等職務(wù)，我們先不說(shuō)其他工作，光是簽名數量，其一個(gè)月內應該至少需要簽上數百個(gè)甚至上千個(gè)。

更為諷刺的是，據很多海員朋友反應，原本是為了海員福利而生效執行的《2006年海事勞工公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)MLC2006),似乎給海員也帶來(lái)許多額外的工作量。

航運業(yè)是經(jīng)濟貿易重要的一環(huán)。長(cháng)期以來(lái)，航運業(yè)每天都面臨著(zhù)如山如海一樣的文件相關(guān)工作，并且這一情況隨著(zhù)各種國際組織、國家和地區的法律法規的不斷完善和增多，這樣的情況似乎正在加劇。

每天，每一艘在全球港口進(jìn)進(jìn)出出的船只都會(huì )產(chǎn)生大量的信息，值得一提的是其中大部分都不是以數字格式創(chuàng )建的，而都是通過(guò)手工書(shū)寫(xiě)到紙質(zhì)文件上然后遞交給交給公司、機構，以及相關(guān)當局等。

航行報告、貿易單據、貨物單據、申報單局、船舶情況報表、船舶運營(yíng)方面的各種報表、記錄等等等等.........涉及到PSC檢查相關(guān)，內審外審等審核相關(guān)，ISPS海上保安相關(guān)，演習計劃執行記錄相關(guān)，到離港前后文件相關(guān)等等。

而就是這些在大多數都是為了應對公約而產(chǎn)生繁重的paper work正逐漸給海員們帶來(lái)繁重的負擔，把自己淹沒(méi)入紙山劵海似乎已經(jīng)成為了海員們的日常。

值得一提的是，很多paper work只是為了應對比較官僚化的各種體系，對實(shí)際船舶管理和操縱似乎并沒(méi)有那么重要的意義。相反占據海員大量的工作時(shí)間還可能給海上安全帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的安全隱患。甚至由于工作量太大給船長(cháng)或其他海員帶來(lái)壓力而增加事故發(fā)生的風(fēng)險。

一點(diǎn)也不夸張。比如，從商業(yè)角度來(lái)看，有時(shí)一丁點(diǎn)文書(shū)行政上的工作出錯就有可能造成船舶進(jìn)港受阻，或則船舶離港受阻（滯留等），最終造成船舶運營(yíng)成本增加，利潤減少，名譽(yù)受損甚至是遭遇（索賠）官司。

隨著(zhù)航運業(yè)環(huán)保相關(guān)規定越來(lái)越嚴格，這樣的情況在近幾年在繼續變得嚴重。

在過(guò)去幾年里，航運業(yè)生效并開(kāi)始實(shí)施了一系列的環(huán)保相關(guān)法規。比如：硫排放ECA區域，壓載水公約，歐盟MRV(monitoring, reporting, and verification regulations），IMO2020全球限硫規定等等。

關(guān)注信德海事網(wǎng)的朋友們可能注意到了，從去年到近段時(shí)間以來(lái)，業(yè)內一直在探討關(guān)于船東如何選則應對合規方案。

但是很少有媒體或研究機構來(lái)關(guān)注，伴隨這些新公約而來(lái)的監測和報告要求又必將是給海員們帶來(lái)新一批的各種類(lèi)型的文件工作（記錄、整理、定期反饋、發(fā)布）。

問(wèn)題不可避免，但希望引起業(yè)內重視并采取一定的方式方法來(lái)改善。

文書(shū)工作的繁重似乎并不僅僅存在于船上，但相對于海上的海員來(lái)說(shuō)，岸上的工作人員來(lái)說(shuō)似乎岸上的員工有更多的時(shí)間，他們可以把燈關(guān)掉蒙頭大睡一天明天繼續工作就可以了。而海員通常沒(méi)有這種奢侈。

此外，以前有研究表明，岸上的企業(yè)主愿意花更多的時(shí)間在商業(yè)發(fā)展上——而不是一般的管理和記錄。然而，給人一種普遍的印象是，咱們航運業(yè)內的公司喜歡安排更多文書(shū)工作——因為這樣會(huì )給他們帶來(lái)一種控制感，也是一種讓租船人、客戶(hù)和監管者放心的方法。

比如：似乎完整了填了一份“內容豐富”的CHECK LIST，船舶就更安全了，監管者也相信了。而事實(shí)情況真的如此么？

整個(gè)航運業(yè)似乎都陷入了一種“paper work 陷阱”，而航運業(yè)必須找到替代方案——運營(yíng)一艘船并不是一件容易的事情，而船東們也的確經(jīng)常處于壓力之下，要更加敏捷，用更少的東西做更多的事情。所以大家可能會(huì )覺(jué)得找到更好的方法來(lái)處理信息和檢查會(huì )很受歡迎。

但如果想真正改善和優(yōu)化船舶的行政文書(shū)方面的工作，又的確需要做出一些艱難的決定，比如:

停止并認識到這些問(wèn)題，船東需要多聽(tīng)取員工的意見(jiàn)，他們需要考慮到他們在文書(shū)工作中到底能夠獲得什么實(shí)質(zhì)性的東西，以及這些工作給海員帶來(lái)的負面挑戰。
研究考慮替代方案，“航運業(yè)都是這么做的”——這是一句經(jīng)�？陕�(tīng)到的回答，但這對解決問(wèn)題毫無(wú)幫助。船東應該和自己的岸上員工以及海員一起商討簡(jiǎn)化方案，或則尋求外部幫助。這看起來(lái)似乎并不可能給船東帶來(lái)立即可見(jiàn)的成本節約收益，但是更不容易疲倦的，更不容易沮喪的，更容易高興的，工作狀態(tài)更好的海員一定會(huì )給船東帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。消極的來(lái)看，事故的少發(fā)生本來(lái)就是一種成本的節約。
實(shí)現合適的解決方案，船東不應該害怕投資新技術(shù)……甚至是額外的人。使用最新的數據收集和報告設備可以在整個(gè)業(yè)務(wù)中提供巨大的額外價(jià)值，因此在處理文書(shū)工作問(wèn)題時(shí)，可能會(huì )出現其他的好處。
評估成功并解決更多的問(wèn)題：不斷地復核、交談、傾聽(tīng)和理解所做的事情。通過(guò)不斷地尋找最好的選擇，海員工作狀況也會(huì )得到改善，船東也肯定會(huì )收獲更為安全運營(yíng)所帶來(lái)的隱形回報。