CPI 325-【風(fēng)險提示】船舶密閉艙室風(fēng)險警鐘長(cháng)鳴

中國船東互保協(xié)會(huì ) CPI資訊No.325

【風(fēng)險提示】船舶密閉艙室風(fēng)險警鐘長(cháng)鳴

摘要
船上除了很多如機械設備和鋼鐵部件等看得見(jiàn)的危險外，還存在很多看不見(jiàn)的隱形殺手，密閉艙室就是對船員生命安全的威脅最大的隱形殺手之一，船員稍有疏忽即有可能在密閉艙室內遭遇不測。

1.以案說(shuō)法
協(xié)會(huì )某入會(huì )散貨船從巴西裝運大豆回國，隨航磷化鋁藥物熏蒸。船舶在航長(cháng)時(shí)間封艙，僅在到港前開(kāi)艙將藥物取出，隨即又封艙。2017年4月船舶在卸貨港外錨地等泊期間，水手長(cháng)發(fā)現貨艙艙蓋排水管下有滴水，于是在未經(jīng)請示船長(cháng)和大副，未對貨艙進(jìn)行充分通風(fēng)，未佩戴防護裝備的情況下，貿然打開(kāi)貨艙人孔道門(mén)下艙檢查。兩名年輕的水手見(jiàn)水手長(cháng)下艙多時(shí)未歸，也隨即進(jìn)入貨艙搜尋水手長(cháng)，最終三人均昏倒在貨艙及通道內。雖經(jīng)船長(cháng)協(xié)調港方全力搶救，無(wú)奈水手長(cháng)因吸入過(guò)量磷化氫氣體而不治身亡，兩名水手也遭受不同程度的腦損傷。令人唏噓不已的是，事后的海事調查報告顯示，遇難及受傷的船員在上船前以及在船期間均接受了有關(guān)密閉艙室的培訓，而且也參加過(guò)船上的密閉艙室進(jìn)入及救助演習，但還是未能阻止悲劇的發(fā)生。另?yè)�福州新聞綜合報道，2018年6月5日凌晨，福州福清市元洪碼頭外海上的一艘運砂船，突發(fā)3名船員封閉處所意外窒息身亡的事件。

2.事故原因
密閉艙室船員傷亡的悲劇故事總是驚人的相似，國際海事調查官論壇(MAIIF)統計數據表明，封閉處所事故多發(fā)的因素包括以下幾個(gè)方面：
（1）缺乏危險認知
很多情況下，密閉艙室內有毒氣體無(wú)色無(wú)味，或者存在缺氧等情況，僅憑視力無(wú)法察覺(jué)，需要借助專(zhuān)業(yè)設備檢測空氣是否安全。即使船員接受過(guò)相應的培訓和指導，但是面臨這些潛在危險時(shí)麻痹大意，未嚴格遵循進(jìn)入封閉處所的程序及要求。
（2）防護措施不當
進(jìn)入密閉艙室前未對風(fēng)險進(jìn)行有效評估，未對目標空間進(jìn)行通風(fēng)以排除缺氧、富氧、有毒氣體等危險情況，未進(jìn)行有效地探測和監測密閉空間內的氣體含量。
（3）救援措施不當
在密閉艙室人員傷亡的很多案件中，有超過(guò)一半的遇難人員是在對遇險的同伴進(jìn)行救助過(guò)程中，由于防護和救援措施不當而導致，比如在多起案件中發(fā)現有船員佩戴EEBD進(jìn)行密閉艙室人員救助，而且體系規定中的很多救助程序以及救助器材沒(méi)有徹底落實(shí)到位。
（4）警示標志不全
船舶密閉艙室分布眾多，除了雙層底、壓載艙、燃油艙、錨鏈艙、空艙常見(jiàn)區域外，還有很多潛在的區域也應被視為密閉艙室。實(shí)踐中，船長(cháng)在清單中沒(méi)有全部列出危險區域，或沒(méi)有對列明的區域進(jìn)行清楚有效的標識，導致船員在現場(chǎng)誤認為有些區域沒(méi)有密閉風(fēng)險。
（5）管理體系疏漏
有關(guān)密閉艙室的作業(yè)須知、船員的培訓計劃和培訓記錄、密閉艙室進(jìn)入和營(yíng)救演習記錄、應變部署等，都應該以船員的工作語(yǔ)言清晰指示，如果公司的管理體系有疏漏或者船員不能準確理解體系要求，則容易使船員產(chǎn)生疏忽，進(jìn)而產(chǎn)生事故；在大多數案件中，盡管公司的體系已經(jīng)很完備，各種計劃和記錄也按照公約及公司的管理規定的要求進(jìn)行建立，但由于船長(cháng)和船員在生產(chǎn)一線(xiàn)對體系理解和貫徹不到位，仍然導致事故發(fā)生。

3.防損建議
（1）加強密閉艙室的安全管理
👉 船舶應建立本船密閉艙室清單，并依清單在每個(gè)密閉艙室的醒目處做出警示標志；
👉 確保船員接受充分有效的密閉艙室方面的安全培訓，并依據《SOLAS公約》第III章第19條規定定期舉行密閉艙室安全演習，包括個(gè)人防護裝備、通訊設備、氣體測試儀、救援設備的使用，急救術(shù)及心肺復蘇術(shù)的演示等，通過(guò)完善的船上培訓和演習分析，使船員建立一種風(fēng)險習慣意識；
👉 進(jìn)入密閉艙室前應進(jìn)行風(fēng)險識別與風(fēng)險評估，如有潛在危險，隨即采取有效的風(fēng)險防范措施，嚴防船員貿然進(jìn)入缺氧、富氧、含有易燃和/或有毒氣體的密閉艙室的行為；
👉 通往密閉艙室的門(mén)和艙口應保持常態(tài)化關(guān)閉狀態(tài)，如需打開(kāi)進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，應懸掛警示燈火警示標，以免其他船員誤入。
（2）進(jìn)入密閉艙室的許可制度
👉 進(jìn)入密閉艙室作業(yè)應履行審批手續，并按照IMO 第A(yíng).1050(27) 號決議《進(jìn)入船上密閉艙室的建議案》附件的規定逐項檢查，并填寫(xiě)《密閉艙室進(jìn)入許可證》，報船長(cháng)或指定責任人批準后方能進(jìn)入；
👉 應對所有與進(jìn)入密閉艙室相關(guān)的設備進(jìn)行檢查，包括防護用品、檢測儀器、通訊設備等，并確保其處于良好的工作狀態(tài)，逐項核對并落實(shí)進(jìn)入密閉艙室的檢查清單（checklist）；
👉 進(jìn)入前應測定密閉艙室內的空氣質(zhì)量，包括使用測氧儀、測爆儀等。如空氣質(zhì)量不達標，應對整個(gè)密閉艙室進(jìn)行充分通風(fēng)或佩戴自給式空氣呼吸器等�？蓞⒁�(jiàn)MSC.1/Circ.1485通函。 
（3）進(jìn)入密閉艙室后的預防措施
👉 密閉艙室內有人員進(jìn)入時(shí)，應經(jīng)常對空氣進(jìn)行檢測，尤其是在艙室內進(jìn)行管道和閥門(mén)作業(yè)時(shí)，并在狀況發(fā)生惡化時(shí)提示處所內的人員離開(kāi)；
👉 一旦出現緊急情況，在救援到達并對現場(chǎng)情況進(jìn)行評估、確�？梢园踩�進(jìn)入處所來(lái)實(shí)施救援之前，任何在場(chǎng)船員不得進(jìn)入此處所。只有訓練有素和裝備完善的人員可以在密閉艙室內從事救援工作。