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【航海教育、考試是由一群不懂教育的人把持著(zhù)，從約16、7年前開(kāi)始搞的標準化題庫終于證明是個(gè)完全錯誤的做法，不利于提升海員的技能，不利于海運業(yè)的發(fā)展，但是利于眾多考官把持考試大權，不把海員當人，終于釀成了驚天大禍】
2018年1月6日19:50，“桑吉”輪與香港籍散貨船“長(cháng)峰水晶”輪在長(cháng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。1月14日“桑吉”輪沉沒(méi)。
5月8日伊朗方面公布了桑吉輪事故分析，在船長(cháng)圈子里引起了軒然大波，筆者隨即發(fā)了以下的微博：
看了事故報告很悲傷，現在的三副乃至大副的基本功怎么這么差呢！直到碰撞，什么船都沒(méi)看到！離開(kāi)雷達開(kāi)不了船不說(shuō)，雷達不知怎么調的，10萬(wàn)噸的船沒(méi)顯示回波。國家的航海教育拔款不能再全部拔給海事大學(xué)了，要向海運公司買(mǎi)實(shí)習崗位，由有經(jīng)驗的船長(cháng)帶教比課堂有效多了，我帶的徒弟不可能出這樣的差錯。
船長(cháng)圈里充斥著(zhù)對桑吉輪三副以及長(cháng)峰水晶輪大副與三副的激烈批評，兩個(gè)駕駛員，只要稍微有一點(diǎn)點(diǎn)責任心，就不至于發(fā)生碰撞，特別是桑吉輪三副，作為讓路船，在水手的提醒下，未采取任何措施。長(cháng)峰水晶輪大副與三副直到碰撞之前，根本沒(méi)有看到10萬(wàn)噸級的來(lái)船。
不能用當班駕駛員責任心不強或者糊涂來(lái)總結事故原因，因為若是糊涂，那打瞌睡、醉酒才是真正的糊涂。我們應看到深層次的原因，也就是當班駕駛員的基本功實(shí)在太差。表現在這幾方面：
A、桑吉輪三副大船小船分不清
看到這樣的雷達圖像，要拿望遠鏡找來(lái)船的桅燈與航行燈，兩盞桅燈的是大船，避讓大船與小船是不一樣的，小船可近一點(diǎn)讓?zhuān)蟠缫稽c(diǎn)采取措施表明會(huì )遇意圖，采取避讓措施時(shí)，要在望遠鏡里確認對方?jīng)]有采取不協(xié)調的行動(dòng)。
若桑吉輪三副知道前面有一條大船的話(huà)，絕不會(huì )僅僅用摩斯燈照一照而不采取措施，如此明顯的大船沒(méi)看出來(lái)，基本功之差可見(jiàn)一斑。
B、高度懷疑長(cháng)峰水晶輪大副雷達不會(huì )調
由于伊朗方面沒(méi)有批露長(cháng)峰水晶輪的雷達圖像，但從報告中可以讀出來(lái)直到碰撞前一分鐘，長(cháng)峰水晶輪大副與三副根本沒(méi)看到桑吉輪，甚至在1942時(shí)，兩船距離3海里，雷達上有來(lái)船AIS信號但沒(méi)看到回波時(shí)，大副沒(méi)有想一想是不是雷達增益過(guò)低或海浪抑制開(kāi)得過(guò)大，也沒(méi)有用望遠鏡找一找來(lái)船在哪里。接班三副與水手直到碰撞前一分鐘都沒(méi)有看到來(lái)船。這個(gè)基本功比桑吉輪的三副還差。
我們一定要意識到，我們的航海教育，我們的海員培訓體系出了問(wèn)題。
筆者近四五年對航海教育、海員培訓制度的批評可以說(shuō)連篇累牘，在“航海教育問(wèn)題的深層思考”一文中寫(xiě)道：
中國的航海教育淪為了臺灣模式，也就是如臺灣海洋大學(xué)的航海系一樣的，學(xué)生讀航海是為拿個(gè)學(xué)位，學(xué)校牌子硬，招生門(mén)檻低，極少有人上船服務(wù)。
