管理者應該怎樣保護好你的船員

船上安全無(wú)小事

由于航海職業(yè)的特殊性，即使一個(gè)小小的事故，都可能造成非常嚴重的后果。

根據“海恩法則”，每一起嚴重事故的背后，必然有幾十起輕微事故和幾百起未遂先兆以及上千起事故隱患。所以，作為船上的管理者，要善于在日常的工作中發(fā)現事故的隱患和先兆，并采取有針對性的防范措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。事實(shí)證明，除了不可抗力，大多數事故都存在人為因素，是可以避免的。

船上那些真事兒
★一名水手在勾兌洗艙藥水時(shí)“不信邪”，沒(méi)有按照大副交代的傾倒順序，將水倒入硫酸中結果液體飛濺，所幸只受了一點(diǎn)小傷——缺乏知識、常識、安全意識，違章操作，違反勞動(dòng)紀律。
★一名服務(wù)生雙手拎著(zhù)垃圾袋下樓梯，結果一腳踏空滾下樓梯摔傷了胳膊——粗心、缺乏安全意識。
★大風(fēng)浪中，為了給船東提供貨物裝載情況照片而開(kāi)艙，結果導致艙蓋脫軌——缺乏安全意識，違章操作。
★大廚站在導纜滾輪上傾倒垃圾墜�！�—壞習慣、缺乏安全意識。
★幾名船員為了救人而相繼倒在裝糧貨艙——缺乏知識、常識、安全意識，違章操作。
★一名水手在裝煤貨艙沒(méi)有進(jìn)行徹底通風(fēng)的情況下，獨自一人下艙，暈倒在澳梯內——鬼使神差，違章操作。
★一名水手在除銹時(shí)不佩戴防護眼鏡，飛濺的鐵銹傷了眼睛——缺乏安全意識，違章操作。
★一名碼頭工人不顧船方提示，在艙內作業(yè)時(shí)偷偷吸煙，將煙頭丟到三合板上引發(fā)火災，所幸火勢不大，被及時(shí)撲滅——缺乏安全意識，違反勞動(dòng)紀律。
★一名輪機長(cháng)處理問(wèn)題不當，被大管輪刺傷成了植物人——人際關(guān)系出問(wèn)題。

……

船舶事故原因分析
這些人為事故的原因可以概括為“人際、三識、兩心、一習慣”。
“人際”即人際關(guān)系出問(wèn)題。
“三識”即缺少知識、常識、安全意識。
“兩心”即粗心、沒(méi)有責任心。
“一習慣”即壞習慣（如酗酒等）。

這些原因獨立或者共同存在，最終導致了事故鏈的形成。

避免船上事故的措施

（一）警鐘長(cháng)鳴——通過(guò)宣傳教育，增強安全意識
1．行前培訓
船東或者派員單位要對接班船員進(jìn)行必要的安全教育。以生動(dòng)的案例教育為最佳，播放符合本船隊特點(diǎn)的相關(guān)事故視頻資料，進(jìn)行反“三違”和“三不傷害”的教育，以直接的感官刺激來(lái)喚醒船員安全意識。
2．船上培訓
船上的培訓要更有針對性和時(shí)效性，要做到“全覆蓋”。
①注意培訓內容的輕重緩急。比如先開(kāi)展開(kāi)關(guān)艙或者操作克令吊等設備的方法和注意事項的培訓等。
②正確使用勞保用品。譬如說(shuō)有的船員習慣不好，不喜歡戴安全帽或者戴了安全帽也不將帽帶系上等。
③在公共場(chǎng)所張貼一些安全教育的宣傳圖片。
④所有存在風(fēng)險的作業(yè)，開(kāi)工前都要進(jìn)行安全培訓。

（二）遵章守紀，加強執行力
1．嚴格遵守工作許可證制度。進(jìn)入封閉處所作業(yè)、高空作業(yè)、明火作業(yè)、舷外作業(yè)（包括施放引航組合梯）等，都要嚴格遵守工作許可證制度。開(kāi)工前要對風(fēng)險進(jìn)行評估，制訂防范措施，規定工作程序，安排合格的作業(yè)人員，并填好工作許可證，經(jīng)船長(cháng)或者輪機長(cháng)（輪機部）批準后方可作業(yè)。
2．船舶領(lǐng)導管理要專(zhuān)業(yè)，要做到凡事有依據，知標準，重程序，避免盲從、胡干和蠻干。
3．安全無(wú)捷徑，涉及安全措施要拒絕討價(jià)還價(jià)。作為船舶領(lǐng)導，不能半推半就，模棱兩可，要堅持原則，態(tài)度堅定，不留討價(jià)還價(jià)的余地。
4．嚴格值班巡視，發(fā)現問(wèn)題，現場(chǎng)糾正。發(fā)現碼頭工人不安全行為要及時(shí)制止，發(fā)現當班水手有喝酒的跡象，立即換人。

