探討PSC檢查準備工作與應對措施

根據近年船舶被滯留的缺陷，結合自身管理工作體會，分析、探討做好抵港前的各項檢查的準備工作，避免產生不必要的缺陷甚至滯留事件的發生。
1. 港口國檢查概況
  隨著新的國際公約和法規的出臺，世界各國對安全與防污染的檢查越來越嚴格，特別是歐美和澳大利亞等發達國家，是船舶管理人員公認的世界上PSC檢查最嚴格的國家。近年來在這些國家的港口被滯留船舶的數量與其它港口相比居高不下，2016年有2艘1年船齡的船舶也被滯留，因此如何面對PSC 檢查已經越來越不容忽視。如，香港旗船舶2015年和2016年PSC 檢查缺陷與滯留的統計數字來說明問題，見下表：

2.PSC 檢查中常見缺陷及原因分析
仔細分析研究被滯留船舶的缺陷，可以看出主要集中在以下幾個方面：
（1） 救生設備
（2）航行與安全設備
（3）消防設備
（4）勞工公約
（5）水密與通風等  
（6）ISM規則  
（7）防污染設備
（8）其它。
對上述存在的幾個缺陷類別的研究后，究其原因主要有以下幾點:     
2.1 船舶領導或主管從思想上不重視應急與防污染設備的重要性，或對這些關鍵設備的檢查與測試只停留在表面層面，只是把公司的PSC檢查指導意見開會傳達，而并未切身帶領團隊開展細致入微的檢查與準備工作，日常督導不到位，造成管理中存在諸多的漏洞。 比如某船舶因消防擋板不活絡而被滯留，另一艘船舶因主要船員不熟悉救助艇的操作程序而被要求開航前糾正，還有幾艘船舶因應急發電機自動啟動與并電操作失敗而被滯留，其實這些重要環節存在的問題早該被發現并采取有效措施解決，做到確認正確、無誤萬無一失。而實際情況確是在日常工作中無人問津，只是在造成缺陷滯留等嚴重后果才意識到問題的嚴重性，不得不被動地進行一些修復改正工作。
2.2 一些重要操作規程，或者操作記錄不完善或不規范，缺乏科學有效的管理機制。比如，有的船舶竟沒有3個月一次的應急舵演習記錄和飲用水化驗記錄，缺少含硫控制區燃油轉換程序以及 換油時間不符合要求：船員工作時間不切合實際等等。這些問題的發生在于主管人員沒有把工作中必須隨時跟進的項目及時完善，把遇到的疑點和難點 匯總下來，查找有關資料進行縝密甚微的核對，而是只注意表面的維護保養，缺乏對ISM 規則和公司體系中對文檔記錄等重要性的理解，造成不該有的問題。
2.3 疏于對一些細節問題的檢查與維護保養.
 有的船舶主要設備的功能是正常的，但在一些細節問題上卻未引起重視，如在配電板后方堆放雜物，梯口值班處未懸掛船舶保安等級標識，救生艇充電插座未蓋好蓋子，主機機旁操車或救生艇釋放處應急照明 燈不亮，油柜及備用油箱數量太少，氣缸油柜液位計處用繃帶卡在開啟位置等等，這些問題的發生表明管理工作中還存在著死角，沒有做到精益求精，把事情做到極致。
2.4 由于不規范的操作習慣而導致PSC檢查查出缺陷。如PSC檢查時發現船員在

電器設備檢修作業時未拉掉電源并懸掛警示牌，加裝燃油和進入封閉艙室前未進行風險評估，工作中船員也沒有穿戴安全帽等基本防護用品，在感光式火警探頭測試時使用打火機這樣的明火工具。所有這些都表明船舶的日常操作沒有嚴格按照公司體系進行，可能會被開出公司安全管理體系沒有有效運作甚至有被滯留的風險。

3. 如何盡量減少或避免港口國檢查的缺陷
3.1 首先，船舶領導及部門長要高度重視，組織學習 公約法規及公司體系中的有關內容和PSC檢查的要求及相關案例，采取主動積極的心態去從容面對，根據各自船舶的具體特點，采取相應有效的措施。我船在對比學習公司發到各船的滯留船舶缺陷并結合實際檢查中就發現的兩個問題，即一是 舵機間無防滑通道，二是油水分離器取樣水至15PPM 報警檢測裝置處的考克在關閉狀態時，油水分離器仍正常運行不會停止，我們立即報給公司機務主管，在其詢問廠家及船級社后指示船方采取了一系列的改進措施，避免了可能因這些缺陷而導致的嚴重后果。

3.2 在缺陷案例的學習時要重點突出，主次分明。對 缺陷代碼的含義要熟悉，而不能走馬觀花式的對待一些已經在其它船發生過的案例，這樣才能更深地體會到哪些工作必須高度重視，決不能不能馬馬虎虎，清醒地意識到檢查中容易忽視的地方并抓緊時間去落實整改。這里列舉一些PSC 檢查常見缺陷的代號及含義以方便大家學習參考，見下表：