航海教育、考試是由一群不懂教育的人把持著(zhù)。好在航海教育是與世界接軌的，培養出的產(chǎn)品，不能為世界主流市場(chǎng)所接受，才讓人認識到其中的罪惡，而眾多領(lǐng)域還停留在茫然不覺(jué)的無(wú)知之中。
從約16、7年前開(kāi)始搞的標準化題庫終于證明是個(gè)完全錯誤的做法，不利于提升海員的技能，不利于海運業(yè)的發(fā)展，但是利于眾多考官把持考試大權。
多年來(lái)薛船長(cháng)一直想改變什么，曾親手把印有“海員權益是海洋強國繞不過(guò)的話(huà)題”一文的2015年第4期《世界海運》雜志交到部長(cháng)手中的。
約一年前，筆者在“海員飯碗豈容肆意剝奪”一文的第一行寫(xiě)道：大連孫玉清校長(cháng)、上海黃有方校長(cháng)，貴校傳統專(zhuān)業(yè)生源如此惡劣，難道也要薛船長(cháng)呼吁嗎？該文閱讀數十萬(wàn)，僅“薛船長(cháng)在上�！惫娞栂率盏降牧粞跃陀袃砂俣鄺l，一再為如何精選100條留言而犯愁。
然而，沒(méi)有任何回應，行政官員高高在上也習慣了，作為大學(xué)校長(cháng)，也太把自己當廳級官員忽略了教書(shū)育人的老師身份就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，筆者肯定他們是看到這篇文章的。
薛船上可以負責任地指出，十數年的航海教育及考試官員渾渾噩噩，導致桑吉輪與長(cháng)峰水晶輪舉世震驚的事故。
1、避碰教授不會(huì )教學(xué)生三條船如何避碰
有的船公司為了強調避碰，要求面試的駕駛員背英文的避碰規則，這又是走歪掉，筆者曾會(huì )全文背誦過(guò)的，但估摸著(zhù)同學(xué)中有一半以上是背不出來(lái)的，但不妨礙他們成為優(yōu)秀的船長(cháng)。就如航運實(shí)務(wù)中整天念叨的“提單背書(shū)轉讓?zhuān)瑧{正本提單放貨”，若沒(méi)有被大船東教訓過(guò)，甚至造成損失，航運操作是難以明白是什么意思的。
三條船如何避碰，是需要船長(cháng)或別的師傅手把手教、工作中自己揣摩、總結經(jīng)驗得來(lái)的，這就是良好船藝，要求所采取的行動(dòng)既符合避碰規則要求，又要取得滿(mǎn)意效果的，實(shí)踐這一環(huán)節是繞不過(guò)去的。
任何工科，都脫離不了實(shí)踐這一重要環(huán)節，學(xué)校教育僅僅是皮毛，師傅帶徒弟早就被德國、日本乃至中國前50年的發(fā)展所證明了是一非常有效的途徑，在航海上，繞不開(kāi)這一關(guān)鍵環(huán)節。
筆者航海生涯不長(cháng)，船長(cháng)僅僅做了8個(gè)月，時(shí)隔16年，可以確定地說(shuō)，經(jīng)我指導的駕駛員、科班出身的水手，在調整雷達、辨別大船小船、雷達與目視互相校核、利用目視及望遠鏡在漁船堆中辨別大船、掌握船的旋回性能等基本功方面都會(huì )有清醒的認識。記得筆者做船長(cháng)時(shí)，有需要特別強調的時(shí)候，常會(huì )把不在休息的駕駛員與科班出身的水手叫過(guò)來(lái)一起講解分析。他們后來(lái)都成為非常不錯的船長(cháng)，獲得江蘇省明星船長(cháng)稱(chēng)號的劉小建船長(cháng)，當時(shí)是水手，多年后仍對我的指導念念不忘。
可以確定經(jīng)我指導的人，不可能發(fā)生如桑吉輪三副分不清漁船與大船、作為讓路船遲遲不采取行動(dòng)、臨到緊迫危險時(shí)不采取最有利于避碰的行動(dòng)而是耽誤時(shí)間叫船長(cháng)，不可能發(fā)生如長(cháng)峰水晶輪大副雷達與目視上都發(fā)現不了桑吉輪，也不會(huì )如長(cháng)峰水晶輪大副采取小幅度的避讓行動(dòng)且不校核行動(dòng)的有效性，更不可能發(fā)生如長(cháng)峰水晶輪三副眼睛沒(méi)完全適應，船頭方向的燈光是什么樣的會(huì )遇態(tài)勢就接班。經(jīng)我指導的人，除非打瞌睡或醉酒，否則不可能因這樣的基本功不過(guò)關(guān)而闖禍。
