去往澳洲NEWCASTLE港的注意事項總結！

澳洲NEWCASTLE港為東澳最大的煤炭碼頭，亦是全球最大的煤炭輸出港口之一，該港建港歷史悠久，管理規范并自成體系，有其區別與澳洲其他港口的特殊規定，為此本文簡(jiǎn)要介紹前往澳洲NEWCASTLE港時(shí)，船長(cháng)需如何正確準備，以利順利靠泊，期待能給初次前往該港的船長(cháng)有一定的借鑒意義。
 
一．VAS 規則（NPC船舶抵港系統Vessel Arrival System規則）（Newcastle Port Corporation） 
1）VAS規則建立之目的
控制錨地拋錨船數量，該港口在遭遇惡劣天氣時(shí)可有效避免拋錨船擁擠導致碰撞事故（此規定執行前，錨地最多有100多條船）

2）VAS規則之條件
船舶必須具有INMARSAT-C衛星通訊設備（NPC利用C站LRIT之POLLING功能，自動(dòng)抓取船舶動(dòng)態(tài)信息，自動(dòng)計算船舶實(shí)際平均速度，從而根據航程，自動(dòng)核算出最快抵港時(shí)間，從而發(fā)布NAT和EAT）。

3）VAS規則之規定
抵港船舶必須符合下列條件，同時(shí)保證不會(huì )給任何船舶優(yōu)先靠泊，若不符合以下條件，將不允許船舶進(jìn)入港口:
-到港14天前遞交船長(cháng)簽名之BerthingNotification Form給VTIC;
-同意VTIC遠程跟蹤船舶到港的航程動(dòng)態(tài);
-在抵港前14至7天前,每日發(fā)給VTIC船舶的ETA、經(jīng)緯度、過(guò)去24小時(shí)的平均速度及主機轉速。(VTIC ：VesselTraffic Information Centre)（具體郵件格式后面詳述）

4）NAT & EAT簽發(fā)
NAT(通知抵港時(shí)間NotifiedArrival Time)
EAT(最早拋錨時(shí)間earliestanchoring time)
ETL(預計裝貨時(shí)間estimatedTime of Loading)

根據船上每天發(fā)給VTIC之船位報告信息，同時(shí)利用LRIT（船舶遠距離識別跟蹤功能）對船舶實(shí)際動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤計算，并結合在港船舶的靠泊動(dòng)態(tài)，一般在抵港前 7天，VTIC將簽發(fā)NAT 和 EAT，同時(shí)告知ETL。
自此之后，NAT不會(huì )變更,而ETL則會(huì )視實(shí)際情況而有改變,并在改變后會(huì )發(fā)通知給船上。在ETL的前48小時(shí),船舶才可至港口外錨地錨泊,收到NAT后到ETL前48小時(shí)的這段期間,除非緊急情況,否則船舶不得在任何澳洲領(lǐng)海內錨泊。

5）漂航區域選擇原則
若出現排隊船較多，EAT時(shí)間較晚之情形，船上可以自行選擇合適海域進(jìn)行漂航（常選擇Solomon sea），提前預算好合適漂航時(shí)間，再在規定時(shí)間抵港拋錨，通常選擇漂航區域遵循以下幾點(diǎn)：
a）周?chē)�海況，選擇風(fēng)浪較小，通航密度較小之之空曠海域
b）比對航速SPD及對地速度SOG,若SPD大于SOG，說(shuō)明是順流，該區域偏航將有利于節省航程
c）比對船舶首向HDG與對地航行COG，當這兩者數值偏差較小時(shí)，說(shuō)明該海域風(fēng)流影響較小，實(shí)際漂航時(shí)，船舶受風(fēng)流合力影響較小，船舶將順著(zhù)原航向漂航，從而可以避免不至于停車(chē)漂航時(shí)間過(guò)長(cháng)，船舶漂到岸邊之情形

注：
①通常NPC認可船上預報之ETA時(shí)間，NAT時(shí)間將會(huì )與ETA一致
②14天至7天，船上必須保持14天遞交之申報速度及轉速航行，否則系統核算的ETA不準，將自行決定NAT時(shí)間，這就可能出現超過(guò)LAYCAN時(shí)間之現象，因此前七天一定要注意速度。
③如果在港船不多，VTIC也會(huì )不簽發(fā)NAT& EAT，而是要求船方按照最佳速度航行至抵達Nobbys Head燈塔10海里時(shí)，VTIC將現場(chǎng)簽發(fā)NAT，告知官方認可之抵港時(shí)間official arrival time）
④ETL的前48小時(shí)為最大期間(maximum period)而非最小期間,也就是說(shuō)，船舶只能在48小時(shí)內前往錨地拋錨候港。若違反此規定而擅自至錨地拋  錨的船舶將會(huì )喪失優(yōu)先進(jìn)港，同時(shí)在排隊順序中被自動(dòng)降級。
 
