內容提示：ECDIS的安全參數設置，一直是PSCO檢查的重點(diǎn)，也經(jīng)常被記缺陷。雖然都有公司的體系規定，但是看到這篇英文資料時(shí)，仍然眼前一亮，故分享出來(lái)供大家參考。感謝華洋海事中心HMC這么優(yōu)秀的TNKC船隊，感謝韓道民船長(cháng)的指導，感謝每一個(gè)同事和努力的自己。正文略長(cháng)，5000余字，預計閱讀12分鐘。但是其價(jià)值...
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譯者的話(huà)：ECDIS的安全參數設置，一直是PSCO檢查的重點(diǎn)，也經(jīng)常被記缺陷。雖然都有公司的體系規定，但是看到這篇英文資料時(shí)，仍然眼前一亮，故分享出來(lái)供大家參考。感謝華洋海事中心HMC這么優(yōu)秀的TNKC船隊，感謝韓道民船長(cháng)的指導，感謝每一個(gè)同事和努力的自己。正文略長(cháng)，5000余字，預計閱讀12分鐘。但是其價(jià)值甚大，于我至少清晰了一個(gè)迷茫了兩年的問(wèn)題。
本文分五個(gè)部分：
1四種安全設置，
2安全設置的區別，
3危險探測設置，
4報警設置，
5結論。
電子海圖已經(jīng)是人們的熱門(mén)話(huà)題。在船上的每一次檢查中，遵守ECDIS的程序一直是檢察員的熱門(mén)檢查項目。
但是要是ECDIS上的設置不是它應該設置成的那樣會(huì )怎么樣呢。錯誤的設置對安全導航構成的威脅甚至比未改正的ENCS更大。我們將討論什么是ECDIS的設置和如何設置。
1，Safety Settings 安全設置
如題所示，安全設置根據船舶的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性設置安全參數。這是ECDIS和傳統紙質(zhì)海圖的不同。
例如，看看這張海圖，我來(lái)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題。
我們可以說(shuō)這張圖上的藍色部分是淺水嗎？
它是，它也不是。對于吃水較小的小船來(lái)說(shuō)，它不是淺水。對于有吃水大的大型集裝箱船來(lái)說(shuō)它可能是。
所以你看，紙質(zhì)海圖上的顏色并不能代表所有船只的淺水區。但是在ECDIS上，用戶(hù)可以根據其吃水和其他參數來(lái)設置。
四個(gè)安全設置
1.1 Shallow contour setting 淺水等深線(xiàn)
1.2 Safety contour setting 安全等深線(xiàn)
1.3 Safety depth setting 安全水深
1.4 Deep contour setting 深水等深線(xiàn)
若要在JRC ECDIS上輸入這些設置的值，請執行以下操作。轉到chart→settings，然后選擇S-57/C-Map/ARCS。
現在讓我們詳細討論這些設置，以及在這些設置中需要輸入什么值。
1.1 Shallow Contour setting 淺水等深線(xiàn)設置
等深線(xiàn)是一條分隔最小深度區域的線(xiàn)。例如，10米的等深線(xiàn)將分隔10米以下和10米以上的水域。等深線(xiàn)值為5、10、15、20、30等。
淺水等深線(xiàn)值需應告知ECDIS對于我們的吃水什么值是淺水。這就是船擱淺時(shí)所定義的深度值。淺水等深線(xiàn)需要等于或大于船舶吃水。
我們假設船舶的吃水為9米，進(jìn)入9米的淺水等深線(xiàn)，ECDIS將顯示10米的等深線(xiàn)作為淺水等深線(xiàn)。如果沒(méi)有10米的等深線(xiàn)，則它將采用下一個(gè)等深線(xiàn)作為船只的淺水等深線(xiàn)。
淺水等深線(xiàn)讓駕駛員知道在0米深和淺水等深線(xiàn)之間，這一區域不是可航水域。
1.2 Safety Contour setting 安全等深線(xiàn)設置
安全等深線(xiàn)是我們可以在不考慮任何水深的情況下航行的等深線(xiàn)。
那么，船舶在沒(méi)有顧慮的狀態(tài)下航行所需的水深是多少？當然，是符合該公司UKC要求的水深。