現在的駕駛員，離開(kāi)了雷達就開(kāi)不了船，那是因為缺乏優(yōu)秀的船長(cháng)指導所造成的，這些駕駛員成長(cháng)為船長(cháng)后，就會(huì )惡性循環(huán)。長(cháng)峰水晶輪的大副沒(méi)能發(fā)現來(lái)船，是非常嚴重的教訓，水手跟著(zhù)這樣的大副后面，能學(xué)到什么程度可想而知。
現在的雷達是非常先進(jìn)了，所有雷達都有尾跡顯示，筆者做駕駛員時(shí)一直用標繪筆在雷達屏幕上畫(huà)的，為了保持眼睛能適應平面顯示器雷達的亮度，眼睛離開(kāi)雷達時(shí)，經(jīng)常還要戴上墨鏡�，F在清一色的彩色雷達，先進(jìn)了，容易造成基本功的缺失，也就是用視覺(jué)了望、避碰基本功的缺失。
2、避碰很多時(shí)候是需要膽大心細，這是操縱學(xué)教授所教不出來(lái)的
這里還有技術(shù)上的問(wèn)題需要實(shí)驗室做操縱模擬，也就是桑吉輪三副沒(méi)有采取最有利于避碰的行動(dòng)，若把給船長(cháng)打電話(huà)的時(shí)間用于滿(mǎn)舵旋回，無(wú)論左滿(mǎn)舵還是右滿(mǎn)舵，是有可能避免碰撞的。
1948時(shí)，桑吉輪三副給船長(cháng)打電話(huà)，這時(shí)兩船相距1海里（紅色為桑吉輪，藍色為長(cháng)峰水晶輪）：
桑吉輪旋回進(jìn)距是834米，用時(shí)2分5秒。而1848桑吉輪三副給船長(cháng)打電話(huà)到1850碰撞，恰好是2分鐘，當然，由于旋回圈的特性，也可能依舊避免不了碰撞，所以需要做操縱模擬，桑吉輪三副應該先打滿(mǎn)舵再給船長(cháng)打電話(huà)，下圖為桑吉輪的旋回圖。
避碰很多時(shí)候是需要膽大心細，也這是學(xué)校所教不出來(lái)的，航海是有一定的風(fēng)險，否則也沒(méi)有膽大心細這一職業(yè)要求，動(dòng)輒把船長(cháng)、駕駛員抓進(jìn)牢里、扣分、吊證，從法律層面捆住了船長(cháng)、駕駛員的手腳，這些年有愈演愈烈的趨勢，原因在于中央機關(guān)里沒(méi)有海員出身的廳級領(lǐng)導，把海員投入大牢的立法/司法解釋/判罰很容易通過(guò)。多年來(lái)，筆者一直反對輕易對海員進(jìn)行刑事處罰，當然打瞌睡、醉酒等造成的責任事故除外。
水平不過(guò)關(guān)，不是犯罪，要說(shuō)犯罪也是主導考試的官員犯罪。
3、國家為提升海員素質(zhì)的錢(qián)花到哪里去了？
國家為航海教育投入是巨大的。這是造價(jià)2.4億的育德輪，2015年時(shí)聲稱(chēng)世界最大實(shí)習船：
這是育明輪，也聲稱(chēng)是世界最大教學(xué)實(shí)習船：
另外還有造價(jià)3.4億元的育鵬、造價(jià)3億元的育鯤、長(cháng)航幸海、長(cháng)航福海等等。
這些船的造價(jià)數十億，然而這些投入產(chǎn)出比是非常值得懷疑的，從本文第一節可以看出，作為工科的航海，更重要的是實(shí)踐環(huán)節，學(xué)校老師是無(wú)法教授的，是要靠工作過(guò)程中由師傅帶教的。然而國家在這最重要的環(huán)節是沒(méi)有投入的，有的只有盤(pán)剝，對年輕海員赤裸裸的盤(pán)剝。師傅沒(méi)有興趣、沒(méi)有動(dòng)力教徒弟，有的也沒(méi)有能力教徒弟，徒弟也不會(huì )意識到該向師傅學(xué)習。