3.3 統一學習與專項治理整頓行動相結合
在對公司PSC 指導文件的問題上，部門領導應結合船舶的實際情況，深入透徹的學習領會，抓住案例問題的本質，看透徹，避免局限思維或敷衍塞責，并將存在的問題匯總，分門別類的逐條解決。如隔熱材料的包扎是否符和要求，水密門，防火門是否能開關正常，各種限位開關是否工作等等。
3.4 檢查時做好接待工作，有專人陪同，顯示對檢查官的禮貌和尊重。
接待工作其實在整個PSC檢查中是一個非常重要的環節。而有些船舶卻因到港前沒有充分的準備，在檢查前設備出現一些問題時主管人員忙于應付解決，或主要干部船員英語欠缺，不能和PSC檢查官有效的溝通。這些情況在PSC 檢查中都要盡量避免，除安排英語和業務能力較強的人員陪同PSC 檢查人員外，其它有關人員也要全程陪同，對發現的一些小問題能整改的立刻整改，不拖拉或找托詞借口。
3.5 在檢查前自認較為嚴重而又不能解決的缺陷項目，要提前向船旗國主管機關提出豁免申請，在PSC 檢查伊始向檢查官如實陳述，而絕不能弄虛作假。如我輪的通用報警系統故障和焚燒爐爐膛道門鎖閉故障都由公司機務主管，提出了豁免申請，并在航海日志和輪機日志中做了記錄，申請保修，將有關來往郵件和保修單打印整理，也在現場懸掛了未經輪機長許可禁止使用的警示牌等等一些規范做法。
3.6 檢查中被PSC檢查官提出的任何缺陷必須立即報告DPA（公司指定人員），尤其是17（開航前糾正）或30（滯留）項，不能整改的要講明原因，不要盲目操作以免造成不必要的麻煩。例如，某輪因在澳大利亞某港口查出應急發電機間百葉窗銹蝕，需要下一港前糾正（缺陷代碼15），但船長因沒有仔細查看缺陷代碼的意義，盲目要求輪機部立即組織人員整改，而大管輪在沒有征求輪機長意見，也沒有得到港方動火許可的情況下，貿然安排銅匠進行高空動火作業，銅匠也沒有穿戴安全帽和安全帶等防護用具，在PSC 檢查官離船前發現存在的這些嚴重問題而最終被滯留，這是一起嚴重的經驗教訓。
3.7 遵守公司規章制度，不向PSCO 行賄。
即使在PSC 檢查中被查出缺陷，也要采取正常渠道和檢查官與公司主管溝通協商，而不能行賄送禮，這樣不僅不會解決問題，對船舶星級評定和公司企業形象也會造成負面影響。如某公司船舶，在開具出3條缺陷后，該輪船長打算用現金賄賂檢查官開具出無缺陷，但弄巧成拙，檢查官秉公執法，認為該公司管理體系存在明顯的不足，又另外補加了兩條缺陷。

3.8制作便攜式中文操作要領，人手一份，隨身攜帶，便于非主管人員也能順利完成有關檢查項目的操作。比如，某船舶因大管輪和三管輪對船用的一款新型油水分離器15PPM報警裝置的報警測試和使用日期查詢等等不熟練被開具出開船前整改的缺陷項目，對這種情況，輪機長應多組織輪機員統一到現場進行培訓學習，每人輪流進行熟悉演練，操練結束后，個人應將操作步驟進行要領性整理，制作成便攜式小本子隨身攜帶，有時間經常熟悉，以充分應對PSC的隨時抽查。

4 一點建議
4.1 建立科學合理的獎懲機制，多獎勵少懲罰，鼓勵船員積極主動地去查找發現存在的問題 ，探索切實有效的改進措施。
4.2 開展多種形式的學習活動，編制一些膾炙人口的操作規程順口溜或歌謠，漫畫 等，使專業性較強的知識變得淺顯易懂，便于船員領會掌握。
4.3 搭建及船舶管理工作者之間的平臺，利用現代化通訊手段分享管理經驗,對同類型事件的處置方式優中選優， 有更多參考和學習借鑒的空間
4.4 深挖產生缺陷的根源，針對人為因素或設備缺陷，采取一系列有針對性的行動措施，而不是只單純就事論事，減少甚至杜絕類似事件再次發生。
4.5 PSC檢查官到船后首先召開主要干部船員會議，向檢察官逐一介紹，并對其檢查內容與大致流程有所了解，做好分工準備。
 
港口國檢查是船舶管理者面對重要環節，只有大家都在思想上高度重視，熟悉檢查的整體脈絡，才能切實做好扎實的準備工作，不存在僥幸心理，不投機取巧，才會應對自如，防止缺陷甚至滯留事件的發生，保證船舶的安全運行，為船東利益的最大化，完美的做好自己份內的事。