內容提示：除了coal和iron ore以外，運量最大的大宗散貨了，船舶裝運糧食時(shí)，對貨艙要求相對很高，保持貨艙清潔和裝卸都要注意。...
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糧食，也就是grain，包括wheat, corn (maize跟corn基本一個(gè)意思), oats, rye, barley, rice, pulses, seeds and their processed forms etc。糧食分散裝糧食和袋裝糧食，兩者的裝卸貨要求不太一樣。
今天就只講散裝糧食。
1. IMSBC Code是排除掉grain的，因為裝糧食由International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (IGC Code) 來(lái)規范。也就是說(shuō)，糧食不屬于任何Group的貨，不屬于Group A, B or C，因為Group A, B, C是IMSBC Code的概念。再進(jìn)一步講，糧食就沒(méi)有Cargo Information for Solid Bulk Cargoes，也就是沒(méi)有Shipper's Declaration。
2. 還想再clarify一點(diǎn)，南美糧食常見(jiàn)的soyabean meal并不是IGC Code意義上的糧食，SBM是一般的Solid Bulk Cargo，歸IMSBC Code管，因為SBM的BCSN是Seed Cake（大家可以去查IMSBC Code Appendix I），under Group C。從阿根廷裝SBM的Shipper's Declaration中可以看到SBM是Group C的貨。
3. 散貨船裝糧食也要有張適裝證書(shū)，叫Document of Authorization Approval of Ship's Plans for the Carriage of Bulk Grain。準確說(shuō)這并不是一張證書(shū)，而是Class給船上Grain loading booklet出的背書(shū)，說(shuō)明Class認可船上的裝貨指南，此Approval并沒(méi)有有效期。
裝貨前對洗艙的要求
糧食是清潔貨物，原則上適用清潔貨物的驗艙標準。下面是一些做大艙的建議：
1. 適用常規貨物的洗艙程序；
2. 大艙的各個(gè)部位都要注意到：hatch coamings, behind the frames, bulkheads, under deck areas, drainage channels, Australian and vertical ladders, tank top等等，不要有cargo residues和loose paint/rust；
3. Lower bulkheads上的loose paint/rust都要除掉，因為裝卸貨免不了會(huì )有機械設備的劃痕；
4. 艙蓋要打開(kāi)再關(guān)上幾遍，確保沒(méi)有previous cargo residues，因為有些cargo residues（比如上一載的糧食）就靜靜的藏在艙蓋下面，本來(lái)大艙都做好了，一開(kāi)艙一檢查，之前沒(méi)有留意到的上一載糧食殘留可能會(huì )被震到掉下來(lái)；
5. Tank top還是跟裝清潔貨一樣，不要試圖漆油漆！
6. 所有的油漆工作最好在到港前4天完成，否則油漆的味道散不掉，也會(huì )影響過(guò)驗艙；
7. Surveyors檢查大艙真的會(huì )爬梯子和pipe's protections，能爬多高爬多高，所以千萬(wàn)不能有僥幸心理覺(jué)得surveyors不會(huì )檢查那么仔細。（P.S. 裝salt就另說(shuō)了，surveyors只要看到大艙lime washing做的好，一片雪白，不下大艙，驗艙也算過(guò)了）
下圖這種是完美的裝糧食大艙
上述清艙的標準適用于“正規”的港口，比如澳大利亞，像Adelaide, Kwinana, Thevenard, Geraldton, Newcastle, Albany等等（澳大利亞的糧食以wheat為主）。
如果是去了“不正規”的港口，呵呵，那就準備好花錢(qián)消災吧。
要說(shuō)不正規的港口，非阿根廷莫屬！去阿根廷裝糧食，無(wú)論大艙好壞，都是要給錢(qián)才能過(guò)驗艙的！Surveyors會(huì )明目張膽的要錢(qián)，這個(gè)under table money最終的金額就要視大艙情況和surveyors心情而定，小編被坑過(guò)3500-6500美金不等（那是因為小編的船實(shí)在太干凈了）。所以花個(gè)幾千美金過(guò)驗艙在阿根廷根本不叫事兒，都是小錢(qián)。如果大家有船從西非裝卸完了水泥過(guò)來(lái)，船又不是自己的（比如長(cháng)期期租的），呵呵，還讓船員做什么大艙啊，做也做不出來(lái)，做出來(lái)了也然并卵，不如乖乖做好花25000美金+的準備！
裝貨
除了下雨天不能裝貨以外，糧食的裝貨是最有講究的，可惜小編也沒(méi)有參透。這里盡小編所能粗略談幾點(diǎn)：
Stowage Factors (SF)