國家搞出左一個(gè)世界最大實(shí)習船，右一個(gè)世界最大的實(shí)習船，只會(huì )徒留笑柄，筆者呼吁很多年了，最有效的投入是向船公司購買(mǎi)實(shí)習崗位，以立法的形式固定下來(lái)，造船時(shí)船東就有動(dòng)力造更多的艙室，更多的生活設施、學(xué)習設施以向國家出售。這比投入數十億專(zhuān)門(mén)造實(shí)習船有效得多。筆者沒(méi)有研究過(guò)現代歐洲的集裝箱干線(xiàn)班輪上的實(shí)習生配備情況，從批露出的一些海上救助案來(lái)看，馬士基、達飛的班輪上都有不少年輕實(shí)習生的身影。
筆者質(zhì)疑國家數十億的實(shí)習船的投入低效的一個(gè)最主要的原因，這些校船的實(shí)習生很少有人從事航海職業(yè)，能做到船長(cháng)的更是鳳毛麟角，從事航海職業(yè)的多是山東、河南的海員培訓學(xué)校的學(xué)生，國家更應投入給這些未來(lái)的海員，提高他們的素質(zhì)才是提升中國海員的素質(zhì)��！國家向船東購買(mǎi)實(shí)習崗位給這些未來(lái)的海員，從現任船長(cháng)中，給5年安全無(wú)事故的船長(cháng)頒發(fā)指導船長(cháng)榮譽(yù)證書(shū)，每個(gè)月象征性地給予數百元津貼，就能調動(dòng)船長(cháng)們的積極性、榮譽(yù)感，多數會(huì )努力帶教，船長(cháng)們也更愿意在船上工作。
育才輪的經(jīng)驗應好好總結，這是世界上培養船長(cháng)輪機長(cháng)最多的實(shí)習船，前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者。除了人為設置不合理學(xué)歷門(mén)檻的引航員、海事局官員崗位外，其他所有的海運環(huán)節到處都有該校畢業(yè)生的身影，包括最先進(jìn)的VLCC、VLOC、VLCS的船長(cháng)輪機長(cháng)、海事調查官等等。因為該校畢業(yè)生大多以航海為終身職業(yè)。
下圖為世界上培養船長(cháng)、輪機長(cháng)最多的實(shí)習船育才輪：
4、海員晉升體制不利于海員技能提升，僅有利于把持考試大權
筆者深深知道，利益如此之深，除了推翻是無(wú)法改革的。南京大學(xué)馬俊亞在論述鹽政時(shí)說(shuō)：“對鹽商來(lái)說(shuō)，重中之重的事情是密切關(guān)注任何觸動(dòng)其利益的改革，以便把損害其特權的舉措扼殺，維持其高額壟斷利潤[1]”。數千年的鹽引制度無(wú)法廢除，新中國直接廢除鹽政，沿襲千年的惡政也就瓦解了，當然后來(lái)又有反彈。
筆者在很多文章中強調，工作中，是沒(méi)有選擇題給你做的，桑吉輪事故將此惡劣制度的后果暴露得淋漓盡致。
筆者在90年代初期考三副時(shí)，非科班出身的人員考三副要考9門(mén)，三年之內必須考完，也就是最多6次機會(huì )。當時(shí)選擇題是很少的，又有特別難考的儀器、天文及英語(yǔ)。這就決定著(zhù)，人不夠聰明是通不過(guò)三副考試的。能通過(guò)三副考試的，日后大多基本功扎實(shí)，業(yè)務(wù)過(guò)硬。
自從建立了題庫，實(shí)行了標準化考試，基本上是只要不特別愚蠢就能考到船長(cháng)。長(cháng)峰水晶輪三副據說(shuō)考了很多次才通過(guò)三副考試，有說(shuō)七、八次，真是讓人大跌眼鏡，誰(shuí)給機會(huì )考七八次的？刷題總能刷通過(guò)的。至少是個(gè)糊涂蛋，否則怎么前面的燈光沒(méi)搞清就接班了呢。