6）NOR遞交原則
NPC原則上不干涉船舶發(fā)送裝貨完成準備通知書(shū)(N.O.R.)的相關(guān)事宜,不過(guò)NPC認為N.O.R.應在7天NAT時(shí)發(fā)送并被Shippers接受,即船舶可根據VTIC簽發(fā)之NAT時(shí)間遞交NOR（NOR遞交時(shí)間應和NAT時(shí)間一致）,雖然船舶此時(shí)實(shí)際尚未到達港口，但不會(huì )妨礙船舶以較低速度前往港口，同時(shí)不會(huì )遭受到任何損失。

a）港口給出NAT & EAT之情形：
通常船舶以NAT時(shí)間作為NOR TENDERED時(shí)間，而在實(shí)際抵港時(shí)，只要經(jīng)過(guò)澳洲NEWCASTLE港務(wù)臺同意也可不進(jìn)入港界（10nm Nobby Heads），直接去錨地（33°S以南，沿岸3海里以上）拋錨候泊。
依據如下：
vessel has been logged inqueuing turn and NAT hasbeen accepted by shippers as NOR tendering time - you may at yourdiscretion to instruct master to proceed with economic speed before EAT and toanchor in vicinity of Newcastle OR drifting outside whilst awaiting berthingconfirmation

b）港口未給出NAT & EAT之情形
進(jìn)入澳洲NEWCASTLE港進(jìn)入港界（10nm Nobby Heads），獲得港務(wù)臺VTIC確認抵港時(shí)間，獲得officialarrival time，使用該時(shí)間作為NOR遞交時(shí)間，即VTIC未簽發(fā)NAT，遞交NOR時(shí)間需和official arrival time一致

7）Daily log 格式
抵港前14天到7天，每天必須發(fā)送船位報告，同時(shí)需嚴格按照以下格式執行，同時(shí)需注意郵件主題（Subject）需注明Dailylog字樣，否則將無(wú)法被VTIC接受，如何中間間斷，亦可能出現無(wú)法簽發(fā)NAT之現象

TO: nc_vtic@portauthoritynsw.com.au
Subject: FPMC B Forever // v. BF057 DAILY LOG- 6 DAYS -20180605
 
Dear Sir / Madam
Good day!
Vessel Name : FPMC B Forever
IMO Number : 9445253
ETA NEWCASTLE :  2100 LT (-10) 10TH/JUN/2018
Current ship’s position : 07-12.3 S /  149-33.3 E
Average speed : 11.63 knots
RPM ：70.0 rpm
Best Regards
Capt. MIAO HONG
MASTER OF M.V. FPMC B FOREVER
 