不同的糧食種類(lèi)，SF不盡相同；即使同種類(lèi)的糧食，SF也由于產(chǎn)地、季節、質(zhì)量等原因會(huì )有所不同。
Barley 1.45/1.67
Buckwheat 1.39/1.53
Maize 1.30/1.32
Oats 1.73
Rice 1.42/1.70
Rye 1.39
Soya beans 1.30
Wheat 1.73
（數據摘自《Thomas Stowage-Sixth Edition》）
上面SF的單位是cubic meter per tonne，如果換算過(guò)來(lái)，Soya beans SF about 45.90 cubic feet per tonne。訂船時(shí)候普遍使用Cuft/mt。(補充一點(diǎn)：Soyabean meals SF about 54cuft/mt)
糧食的SF同iron ore（以Pilbara Blend Fines為例，SF: 0.44m3/t）或者其他重貨比起來(lái)大好多，所以裝糧食是“滿(mǎn)艙不滿(mǎn)載”，而裝iron ore是“滿(mǎn)載不滿(mǎn)艙”。糧食的stowage plan是不可以像算iron ore和coal一樣，減掉油水、常數等直接可以預估出cargo intake的，也不能簡(jiǎn)單的使用grain capacity去計算，因為裝糧食要考慮穩性。
Stability
現在船上都有Loading program或者叫Loading master，輸入船上的油和水等基本信息之后，再輸入每個(gè)艙的貨量，系統會(huì )自動(dòng)算出fore/aft draft，有沒(méi)有trim by head，每個(gè)艙艙容使用了多少，并會(huì )自動(dòng)提示是否符合穩性stability的要求（據說(shuō)以前船上都是大副用公式手算的）。
另外還有兩個(gè)概念Shearing Force和Bending Moment也要注意滿(mǎn)足要求。裝糧食的船按照IGC Code的要求都要證明船舶符合穩性的規定。AMSA有專(zhuān)門(mén)的規定要求船舶去遵守。
Trimming
裝糧食是會(huì )產(chǎn)生自由液面free grain surface的，所以一般裝完糧食都會(huì )做grab or spout trimming。大多數modern的散貨船都設計為self trimming bulk carriers，這就是說(shuō)不需要安排額外的岸上平艙，糧食會(huì )順著(zhù)艙蓋的孔流動(dòng)，做到self trimming。不過(guò)請注意Loading program是分為end trimmed和end untrimmed兩種情況的：end trimmed是安排額外的trimming，比如岸上派人做到trimming into the ends。End untrimmed就是船自然裝完沒(méi)有安排額外trimming。請注意spout trimming還是end untrimmed，而不是end trimmed。在操作中，如果要求end trimmed，請務(wù)必要仔細看清，并明確誰(shuí)來(lái)負責這個(gè)trimming cost，因為如果找岸上做trimming，費用是非常高的。
Ventilation
在一個(gè)裝滿(mǎn)糧食的艙做ventilation是件非常困難的事情，而且根本起的作用就不大，所以不做ventilation是可以接受的。如下圖，裝的滿(mǎn)滿(mǎn)的，即使開(kāi)艙，也是只有表面一層起到了通風(fēng)的作用。
一般港口都會(huì )要求船在到港幾天前做ventilation，達到gas free標準。
Fumigant
一般會(huì )在裝貨時(shí)候在艙里放fumigant tablets，等到卸港就不見(jiàn)了。
Hatches Sealing
Upon completion of loading，可以選擇封住所有的艙，這個(gè)主要是防止到卸港有cargo shortage claim，并適用于所有可能會(huì )有cargo shortage claim的貨。然而，并不是所有裝糧食的船都會(huì )要求seal hatches，但是去非洲國家卸貨，最好還是選擇封住，因為非洲卸貨肯定會(huì )有shortage claim，并且動(dòng)不動(dòng)就揚言要扣船。
Hatches unsealing就發(fā)生在prior to commencement of discharge。專(zhuān)門(mén)有survey company提供hatches sealing/unsealing服務(wù)，還會(huì )出證書(shū)，費用大概幾百美金。
卸貨
同裝貨一樣要求下雨天也不能卸貨。
卸貨時(shí)候，尤其是去非洲卸貨，很容易會(huì )出現cargo shortage claim，所以船上做draft survey尤其重要（雖然目前大多數都是以shore scale figure為準），無(wú)論裝港還是卸港。當ship's figure和shore figure相差太遠的時(shí)候（太遠有多遠？一般糧食的短量適用千分之五），船長(cháng)就應該有所警醒，要通知船東呼叫P&I了。
其他沒(méi)有想到的，歡迎各位裝糧的行家補充！
