內容提示：STS—ship to ship transfer,大家都很了解，多指油輪間的過(guò)駁作業(yè)，由于其特定的風(fēng)險，針對油輪間的STS出臺了許多相關(guān)指南，如ICS /OCIMFShip to Ship Tran...
預留廣告位620x60
【免費使用】點(diǎn)擊查看詳情
【免費使用】點(diǎn)擊查看詳情
現又一個(gè)新名詞---“double banking”，其被認為是STS改進(jìn)模式。這里有幾種“double banking”操作，一種是因為港口泊位擁擠，港口當局要求兩船并排靠在一起，貨物都卸到碼頭上，這是傳統意義上的“double banking”；另一種是應承租人要求，將貨物卸到駁船上，相當于錨地里兩條船的過(guò)駁作業(yè)（STS）。
在港口實(shí)施“double banking”時(shí)，應考慮到法律層面和實(shí)際操作方面的問(wèn)題。
法律方面問(wèn)題：在準備進(jìn)行“double banking”前，一定要仔細閱讀租船合約。只要“double banking”涉及到船與船之間的貨物轉運，都適用于STS條款。
BIMCO定期租船合同中的STS條款，既適用于液貨船，也適用于干散貨船。但僅在兩船間進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)時(shí)適用（加油除外），因港口泊位擁堵而被港口當局安排的“double banking”也除外。
如果“double banking”條款沒(méi)有涵蓋在租船合約中，一旦作業(yè)過(guò)程出現意外，無(wú)法追究責任。為此，“double banking”需寫(xiě)到租船合約中，這條條款通常會(huì )使承租人承擔“double banking”作業(yè)過(guò)程出現的一切后果。
船長(cháng)角色：
即便租船合約中沒(méi)有任何關(guān)于“double banking”的條款，船長(cháng)也有責任進(jìn)行“double banking”操作，除非船長(cháng)認為此操作不安全。
通常規定進(jìn)行“double banking”時(shí)需要征得船長(cháng)同意，但這并不代表船長(cháng)有絕對的權利可以拒絕“double banking”操作。
那么，船長(cháng)什么時(shí)候可以拒絕“doublebanking”呢？
承租人有權利要求船舶進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)，這一要求須征得船長(cháng)批準，但船長(cháng)不可不合理拒絕。同時(shí)過(guò)駁作業(yè)應在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide指導下操作。大家都還記得2014年 Falkonera案例嗎?本案例就是在爭論過(guò)駁作業(yè)是否可以在兩艘VLCC間進(jìn)行。我給大家簡(jiǎn)單梳理一下：承租人和船東簽訂了一份VLCC租船合同，卸貨時(shí)租船人選擇STS(兩條VLCC)，被船長(cháng)拒絕。拒絕的理由是船長(cháng)根據之前的一些危險經(jīng)歷，以及在ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide中并不包含VLCC間過(guò)駁的特定指南。承租人認為船長(cháng)拒絕VLCC的操作要求是違約行為，并向船東索賠。
最后法院判決，船長(cháng)拒絕進(jìn)行過(guò)駁操作是不合理的，承租人有權利要求任何船舶進(jìn)行STS操作，包括VLCC。雖然ICS/OCIMF Ship to Ship Transfer Guide并沒(méi)有對VLCC間過(guò)駁的詳細指南，但這并不表示VLCC間的過(guò)駁是禁止的。
同樣的，如果“double banking”包含了STS,且租船合約條款中也明確STS需要獲得船長(cháng)批準，但除非有明顯的特征顯示此操作不安全，否則船長(cháng)拒絕STS是不合理的。假定在“double banking”中不涉及到STS,僅僅是“double banking”（如兩船并排靠在一起，往碼頭上卸貨），若船長(cháng)拒絕此操作，承租人為此索賠的話(huà)，法院還會(huì )持上述觀(guān)點(diǎn)。所以說(shuō)，除非條款中規定船長(cháng)有絕對的權利、可以不受約束的根據自己的判斷拒絕“double banking”，那當有特征顯示此操作不安全時(shí)，船長(cháng)就可以合法拒絕這種操作。