二、港口特殊規定
1）進(jìn)港前，要求對船員進(jìn)行進(jìn)入貨艙訓練，每年最少一次，每年遞交一次即可，若貨艙（壓載艙）未帶水進(jìn)港，可以不遞交該記錄
2）進(jìn)港前不少于 10 天需遞交裝貨計劃，碼頭有固定格式，必須正確輸入，待表格全部顯示綠色方可遞交；不少于 2 天必須獲得港口裝貨許可方可裝貨
3）舷梯需所有纜繩系固后十五分鐘內放妥可用，否則開(kāi)始計算延誤時(shí)間，甚至拒絕裝貨；同時(shí)要求主梯有第二道懸掛保護
4）所有纜繩之引纜要求 3 米長(cháng)
5）撇纜繩之撇纜頭，不得過(guò)重，不能含有重物，如鉛球
6）進(jìn)港水尺要求：船頭大于等于 2% LOA；船尾大于等于 3%LOA；吃水差小于等于 1%LOA（LOA為船舶全長(cháng)）
7）所有澳洲工人工作場(chǎng)所，禁煙（如駕駛臺，引水在船期間，禁煙；甲板辦公室，公證在船期間禁煙等等）
8）梯口需嚴格執行 ISPS Code相關(guān)規定，做好登記，檢查，引領(lǐng)工作
9）中間水尺檢驗時(shí)間間隔不得超過(guò) 15 分鐘
10）所有船在完后后 1 小時(shí)內能保證開(kāi)航，最好是 30分鐘內備便
11）貨艙裝貨，要求有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上貨艙，一輪裝滿(mǎn)
12）澳洲購買(mǎi)伙食時(shí)，需使用伙食吊吊裝伙食上船，不得人工舷梯搬運；在使用吊桿前，需征得碼頭主管同意，并保證在作業(yè)過(guò)程中不得損壞裝貨設備，才能使用
13）碼頭將對船舶是否適裝采取評估，碼頭有權拒絕該船再次靠港或此次裝貨，相當嚴苛
14）裝貨期間，船舶必須時(shí)刻保證合理尾傾，不得首傾
15）船員不得操作岸方系泊設備
16）引水梯禁止使用收回繩(retrievingline)
17）最大允許開(kāi)航水呎:公布最新航道水呎+潮高-10%UKC
18）開(kāi)航前12小時(shí),船舶必須提供并填好SAUCS 表格給NPC領(lǐng)港(一般交給代理即可),以作為開(kāi)航時(shí)UKC的重要參考數據
19）壓載水強制更換，提前96小時(shí)遞交，獲得許可方可排放，更換地點(diǎn)要求已經(jīng)放松：目前只要求水深必須超過(guò) 200米，對離岸距離沒(méi)有具體要求（澳洲水域外,盡可能遠離陸地,水深大于200m）

三、報關(guān)作業(yè)及規范要求




注意，抵港前（拋錨前）必須具備三份許可證：
1.Ballast Water（通常發(fā)送后第二天就會(huì )收到 BSD Version 1）
2.Load plan terminalpermit（每次抵港前兩天內，再次發(fā)郵寄給代理詢(xún)問(wèn)，通常將獲得許可）
3.Approval to Anchor or Berth（此封許可需抵港前96H內遞交，遞交eQPAR后才能獲得，不得提前遞交，靠泊后，檢疫官將指明要查看該許可BSD Version 2）

同時(shí)需注意，若因港口臨時(shí)通知變更進(jìn)港水尺時(shí)，需再次遞交壓載水申報表單，并做好相關(guān)記錄，再次獲得許可（BSD Version 3），靠泊后方可排放壓載水。
 
四、抵港 & 拋錨
1.抵港
a.已經(jīng)獲得NAT時(shí)間
因澳洲VAS規則，抵港前已經(jīng)獲得NAT時(shí)間，而此時(shí)間點(diǎn)即被認可為抵港船，只要提前向澳洲NEWCASTLE港務(wù)臺申請，得到許可后即可不用進(jìn)入Nobby Heads10N.M. 報告線(xiàn)（港界線(xiàn)），澳洲NEWCASTLE也不強制要求進(jìn)入。
b．未獲得NAT時(shí)間
需抵港前4小時(shí)及2小時(shí)向VTIC （VHF CH09）申報，需實(shí)際抵達港界線(xiàn)（10nm Nobby Heads）再次向VTIC報告，VTIC將給出official arrival time，此時(shí)可改變航向前往錨地拋錨候泊或選擇空曠海域漂航（港口規定需距岸10海里以上）。
 
2．錨地（有關(guān)拋錨，另文專(zhuān)文闡述）
VTIC規定該港錨地區域為 33°S以南，沿岸3海里以上，距離其他錨泊船 1 海里以上
 
五、上下引水
1.上、下引水時(shí)是最容易出事的時(shí)刻，宜慢不宜快，不見(jiàn)兔子不撒鷹原則澳洲通常使用直升機上下引水，需注意以下幾點(diǎn)
  1）接送引水需在直升機平臺附近備便消防急救隊
  2）接送引水需在救助艇備便，救助艇需隨時(shí)可放落救援
  3）接送引水，消防急救隊員需在上風(fēng)處備便，一般情況下，直升機均頂風(fēng)降落在直升機平臺，在上風(fēng)處備便，有利于駕駛員隨時(shí)看到，防止意外發(fā)生

2.通訊 VHF CH 06
澳洲引水登船前，在直升機上有一套標準溝通流程，將固定問(wèn)以下問(wèn)題：
FPMC B FOREVER     
THIS IS PILOT HELICOPTER