（三）建立適合本船的安全制度，培養好習慣
1．日常要求。工作時(shí)要根據工作性質(zhì)正確著(zhù)裝，如要穿工作鞋（包括管事部）、工作服或雨衣、手套或橡膠手套、眼鏡、口罩或防塵面具等；房間不得私拉電線(xiàn)；禁止在油艙透氣帽附近進(jìn)行明火作業(yè)或吸煙等等。
2．讓工前會(huì )議制度化。對布置的工作進(jìn)行充分討論和風(fēng)險評估，并將安全措施做到位。
3．注重必要的通知、提醒和聯(lián)系。在避免受到影響以及危險的作業(yè)區域設置圍欄或限制區，掛上告示牌。比如舷外作業(yè)和進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，需要兩個(gè)人以上，并確保人際關(guān)系方面沒(méi)有問(wèn)題，作業(yè)前要通知值班駕駛員，并隨時(shí)保持聯(lián)系。
4．注重協(xié)調性。重要的操作，要約定清楚操作的程序和手勢等，接到指令要核實(shí)一下。指揮者要站在適當的位置，給予及時(shí)的提醒和指令。在設備安全和人身安全發(fā)生沖突時(shí)，人身安全要放到第一位。

（四）現場(chǎng)要指定監督人員，安全措施要做到“雙保險”
1．除非非常簡(jiǎn)單的工作，工作現場(chǎng)都要指定一個(gè)監督人員。重要的工作，主管領(lǐng)導要到場(chǎng)監督和指揮；如果主管領(lǐng)導不能到場(chǎng)，要向現場(chǎng)領(lǐng)導交代清楚并保持通信的暢通；船員們有互相提醒的義務(wù)，避免危險操作，做到“三不傷害”。
2．要安全，就要時(shí)刻設想自己處于最不利的位置。應該說(shuō)，沒(méi)有哪一種措施是百分之百保險的，所以，要做到“雙保險”才行；比如有了安全帶，還要有安全繩/防墜器；再比如，甲板空氣吊的空氣管在連接處有脫開(kāi)的風(fēng)險，那么就有必要用繩子或者鐵絲系上并拉緊拴到吊臂上，操作人員也要避開(kāi)其危險半徑。

（五）根據人員的資質(zhì)、能力和人際關(guān)系，合理安排每個(gè)人
1．每個(gè)人都有適合他的位置，安排工作還要揚長(cháng)避短，避免不顧個(gè)體差異一刀切的去安排有一定風(fēng)險的工作。比如實(shí)習生，就不能安排做有風(fēng)險和重要的工作，比如高空作業(yè)和壓載水操作；再比如恐高的人就是不能逼著(zhù)去爬克令吊去涂鋼絲油等。
2．安排工作還要考慮性格搭配，如果可能，平時(shí)有矛盾的人要避免安排在一起工作。

（六）一切工作，要以合理為基礎
1．安排任何工作都要考慮安全和可行性。
2．高風(fēng)險的作業(yè)，如果經(jīng)過(guò)評估認為不可行，就要拒絕去做。比如海況不好就不能開(kāi)艙，航行中也不能試驗克令吊。
3．集思廣益，為我所用。航海工作實(shí)踐性強，一個(gè)人一個(gè)視角，有些特殊操作，有的船員比船舶領(lǐng)導還有經(jīng)驗。所以，要有足夠的胸懷去鼓勵大家提出更合理的建議來(lái)“為我所用”。

（七）鼓勵船員將風(fēng)險評估的“皮球”踢給領(lǐng)導
作為領(lǐng)導，要敢于擔當。所有的責任，最終都是自己的。所以，對于任何可能存在的風(fēng)險，都不要回避、躲避甚至推卸責任。要鼓勵弟兄們在懷疑有風(fēng)險時(shí)及時(shí)報告，鼓勵他們學(xué)會(huì )“踢皮球”，將責任推到自己這里，然后大家一起討論。這樣，就多了一道安全屏障，安全系數自然就大了。

（八）船公司應該保持船員隊伍的相對穩定
在派員方面，給船舶領(lǐng)導一定的選擇權。穩定的團隊大家自然配合默契，每個(gè)人都知道該做什么，不該做什么，好的習慣和經(jīng)驗也容易得到傳承。非常簡(jiǎn)單的例子，普通船員來(lái)源復雜的公司事故相對較多。

（九）防止疲勞，靈活安排工作
事實(shí)表明，疲勞值班現象非常普遍，尤其是裝卸貨日益高效、進(jìn)出港日益頻繁的情況下，疲勞值班已成為船舶安全航行和安全作業(yè)的重大威脅。對此，船長(cháng)不應該聽(tīng)之任之，要采取靈活的值班制度，必要時(shí)可以暫替值班，讓有關(guān)駕駛員得到必要的休息。

（十）多溝通，了解船員心理健康和船上人際關(guān)系
1．船長(cháng)不要只顧船舶的運營(yíng)而忽略了船員的管理，要經(jīng)常向部門(mén)長(cháng)了解每個(gè)船員的情況，要關(guān)心船員的心理健康，必要時(shí)進(jìn)行心理疏導。
2．發(fā)現船員之間有矛盾，要做出及時(shí)的干預，除了調節互動(dòng)，還要對酒精進(jìn)行控制。即使正常的人，喝了酒就可能鬼使神差地做出追悔莫及的事。

航海是一個(gè)非常特殊的職業(yè)，在某些緊急的情況下，我們可能根本沒(méi)有時(shí)間去討論風(fēng)險，更不用說(shuō)采取100%的安全措施去處理一個(gè)迫在眉睫的被動(dòng)局面。海上事故不可能完全避免，但我們完全有理由相信，如果船公司以及船舶領(lǐng)導能夠重視對船員的管理，對船員進(jìn)行按部就班有針對性的培訓，在關(guān)乎安全的規章制度和措施方面加大執行力度以及加強安全作業(yè)的監督，那么就可以最大限度地減少海上事故的發(fā)生。

來(lái)源：袁華、孫建船長(cháng)