現在讓我們再舉一個(gè)例子來(lái)看看。船舶吃水9米并以最大航速航行，預計的船體下沉為1.1米。該公司要求該船有10%UKC的吃水。
我想你知道UKC的計算方法，可以很容易地得出結論，這艘船需要11米的水深才能航行。
我在這里舉出了最簡(jiǎn)單的例子。在現實(shí)中你需要按照你公司的UKC計算表來(lái)計算符合公司UKC要求的水深。這需要考慮多種因素。如海況、橫搖引起的吃水增加、海水密度和潮汐等。但這是讓你知道你公司的UKC政策所要求的最小水深。
把這個(gè)水深做為安全等深線(xiàn)的設定。因此，如果我們將11米作為安全等深線(xiàn)設置，它將顯示15米等深線(xiàn)作為安全等深線(xiàn)。
一些公司可能會(huì )在導航手冊中給出更簡(jiǎn)單的安全設置指示。構成這些指示的其中一條是基于船舶的吃水。
在ECDIS中輸入安全等深線(xiàn)值時(shí)，它給出的安全等深線(xiàn)水深要大于UKC要求的水深。
1.3 Safety Depth setting 安全水深設置
到目前為止只討論等深線(xiàn)。我們還沒(méi)有討論關(guān)于實(shí)際的安全水深。安全深度是ECDIS唯一的深度設置。
安全深度是我們可以安全航行的水深。這聽(tīng)起來(lái)可能是重復的，但它是滿(mǎn)足公司的UKC政策所要求的深度。
在ECDIS中，我們需要輸入最小深度。這與我們在安全等深線(xiàn)設置例子中的計算是一樣的。
正如我在那一節中所說(shuō)，我們需要遵循公司UKC的計算表格，它可能會(huì )考慮很多因素來(lái)計算所需的安全深度。
但問(wèn)題是，當我們能夠在安全等深線(xiàn)上方的水域航行時(shí)，為什么我們需要安全水深設置？這是因為以下兩個(gè)直接的原因。
ii) Thedepth above safety contour may not always be navigable.
安全等深線(xiàn)上方的深度可能不總是可航的。
盡管我們航行在可航水域，也可能出現孤立的淺點(diǎn)。安全水深會(huì )高亮顯示這些影響航行安全的淺點(diǎn)。
ii) the depths below safety contourmay not always be non-navigable
安全等深線(xiàn)以下的深度可能并非總是不可航行的。
我們可以理解這一點(diǎn)，如果你讓我再次檢查我們輸入過(guò)的安全等深線(xiàn)值。我們輸入了11米的值，ECDIS將采取下一個(gè)可用的等深線(xiàn)，這將是15米的等深線(xiàn)。
現在水深11米到15米之間對我們來(lái)說(shuō)是可航的，但是它是顯示在安全等深線(xiàn)之下的。在淺水等深線(xiàn)與安全等深線(xiàn)之間，安全水深會(huì )顯示那些地方是可以航行的。
我們把安全水深定在16米。在ECDIS上，16米以下的所有深度都將顯示得更加顯著(zhù)(與其他灰色相比它是黑色)。
1.4 Deep water contour 深水等深線(xiàn)
這是一個(gè)相對的術(shù)語(yǔ)，用戶(hù)可以根據他認為可能是深水來(lái)自由設置。對我來(lái)說(shuō)，深水可能是50米，而對其他人來(lái)說(shuō)，可能是30米或100米。
但是，安全等深線(xiàn)對我們來(lái)說(shuō)有很多用途。
例如，你可以設置深水等深線(xiàn)，以顯示船只可以下錨的最大拋錨深度。因此，如果你的船能拋錨最大深度是105米深，你可以設置深水等深線(xiàn)是100米。
或者，如果你要替換壓載水，你可以將深水等深線(xiàn)設置為100米。這樣你就可以通過(guò)ESDIS的顏色很容易地看到哪里可以進(jìn)行更換壓載水操作。
安全等深線(xiàn)有諸多用途，你可以根據你希望的用途進(jìn)行設置。
2，Differentiating the safety settingson ECDIS
電子海圖中各種安全設置的區別
現在我們來(lái)看看設置好以后電子海圖屏幕上看起來(lái)是怎樣的，我們假定船舶吃水為9米，滿(mǎn)足公司UKC政策要求的水深為14米。
So we have these settings我們設置如下
Shallow contour: 9meters淺水等深線(xiàn)9米