強制培訓不僅僅遏制了海員自學(xué)的興趣，增加了海員的負擔，最大的惡果是阻止了優(yōu)秀年輕人加入海員的隊伍。比如若有北大畢業(yè)生向往遠方，愿做海員也能很輕松地通過(guò)三副考試，為什么不能接納他，而非要做強制培訓呢？
5、水手的差距，已到國家不得不重視的程度了
可以毫不客氣地說(shuō)，我們這個(gè)國家，沒(méi)有把水手當人！薛船長(cháng)有過(guò)十余篇的論述。當邊防沒(méi)收海員第二支牙膏時(shí)，當體溫37.3度衛檢如臨大敵時(shí)，當水手的女友辦不了登輪證以看一看男友工作環(huán)境時(shí)，當電腦里存有不雅視頻被邊防拘禁后勒令下船時(shí)，當水手買(mǎi)的兩把青菜被邊防/衛檢/港口保安依法奪下時(shí)，當大伏天海員拎著(zhù)西瓜被要求報關(guān)而砸爛在港口大門(mén)時(shí)，報應該來(lái)的還是來(lái)了：
長(cháng)峰水晶輪的水手直到碰撞前一分鐘也沒(méi)有發(fā)現桑吉輪，這與桑吉輪的水手早早地提醒三副完全不同，我們的水手落后伊朗很大距離。
中國的現狀是只要是個(gè)人，四肢健全就可上船干水手，有的背誦舵令那個(gè)難啊，因為海員職業(yè)已被年輕人拋棄，很多公司不得不招聘40多歲的人來(lái)充當水手，試想，好人會(huì )改行嗎？好木匠，好泥瓦匠薪金也不錯啊。不愿做海員，薪金與岸上差距不大是一原因，更大的原因是這是一份沒(méi)有尊嚴的工作。
水手的工作又是如此重要，筆者多年來(lái)一直強調，船長(cháng)、大副的差別，很大程度上還不一定是船長(cháng)、大副業(yè)務(wù)的差別，而是水手業(yè)務(wù)的差別。郭載平船長(cháng)，之后以能以科技精英身份當選首屆中國鄭和航海風(fēng)云榜航海風(fēng)云人物，一大主因是他扎實(shí)的水手基本功，以及工作中不斷的學(xué)習。他做的船，絕無(wú)PSC檢查問(wèn)題，絕無(wú)驗艙不一次性通過(guò)問(wèn)題，哪個(gè)船東不喜歡，正是他優(yōu)秀的工作成績(jì)也為公司打開(kāi)一片勞務(wù)市場(chǎng)。
多年來(lái)筆者呼吁應給予優(yōu)秀水手長(cháng)以榮譽(yù)稱(chēng)號，每個(gè)月稍許給以津貼，委以帶教水手的任務(wù)，這樣就能有效地發(fā)揮優(yōu)秀水手長(cháng)的工作熱情，一個(gè)水手長(cháng)，數十年工作生涯中能帶好多少水手啊。
6、家學(xué)的斷檔，惡果不容小覷
為什么木匠的兒子，小時(shí)候調皮搗蛋，不思上進(jìn)，長(cháng)大后大多也能成為優(yōu)秀的木匠呢？家學(xué)的緣故。筆者在多篇文章中指出，僅靠學(xué)歷教育，難以撐起航海教育的一片天，另外欠缺的是師承、家學(xué)、天資。當然靠一考定終身，是不會(huì )考慮家學(xué)的因素的，美國很多頂級大學(xué)是考慮到這一點(diǎn)的，校友的子女常常很容易被父輩的母校錄取。
同事的兒子乘了一回黃浦江的輪渡，那個(gè)興奮啊，這就是大輪船。盡管我們一年有數十艘船靠上海，但不能安排他上船看一看，因為登輪證辦不出來(lái)。很少有船長(cháng)愿意自己的兒子再做海員的，而歐洲不是這樣的，當然有計劃生育的原因，主要原因是對海員職業(yè)的尊重。
沒(méi)有歷史傳承的職業(yè)，是難以有底蘊與深度的。
但愿我們這個(gè)國家，我們這個(gè)民族能從桑吉輪與長(cháng)峰水晶輪碰撞案中汲取教訓，制定明晰的海洋政策，沉舟側畔千帆過(guò)。
[1]馬俊亞《被犧牲的局部》北京大學(xué)出版社P163
