內容提示：近年來(lái)，我國沿海港口的船舶流量日益增大，隨之而來(lái)的是船舶溢油風(fēng)險的加大和船舶溢油事故的發(fā)生，其中船舶供受油作業(yè)事故在溢油事故占有一定的比例。船舶供受油作業(yè)，到底應該注意啥？一、船舶供受作業(yè)發(fā)生溢油事故...
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一、船舶供受作業(yè)發(fā)生溢油事故的特征及原因
1、事故多發(fā)生在下半夜及凌晨，這和船員、作業(yè)人員夜間疲勞和精神不集中有直接關(guān)系。
2、船員、作業(yè)人員責任心不強，疏忽大意。船舶油類(lèi)作業(yè)關(guān)涉海洋環(huán)境的清潔，作業(yè)現場(chǎng)必須有船員值班，保持連續監控，防止意外事故，如果值守船員疏忽大意或者擅離職守，就給事故的發(fā)生留下了空擋。
3、船員、作業(yè)人員未遵守工作規程,違反操作程序。油類(lèi)在輸送過(guò)程中，對壓力的要求及其嚴格，如果油壓過(guò)小或者過(guò)大，油物質(zhì)就會(huì )改變設置的軌跡，從而引起溢油。
4、工作人員、作業(yè)人員語(yǔ)言交流能力滿(mǎn)足不了工作需求。供受油作業(yè)要涉及到供、受雙方的溝通，需要雙方正確理解對方意圖，共同協(xié)作完成工作。在外籍船舶日益增多的情況下，供受油人員與外籍船員語(yǔ)言交流是阻擋正常交流的一大障礙。
5、船舶設備存在缺陷。很多操作性溢油事故的發(fā)生和船舶自身的缺陷有著(zhù)密切關(guān)系，溢油艙高位報警失效，報警聲響系統工作不良，法蘭螺栓銹壞，呼吸閥不能工作等因素使得溢油的發(fā)生失去了障礙。
6、船公司管理不善。船員值班不到位，違反操作規程等方面與船公司的培訓教育的缺失有直接關(guān)系；同時(shí)，有些防污設備缺陷，船員已經(jīng)及時(shí)報告給公司，但是公司因為不愿耽誤營(yíng)運時(shí)間或者存在僥幸心理等因素，而錯過(guò)了糾正缺陷的時(shí)機，從導致事故的發(fā)生。此外，有些船公司沒(méi)有建立安全管理體系，而把所屬船舶的安全管理責任委托給其他公司，也容易導致船舶管理不善現象的出現。
二、加強船舶供受油作業(yè)安全管理的建議
1、燃油供給單位應當確保所供燃油的質(zhì)量符合相關(guān)標準要求，并將所供燃油送交取得國家規定資質(zhì)的燃油檢測單位檢測。燃油質(zhì)量的檢測報告應當留存在作業(yè)船舶上備查。
2、從事作業(yè)活動(dòng)的人員，應當具備相關(guān)安全防治污染的專(zhuān)業(yè)知識和技能。依法獲得船舶油料供受作業(yè)資質(zhì)的單位，應當向海事管理機構備案。
3、船舶供油作業(yè)應盡可能避開(kāi)下半夜及凌晨、惡劣天氣等高危險時(shí)間段。
4、船舶油料供受作業(yè)雙方應當采取滿(mǎn)足安全和防治污染要求的供受油作業(yè)管理措施。
作業(yè)前
A、船舶燃油供給單位應當如實(shí)填寫(xiě)燃油供受單證，并向船舶提供燃油供受單證和燃油樣品。燃油供受單應當包括受油船名，船舶識別號或國際海事組織編號，作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)，燃油供應商的名稱(chēng)、地址和聯(lián)系方式以及燃油種類(lèi)、數量、密度和含硫量等內容。船舶和燃油供給單位應當將燃油供受單證保存3年，將燃油樣品妥善保存1年。
B、確保軟管狀況良好，放置妥當不會(huì )造成超出設計范圍的拉伸力或壓力；所有的法蘭必須上齊螺栓并鎖緊。
C、檢查管路、閥門(mén)，做好準備工作，堵好甲板排水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥 。所有下水孔在作業(yè)過(guò)程中保持塞緊，如有積水應定期排放。船舶管匯處應配備有固定式的集油槽，如無(wú)使用移動(dòng)式的集油盤(pán)。所有的集油盤(pán)應保持清空，但通常清空應在具體作業(yè)之后完成。
D、檢查油類(lèi)作業(yè)的有關(guān)設備，使其處于良好狀態(tài)。
E、對可能發(fā)生溢漏的地方，設置集油容器。
F、供受油雙方以受方為主商定聯(lián)系信號，雙方均應切實(shí)執行 。
G、船舶供油作業(yè)前，作業(yè)雙方應提前備妥溢油應急設備和器材，確保溢油應急設備和器材隨時(shí)可用。
作業(yè)過(guò)程中
A、船舶供油作業(yè)過(guò)程中,應遵守《船舶供受燃油管理規程》的規定，并認真填寫(xiě)、落實(shí)《供、受油作業(yè)安全檢查表》各項工作要求。
B、供油作業(yè)應當選擇合適的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣和海況進(jìn)行，確保作業(yè)安全。除應急搶險需要外，為施工作業(yè)船舶供油應當在白天視線(xiàn)良好的情況下進(jìn)行。
C、供、受油雙方均應加強值班，時(shí)刻注意風(fēng)力和海況的變化，在天氣和海況可能影響作業(yè)安全時(shí)，及時(shí)采取措施，必要時(shí)停止作業(yè) 。
D、從事船舶供油作業(yè)的船舶，其AIS設備應保持全天候正常工作狀態(tài)。
E、臨時(shí)打開(kāi)流水孔塞需保持持續監控。下水孔臨時(shí)打開(kāi)（如排放清潔的雨水），應保持經(jīng)常而嚴密的監控，在發(fā)生溢油時(shí)或其他可能引起污染的事件時(shí)能立即關(guān)閉。
作業(yè)后
A、停止作業(yè)時(shí)，必須有效關(guān)閉有關(guān)閥門(mén)。
B、收解輸油軟管時(shí)，必須事先用盲板將軟管有效封閉，或者采取其他有效措施，防止軟管存油倒流入海 。