Safety depth: 14meters安全水深14米
Safety contour: 15meters安全等深線(xiàn)15米
Deep contour: 50meters深水等深線(xiàn)50米
當我們輸入這些數字，電子海圖屏幕上是如何顯示的呢。如果你留意，你會(huì )發(fā)
現電子海圖顯示的安全等深線(xiàn)為20米，因為15米的安全等深線(xiàn)是不可用的。
另外一種選擇是用兩色顯示這些區域。如果你用兩色顯示，會(huì )顯示如下
安全等深線(xiàn)和最深等深線(xiàn)將會(huì )被合并
最淺等深線(xiàn)和安全等深線(xiàn)將會(huì )被合并
淺藍和藍色會(huì )合并為藍色�；疑桶咨珪�(huì )合并為白色因此如果我們選擇兩種顏色，一種顯示淺水，一種顯示其他可航行水域。
即使在兩種顏色的顯示模式中，即使在淺水中但它不意味著(zhù)我們不能在淺水中航行。因為他只是顯示等深線(xiàn)不是水深。
在我們的例子中，15米為分界線(xiàn)，低于15米等深線(xiàn)的區域顯示的是淺水區域（藍色）。但安全水深是11米（他低于15米等深線(xiàn)），我們可以航行在水深在14米以上的淺水區。
3，DANGER DETECTION SETTINGS危險探測設置
進(jìn)行水深安全設置當我們進(jìn)入淺水時(shí)會(huì )發(fā)出警告。但是當它發(fā)出警告時(shí)可能太晚了危險探測設置會(huì )幫助我們預警前方的危險區域。我們只需要知道哪些區域我們需要電子海圖來(lái)提醒我們。
我們可以用兩種方法來(lái)識別這些區域
Vector area矢量區域
Sector area扇形區域
矢量區域可以確認這片區域的長(cháng)度和寬度。扇形區域可以確定這片區域的半徑和寬度（角度）。
在JRC電子海圖上設置報警區域，打開(kāi)菜單選擇警告設置，
選擇警告設置的選項。就可以打開(kāi)警報設置窗口。
在矢量和扇形部分下，你可以預警你希望電子海圖預報的區域，選擇本船/軌跡 再選擇設置.
你可以選擇在矢量模式或者扇形模式。你甚至可以點(diǎn)擊危險探測部分里的“set alam limit”，進(jìn)入警報設置頁(yè)面。
如果你選擇扇形區域顯示模式，在探測到這個(gè)區域有任何危險都會(huì )觸發(fā)警報。
如果你選擇矢量區域顯示模式，如果在這個(gè)區域探測到任何危險都會(huì )報警
4，ALARM BUZZER SETTINGS警報器設置
我們已經(jīng)講過(guò)在電子海圖中不同的安全設置。但是這些設置如果我們沒(méi)有把警報音量打開(kāi)的話(huà)都是沒(méi)用的。如果喇叭的聲音是關(guān)閉的，電子海圖就不能提醒駕駛員。
有時(shí)候我們需要關(guān)閉它，比如在通航密度較大的時(shí)候，我們不間斷的監控航行，頻繁的報警就沒(méi)多少意義。
船舶駕駛員需要用他們專(zhuān)業(yè)的能力來(lái)確定開(kāi)關(guān)操作。
JRC電子海圖打開(kāi)報警聲音是在“main”，”setting”選擇”buzzer volume.
這可以打開(kāi)不同警報聲音調大調小的對話(huà)框
5，CONCLUSION結論
我大力支持船上使用電子海圖。在我看來(lái)電子海圖使航行更安全。由于用戶(hù)理解不到位的原因，發(fā)生了很多事故。但是增加培訓和練習可以減少很多不足之處。正確運用電子海圖的安全設置無(wú)疑是向前了一大步。
譯者再話(huà)：搜尋學(xué)習ECDIS的資料時(shí)，發(fā)現這篇僅此一份的打印在A(yíng)4紙上的文章，這種文章甚是稀缺，難得且有價(jià)值，特做成電子版且草譯共享。其時(shí)，找出處和原作者而未果，版權歸原作者所有，感謝這么優(yōu)秀的前輩讓航海更美好。鑒于水平有限，漢語(yǔ)僅供參考，英文內容亦請自行斟酌。希望看到這篇文章的每一個(gè)航海人都能多一些工匠精神和共享精神，共同將航海事業(yè)發(fā)揚光大。
前7頁(yè)周振興草譯，后6頁(yè)王光琛草譯
田和闖何少春全文校對，孫士森終審統稿編輯
Onboard M.V CAPE JASMINE Anchored at RichardsBay on 17-Jan-2018