CAPT.
1.WHAT HATCH NUMBER TO LAND HELICOPTER?
HATCH NUMBER   6 OF 9
2.PLEASE CONFIRM THAT YOUR EMERGENCY FIRE PARTYS(CREW) ARE ON STAND BY
YES, OUR EMERGENCY FIREPARTYS ARE ON S/B NOW.
3.AT NIGHT – SWITCH “ON” (OPEN) ALL DECK LIGHTS.
YES, ALL DECK LIGHTS SWITCHON NOW.
4.PLEASE CONFIRM THAT YOUR CREW HAVE BEEN INSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HELICOPTER WHEN ONBOARD THE HATCH.
YES, MY CREW HAVE BEENINSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HATCHWHEN HELICOPTER ON BOARD.
5.PLEASE ADVISE COURSE AND SPEED.
COPY.COURSE AND SPEED.
 
六、靠泊裝貨
1.舷梯
該港規定，所有纜繩系固（all made fast）后15分鐘內，舷梯必須備便，否則開(kāi)始計算延誤（delay），同時(shí)規定，舷梯必須整體包安全網(wǎng)，增加第二道舷梯保護（若舷梯可直接放在岸上，第二道保護可以省略）

2.裝貨計劃
抵港前需遞交該港專(zhuān)用表格之裝貨計劃（通常使用開(kāi)航水尺15.2m 進(jìn)行預報），但抵港時(shí)，會(huì )根據實(shí)際開(kāi)航時(shí)間決定最終開(kāi)航水尺，通常船靠泊后，工頭將登船第一次告知預計開(kāi)航水尺，船方需根據最新開(kāi)航水尺，迅速調整裝貨計劃，及時(shí)給工頭，若調整裝貨計劃時(shí)間過(guò)長(cháng)，岸方同樣開(kāi)始計算延誤（曾有船，舷梯安放被記錄30分鐘延誤，裝貨計劃調整被記錄45分鐘延誤），因此，抵港前需做好訓練，同時(shí)需訓練大副如果快速調整裝貨計劃，否則開(kāi)航后將會(huì )受到碼頭對該船的適裝性評估報告，嚴重的話(huà)，將會(huì )被拒絕再次靠泊！

3.空高
Kooragang coal terminal 有兩家公司管理，K3-K7屬于PWCS，空高為18.5；K8-K10屬于 NCIG，NCIG空高為20.5，碼頭裝貨機有一根紅線(xiàn)標志，裝貨期間任何時(shí)候均不能超過(guò)該紅線(xiàn)，否則工頭有權拒絕裝貨，直至船舶重新調整壓載水至符合要求。工頭嚴格按規定執行裝貨，若超過(guò)空高，很難溝通變通，需特別注意。
控制空高，通常方式為壓載貨艙進(jìn)行壓水，實(shí)現靠泊時(shí)空高足夠，但這常給船方帶來(lái)很大的排水壓力，而該港固定左靠，為此有一個(gè)技巧可以利用，即在滿(mǎn)足最小進(jìn)港水尺條件下，抵港前適當調整船舶橫傾，讓船舶有意左偏，同時(shí)抵港裝貨第一個(gè)貨艙艙蓋適當關(guān)一點(diǎn)，這樣通過(guò)可以讓裝貨第一艙滿(mǎn)足空高要求，接下來(lái)其他艙空高控制就相對容易。

4.伙食吊使用
操作之前，按規定需向碼頭申報，許可后方可使用

七、下地
1.PPE：該港港區內禁止所有人員行走，進(jìn)出需坐車(chē)并正確穿戴個(gè)人防護用品。
2.免費接送：該港海員俱樂(lè )部每天均有免費汽車(chē)接送需下地人員，但需提前電話(huà)預定下地時(shí)間及人數，一般晚上6點(diǎn)出發(fā)，先去俱樂(lè )部換錢(qián)，再免費載到超市購物，9點(diǎn)集合點(diǎn)集合，9點(diǎn)半回船（俱樂(lè )部換錢(qián)匯率比銀行低很多，實(shí)際超市門(mén)口就有ATM機，可使用VISA，銀聯(lián)卡等進(jìn)行澳幣提現，亦或超市也可直接刷卡）
3.證件使用：需要特別注意的是，該港明確規定，下地人員只能使用護照復印件，若使用原件，按規定，門(mén)衛將直接報告海關(guān)，以防偷渡。