過(guò)駁作業(yè)方及保函：
“double banking”包含STS操作，通常承租人都會(huì )和提供過(guò)駁作業(yè)的服務(wù)商簽訂一份合同，由提過(guò)過(guò)駁作業(yè)的服務(wù)商負責STS過(guò)程中一切損失。而過(guò)駁作業(yè)方常常會(huì )向船長(cháng)索要一份保函，一旦船長(cháng)在保函上簽字，那船東就要承擔STS操作的一切后果，還有可能失去保險保障。保賠協(xié)會(huì )建議船長(cháng)一定不要在保函上簽字。如果船長(cháng)迫于壓力下簽字，他首先要明確，他是在承租人的指示和授權下代表他們簽字的。船長(cháng)還可以向保賠協(xié)會(huì )求助。若船長(cháng)沒(méi)有時(shí)間去征得承租人的指示，這里大家一定要記住，只在保函上簽注“for receipt only”,然后立刻告知承租人。
“doublebanking”實(shí)際操作方面
以上是“double banking”租船合約和保函方面的問(wèn)題，下面我們重點(diǎn)來(lái)探討“double banking”實(shí)際操作方面的問(wèn)題。
風(fēng)險評估
整個(gè)操作都需進(jìn)行全面的風(fēng)險評估，相關(guān)控制措施應由各方討論商定。
“doublebanking”操作計劃（ Method Statement）
完整的 Method Statement應該包括從靠近、系泊、設備需要、人員角色、貨物操作到最終離開(kāi)地點(diǎn)的所有階段。應知道所涉及的船只尺寸、吃水和狀況，以確保該計劃考慮了船只長(cháng)度和大小間的任何差異。
其他需要考慮的是
▲當地的法規：知曉當地法規，以確保不違反任何規則。當地代理應能告知你所需信息，并獲得執行“double banking”的許可。
▼系泊：兩船之間的系泊尤其值得重視。特別應考慮的天氣和潮汐的影響。風(fēng)流不合或者錨地涌浪較大時(shí)，甚至是附近有船駛過(guò)，都會(huì )使系泊船產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)或上下波動(dòng)。應注意檢查纜繩的松緊度，防止超過(guò)其安全工作負荷。
▲碰墊：兩船之間需加碰墊，防止船體擦傷、碰傷。所配備的主碰墊其規格、數量及系掛位置能保證兩船船體不發(fā)生直接接觸。
▼安全通道：船和船之間、以及船和碼頭間都要設置安全通道，這對船員的安全尤其重要。
設備檢查
在施工方案和風(fēng)險評估中概述的設備都要認真檢查，確保其完全符合操作要求。
應急計劃
做好應急計劃，一旦在作業(yè)過(guò)程中出現不可預見(jiàn)事故時(shí)，能及時(shí)采取行動(dòng)，防止事態(tài)擴大。
船員
當給船員安排相關(guān)工作時(shí)，要考慮他們是否經(jīng)過(guò)了有關(guān)培訓、或有實(shí)際經(jīng)驗，以使工作順利安全。
貨運單證
確保貨運單證正確，明確貨物名稱(chēng)、數量、以及貨物進(jìn)行轉運的要求和危險。根據貨物的種類(lèi)，地方當局的規定可能會(huì )影響其作業(yè)效率。
TOOLBOX TALL
在方法聲明和上述步驟完成后，有關(guān)各方應開(kāi)會(huì )討論并同意任何變更或改進(jìn)。在操作之前，船員們應該有一個(gè)TBT來(lái)講述他們的責任，并給他們一個(gè)提問(wèn)的機會(huì )。
船長(cháng)應經(jīng)常檢查公司SMS中關(guān)于double banking或STS操作的要求。
保持記錄的完整性
●船員對整個(gè)操作過(guò)程進(jìn)行準確的記錄非常重要，記錄包括：
●簽名單-顯示了參與人員已經(jīng)審查了 Method Statement。
●Checklist按要求完成
●任何要使用設備的證書(shū)和維護記錄
●TBT記錄
●整個(gè)作業(yè)過(guò)程的記錄
●作業(yè)過(guò)程中的天氣和潮汐
●與外部人員（如承租人）間有關(guān)作業(yè)的通信
●來(lái)自過(guò)駁服務(wù)方的保函及checklist
●船長(cháng)發(fā)出任何抗議
●準確的貨物數據
●抵港和完貨的準確信息
雖然“double banking”有一定的風(fēng)險，但如果作業(yè)人員和船員都能各負其責，并采取適當的控制措施，即可保證“double banking”安全順利的進(jìn)行。
